你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

解读戴姆勒2020财报:从充满挑战到满怀信心 | 汽车产经

  • 原创
  • 作者: 黄持
  • 2021-02-19 09:43

文 | 黄持

一年之前,戴姆勒集团发布2019财年年度报告时,下滑的利润表现、电气化转型的挑战还有新冠肺炎未知的影响,都让戴姆勒做好了过“苦日子”的准备。

不过一年之后,一切都在变好。

2020年,戴姆勒集团净利润增长48%,达到40亿欧元;工业业务净流动资产179亿欧元,相比2019年底增加了69亿欧元;每股分红1.35欧元的计划,远好于2019年的0.9欧元。与此同时,戴姆勒集团对2021年的销量、营业额和息税前利润也都将显著高于上年水平。

在全球疫情蔓延,汽车行业电动化变革加速的背景下,这样的成绩并不容易。但也从另一方面证明了,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola K?llenius)在去年所提出的开源节流,以及加速电动化进程的措施正在起到效果。

康林松(Ola K?llenius)

也许一年之前,上市不久的EQC赶上疫情突发,尚未发布的全新S级也充满了猜测,让那一刻的戴姆勒对未来有些未知。但随着2020年梅赛德斯-电气化车型销量增长,全新一代S级发布后的广受好评,面向电动化、智能化时代的转型路线也开始变得日渐清晰。

“实力+幸运”助推业绩向好

其实,2020年的汽车市场并没有“高奏凯歌”,尽管统计口径不同,但确定的是全球汽车销量下滑超过两位数。具体到戴姆勒集团,乘用车和商用车总销量为284万辆,同比减少15%,集团营业额为1,543亿欧元,同比减少11%。

但也就是这样的背景下,才让回暖的利润、工业业务净流动资产和分红显得来之不易。

戴姆勒集团2020财年部分财务数据

戴姆勒集团旗下几个主要板块中,梅赛德斯-乘用车及轻型商务车息税前利润从2019年的负1.09亿欧元回升到51.72亿欧元,销售利润率从负0.1%回升到5.2%,调整后息税前利润达 68.02 亿欧元。

面对成绩,康林松说:“这不是魔术棒的技巧,而是团队所有人所作出的宝贵贡献。”

业绩复苏的外因是更快恢复的市场,尤其是中国在3月之后的迅速回暖,豪华车细分市场的快速增长,甚至超出了所有人的预期。

更多的内因则是梅赛德斯-依旧强大的产品支撑,以及新车积极的定价政策,为销售质量提供了保障;此外通过各种措施降低支出,优化现金流。

而2020年第四季度所有好的因素集中到一起,助推全年业绩,则是“幸运女神”的眷顾。

总结这一切,康林松说到:“2020年对各行各业来说都是一次压力测试,而戴姆勒团队很好地经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品有着强劲的需求,电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入,也让我们在电动化和数字化领域稳步前进。我们证明了,即便在受疫情影响的不利环境中,我们依然有能力产生充足的现金流,并依靠自身实力引领当下变革。”

过去一年,梅赛德斯-的电动化车型销量增加了两倍多,份额从2%上升到7.4%,而代表了下一代数字化、智能化趋势的全新S级在上市后,订单量比7年前上一代车型多了30%,生产全新S级的56号工厂也已开足马力运转。

全新S级在智能化方面迈上了新的台阶

面对2021年的市场趋势,戴姆勒集团也给出了积极的预测。

同样处于行业领先地位的戴姆勒卡车将独立后单独上市,从而让乘用车和商用车板块在各自领域都可以释放更多发展潜力。独立后的戴姆勒卡车将独立开展企业治理,相关交易和上市工作预计于2021年底前完成。

在新冠疫情发生后,戴姆勒集团也采取了多项降本增效和保证流动性的措施,这也使得集团预计2021年工业业务自由现金流可以恢复到健康的正常水平。

而作为业绩根基的产品和销量方面,将在今年推出EQS、EQA、EQB和EQE四款全新纯电动车型,并且提高插电混动车型的比例,而全新S级上市后的表现,也在燃油车领域为奠定了信心。

决定未来的电动、数字和中国

电动化和数字化的时代,豪华该如何诠释?

其实从去年新一代E级车上,我们已经看到了端倪。而从全新一代S级上,的决心和勇气就更加显而易见。就像新一代S级发布时所说,将135年的豪华传承与新时代的数字创新融为一体,开启了新一轮的“驾驶舱革命”。

在2021年CES上,MBUX Hyperscreen亮相,也是迄今为止在量产车上所配备的最大尺寸人机交互界面,不久后将在EQS上正式亮相。

MBUX Hyperscreen将“大屏”发挥到极致

未来AMG品牌也会开始电动化,引入新的电动化平台,加入混动产品。而梅赛德斯-在F1领域的前沿技术,也会沿用到AMG车型上。

尽管在2020年的挑战下,戴姆勒集团降低了部分研发费用,但研发支出与收入的比例依然保持在5.6%的较高水平。其中,梅赛德斯-乘用车与轻型商务车的研发支出为72亿欧元,主要集中在电动汽车领域,同时也加大了在数字化和自动驾驶方面的研发支出。

而所有这些努力,也将在2021年逐渐看到收获。

当然,如果要实现梅赛德斯-在电动汽车和汽车软件领域占据领先地位的新战略目标,中国市场也是最重要一环,无论是市场规模还是新技术发展趋势。

2021年,是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年的节点。过去20年,在中国市场的不断成长、壮大。从2015年起,中国就连续6年成为梅赛德斯-乘用车最大单一市场,同时戴姆勒卡车业务也逐渐发展。在戴姆勒看来,未来十年,中国将是全球增长潜力最大的市场。

而中国市场不仅贡献着利润和现金流,也成为电动化和智能化最好的孵化场。

今年,同样是梅赛德斯-在中国市场的“EQ之年”,继EQC之后,EQA、EQB也将在北京投产,随后EQE也将引入国产。基于大型纯电车型架构平台的EQS同样会在今年引入中国。

EQA将在北京奔驰国产

而在技术研发和生产方面,新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用,以提升新产品和技术国产化的速度。位于顺义的新工厂也正式投产,未来将生产包括纯电动车型在内的产品。

中国的私人电动车市场正在迎来快速增长,尤其是一线城市的高端市场,面对特斯拉蔚来这些新势力的扩张,全新的EQ产品能否打开市场,帮助在电动车领域建立品牌号召力,或许也将决定能否如愿实现电动化与数字化的转型。

同样,在宝马奥迪也开始全力加速电动化时,EQ、i和e-tron,谁能够最先破局,也就意味着谁可以在未来更长期的竞争里获得更多优势。

写在最后

“We will build the world’s most desirable cars.”

制造这个世界上最令人向往的汽车,这是的愿景,也是过去几年里所做到的事情。但随着汽车行业正在发生的快速变革,又要重新面对这个挑战。

即便2020财年的数据比预想中更好,但相比2018年前超过3欧元的每股分红、超过百亿的息税前利润,这仍然不是一个最好的时代。

即便是这样看起来在电动化领域领先的新势力,卖车盈利也依然是一件困难的事情。而在电动化持续的巨大投入和燃油车持续贡献利润的矛盾中,如何保持电动化赛道的快速推进,同时又为推进提供持续不断的资金支持,也并不是一个容易的平衡。

但至少,在2020年拿出的成绩,证明了道路和方向的正确。

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2021 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外