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缺钱的不只造车新势力,传统车企融资也疯狂 | 汽车产经

  • 原创
  • 作者: 吴雪55
  • 2021-02-18 09:57

“造车新势力是用钱堆出来的,不融资,没法活。”在这一普遍认识之下,几乎每个造车新势力的每次融资都能引发外界关注。

尤其是之前几周,从合肥投资零跑,到滴滴入股爱驰,再到吉利和珠海市国投投资FF,每条融资新闻之后,都是一场媒体的“狂欢”。

事实上,除了造车新势力趁着年底抓紧搵钱之外,最近一段时间,传统车企的融资新闻也着实不少。

从北汽蓝谷到长城再到比亚迪,在转型变革与资本热潮的助推之下,传统车企的融资也相当“疯狂”。

1

传统车企融资创新高

2月3日,发布了一系列人事调整。在宣布成立四大事业部的同时,原汽车销售公司总经理赵长江,也被调任至高端品牌负责筹建工作。至此,此前外界关于将推出高端品牌的传闻算是得到了证实。

就在前一天,刚刚发布公告表示,将以现金出资的方式对旗下的3家控股子公司合计增资约115亿元。而这一资金,应该就来自于1月28日,在港股以每股225.00港元的价格配发1.33亿股,拿到的298亿港元的融资。

关于此次的融资与组织架构变革的关系,汽车行业分析师张翔在接受采访时坦言,“现在智能汽车开发成本很高,缺钱,其他传统车企东风、上汽都在融资。(融资完成后)公司规模扩张,组织架构肯定要变革”。

事实上,在开始此次融资之前,近期,传统车企中的长城汽车和北汽蓝谷也相继发布过关于融资的消息。

1月24日晚间,对于去年11月份宣布的“拟公开发行可转债总额不超过人民币80亿元”一事,长城汽车发布公告表示:此次募集的资金,将分别投向新车型研发项目和汽车数字化研发项目,各投资40亿元。

而在此次融资之前,在 2020年的5月、7月、8月、9月、10月,长城已经分别发行过6期超短期融资券,规模合计60亿元。

这样的发债频率和规模,对于在财务运作上向来以谨慎著称的长城来说,并不常见。

除长城之外,1月18日,北汽蓝谷此前提交的非公开发行股票的申请也得到了证监会的批准。

按照计划,接下来,北汽蓝谷将非公开发行不超过10.48亿股,募集资金不超过55亿元,用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目和补充流动资金。

如果我们将时间线继续往前推,在2020年时,吉利、、长安等,也都曾相继发布公告表示,以配发新股甚至重回A股的形式募集资金。并且其融资规模也前所未有。

例如,此次近300亿港元的融资,是近十年来亚洲汽车行业最大的股票融资项目。而此前集团重回A股,计划发行不超过9.57亿股,拟募资210亿元人民币。按此金额,这次募资也将成为创业板史上最大IPO项目。

2

热钱汹涌,正是融资好时刻

传统车企近来频频大规模融资,一个显而易见的原因是为了满足“新四化”转型的资金需求。

、长城、北汽蓝谷等企业发布的公告来看,其募集的资金绝大部分被用在了新车型、新技术的研发之上。

此前,据麦肯锡估算,一家主机厂若想在“新四化”各个方面取得明显成就,大约需要在10年内投入约5000亿元人民币,相当于每年在新四化领域投入500亿元。而这样的投入,在全球汽车市场销量、营收、利润普遍呈下滑趋势的现阶段,对于所有企业来说,仅靠自身的现有资金都难以完成转型。

对此,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华更是坦言,“智能电动汽车是一个技术密集型、人才密集型,更是一个资金密集型的产业。想要短期内通过自己的销售实现现金流不太可能,只有通过融资才能实现现金流”。

而除了切实的转型需求之外,传统车企们选择在此时扩大融资规模,或许与当下资本市场对新能源板块的高估值也不无关系。

2020年,此前一度跌入谷底的特斯拉蔚来,一年时间市值涨幅分别超820%和1310%。同时在这一年,造车新势力中哪怕是许久未传出融资消息,在被淘汰边缘挣扎的拜腾,在二三线徘徊的合众、天际、哪吒、零跑等,也都等来了资金支持,甚至开始谋求下一步的IPO上市。

关于这一轮资本市场的新能源热潮,在此前的中国电动汽车百人会年度论坛上,汉德工业促进资本主席蔡洪平曾表示,凡是有新兴产业和新兴技术发展初期,都一定会有估值泡沫。但是随着时间的发展,估值也一定会恢复正常。而对于参与其中的企业来说,就应该趁着泡沫“好时代”多融资,把基础夯实。

不过,尽管疫情之下,很多国家为恢复经济活力开启了“印钞模式”,制造了大量的资金不断涌入资本市场和各种固定资产,但总体而言,市场上资金有限,对于车企而言谁先融到钱,无疑就占据了先发优势。

而此前,清华大学经济思想与实践研究院院长李稻葵曾公开表示,到2021年7月,随着国外疫情好转,资本市场的本轮盛宴或许就将结束。因此,对于当下的车企而言,加快融资步伐,更成了当务之急。

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