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文 | 黄持
“突破科技，启迪未来”，这是奥迪品牌的核心理念，也同样奠定了奥迪在中国市场的根基，无论“科技感”还是“灯厂”的口碑。
但面对电动化浪潮时，奥迪又该如何延续这八个字的内涵？
奥迪e-tron GT全球首秀前，奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼（Hildegard Wortmann）女士通过在线方式，和我们讲述了电动化浪潮下，奥迪如何塑造未来。
奥迪正在发生变化，贺熙曼说：“新的发展趋势，是一个非常深远、根本的变化。而能够尽快意识到电动车是未来出行工具的制造商，才能在未来获得成功。”
而在决心之后，是持续而庞大的投入。
150亿欧元，30款电气化车型，奥迪希望用产品让消费者意识到，电动车不是一种牺牲和放弃，而是一种享受，因为它可以塑造未来。
面对特斯拉、蔚来、小鹏们正在电动化这张白纸上描绘着属于自己的游戏规则，定义着电动车产品时，奥迪要做的，是“主动塑造未来”。
用可持续、电气、数字“启迪未来”
2020年，奥迪e-tron在挪威超越特斯拉Model 3，成为最畅销的电动车，而挪威市场2020年销售的新车中，有超过50%为纯电动汽车。
这让奥迪看到了希望，也坚定了决心。
贺熙曼说：“挪威的案例证明了电动车是未来的交通工具。而我也以非常乐观的态度展望未来，奥迪的发展战略，将聚焦在可持续化、电气化和数字化。”
按照计划，到2025年奥迪将在电动车领域投入150亿欧元，因为奥迪相信，未来的20到30年里，电动车市场将会带来很大的机会，也将是促进未来增长的支柱。
同样到2025年，奥迪要在全球推出30款电气化车型，其中有25款纯电动车，并且很多将引入中国，进行本土化生产。依托于大众集团的协同效应，奥迪得以拥有MEB、PPE、J1等多个电动化平台，就像在燃油车时代一样，为每个细分市场推出合适的产品。
但当很多人认为，在电动化时代，那些围绕性能、驾驶的差异将被电动机无声地抹平时，奥迪该如何保持品牌优势？
贺熙曼给出的答案，是主动塑造未来。
而刚刚完成全球首秀的e-tron GT就是这样一款代表了奥迪对未来塑造的产品。在贺熙曼看来，e-tron GT最能够代表奥迪品牌的DNA，同时展现了“突破科技、启迪未来”的理念。
这是奥迪品牌首款纯电动四门GT车型，与保时捷Taycan一样使用J1平台，与奥迪R8共线生产。其0-100km/h加速仅4.1秒，WLTP工况续航里程超过488km，并将于年内来到中国市场。
奥迪将e-tron GT定位于一款以驾驶者为中心的车型，而贺熙曼在介绍e-tron GT时也多次强调这款产品拥有卓越的驾驶性能和澎湃的动力，她说：“对我个人来说，奥迪e-tron GT展现了一种创新和开拓的精神，而这是奥迪品牌最突出的特征。”
而接下来，奥迪也需要让市场认知到这种创新和开拓。
对比奥迪电气化车型在欧洲和中国的表现差异，可以发现，在拥有更多新势力品牌、互联网发展速度更快的中国，奥迪所面临的挑战要大得多。
贺熙曼认为：“有一些品牌可以获得成功，除了优秀的产品之外，还需要成功的产品沟通。”
为此，奥迪在过去几年重新制定了品牌战略，重新定位“突破科技，启迪未来”的理念。当时代精神正在发生变化时，奥迪需要重新思考哪些技术可以突破、客户提出了哪些新的要求、成为一个强大的全球玩家需要具备哪些特征……
最重要的，是要展现一种态度，要让客户看到，奥迪既能够满足这个时代的要求，同时也可以为时代进步注入活力。
就像特斯拉和蔚来一样，它们既迎合了电动化时代的需求，同时也树立了一种前沿、潮流的生活方式。而奥迪所要做的，也同样是用电动化和数字化，主动塑造属于奥迪的未来。
在华新路线图，支撑百万辆目标
奥迪中国总裁安世豪说：“‘未来’代表着我们的想要塑造的明天，以及我们将如何让它成为现实。毫无疑问，中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重。”
不久之前，奥迪提出了到2023年，在中国市场实现100万辆年销量的目标，这也将成为奥迪再创“黄金十年”的重要一环。
快速发展的中国豪华车市场为奥迪提供了可能，奥迪预测到2030年，中国高端汽车市场销量将增加100万辆，市场总量超过400万辆，而新能源汽车的份额也将达到40%。
如何抓住未来？
· 奥迪将与中国一汽合作，在2021年底前将国产车型增加至12款；
· 奥迪将推出最大规模的运动车型攻势，至2022年底，在中国提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场；
· 国产奥迪PPE车型将在2024年下线；
· 上汽奥迪首款车型将于2022年上市。
庞大的产品阵容为奥迪未来的增长奠定了基础，但更重要的，是奥迪在2020年完成了与中国市场两个合作伙伴之间关系的梳理，同时为更长远的发展确定了基调。
奥迪一汽新能源汽车项目落地长春、一汽奥迪销售公司注册成立、上汽奥迪销售及服务模式确定……
同时，奥迪中国的管理角色和责任也更加明确，在奥迪总部和合资企业之间建立纽带，并进一步拓展了经营管理委员会。而安世豪与杜思曼也构建了类似于大众汽车集团CEO迪斯博士与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士的管理体系，从而实现更紧密的协同、更高效的决策，同时更好地利用与大众汽车集团的协同效应。
所有这一切的变化，核心目标都是让奥迪在中国的体系更加团结，决策更加快速，同时让三方达到利益的最大化。
正如安世豪所说：“这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。我非常感谢我们所有合作伙伴展现出的巨大信任、勇气和战略远见。”毕竟，围绕上汽奥迪和一汽奥迪销售公司的各种传言已经多年，得以在2020年实现突破，来之不易。
上汽奥迪未来的产品将通过现有奥迪投资人网络进行销售和售后服务，而奥迪中国与上汽大众也联合成立了上汽奥迪业务团队，负责上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理。
而一汽奥迪销售有限公司在2月10日官宣成立，落户杭州。这家独立企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，同时也帮助奥迪加强与长三角和华南地区客户的联系。
安世豪在最大程度上，将奥迪在中国的力量“拧成一股绳”，而贺熙曼在回答奥迪如何重回中国市场销量冠军位置时，也说道：“我们成功的一大基础是和上汽、一汽的合作关系。另外还有优秀的经销商团队和工作团队。充满吸引力的产品、集团层面的强大研发能力，都会帮助奥迪在未来的‘锦标赛’上取得成功。”
写在最后
每一个传统豪华车企在电动化转型的路上，都绕不开“特斯拉们”，但就像贺熙曼所说：“对于新的竞争对手，我们要学习，但也要看到很多所谓的明星公司，长期来看也可能不会是成功的。”
电动车的竞争其实才刚刚开始，新势力们赢得了起跑，但当众多传统车企开始加速转型时，就像欧洲市场大众ID.3的后来居上一样，第二场竞争的输赢仍然不能定论。
但能够确定的是，只有决心改变和坚定转型的车企，才有可能成功。
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