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文 | 赵玲伟
2020年，李想考了个学历。
他被不足3%录取率的湖畔大学选中，让高中毕业的他拥有了新身份——虽然在疫情影响下，2020年上半年他也只能上上网课。
网课时期，湖畔大学的课程是每位同学分享自己行业的情况。作为理想汽车的创始人，李想无疑是其中对汽车行业最有发言权的一位。
在为数不多的几次公开发言中，李想在4月份就着湖畔大学的经历，以“专业CEO”为主题进行了一次线上分享。
李想说，认知——战略——业务的思维方式是在数字时代里生存的基本本领，可能不会让你马上成功，但会比别人成长得更快。
这确实像是理想汽车的节奏，前期用了四年研发一款车，差点赶不上新造车第一梯队最后的窗口期。但在首款车上市的第一年里，就追平了起跑时的差距。
不过，因为启用了古老的增程式技术，理想ONE也备受争议。那么，在新品牌的第一个完整销售年里，理想汽车能从理想ONE的成绩中沉淀下来什么呢？
1
增程式是电动化过渡期最好的选择吗？
2020年，理想ONE成为新能源SUV的销售冠军车型是，大概有很多业内人士是“不服”的。
一位传统车企的技术管理层人士就曾表示困惑，“理想ONE卖到2020年全国新能源SUV销量第一，我想不明白，明明插电混动的产品体验更好。”
理想汽车并没有创造新品类，而是将混动的初级形态重新包装，以智能电动车的表象示人。
增程式的历史与汽车历史几乎等身，在2007年被雪佛兰重新带回大众视野，随后，宝马i3、日产Note E-Power也推出了增程版。起初，雪佛兰沃蓝达在美国市场上年销曾突破10万台，但之后由于加州政策法规限制，沃蓝达在补贴规则内进行技术改造，改后的“政策车”更加无法满足用户对电动车的动力预期。至于更小巧的宝马i3、日产Note E-Power，也受制于电池容量无法提供正常动力，逐渐被市场遗忘。
直到2019年，增程路线被理想ONE拾起，但也没有创新技术改善原本的问题。
“增程式成本低、动力差、效率又很低，为什么一定要做增程式呢？”车企技术人员不解。
从技术路线来看，插电混动更加先进，为了提高插混体系的热能利用率，多家主流车企潜心研发多年。而增程式从未大规模出现在市场上，因其原理是用发动机驱动电动机做功，大大增加燃油热能流失的机会。
大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰也在diss它，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
对此，李想隔空约架：“用你家的奥迪Q7 PHEV来比比谁更省油吧。”
只是，邀请媒体试驾，城市通勤场景占大多数。然而，对于新能源汽车来说，真正会产生里程焦虑的地方恰恰是没有充电桩的高速路上，而不是充电方便的上下班场景。这部分“焦虑”要靠燃油来解决，但这种情况下，增程式油耗高、动力低，驾乘体验远不及插电混动。
在环保政策要求，和纯电技术发展还不成熟的前提下，一位车企管理层表示，“插电混动车是下一个阶段可以完全替代燃油车的最佳选择”。
理想ONE底盘架构
当插电混动的成本降下来，理想汽车的增程式还有什么故事可以讲？李想没有告诉我们。
增程式的卖点很可能也是它最低的天花板，李想是清楚的，所以从2020年11月的用户日开始，理想汽车弱化“增程式”的说法，更强调混动属性。最终，理想汽车也会抛弃为其扬名的增程式，推出纯电车型。
所以，与其说2020年是理想ONE的成功，不如说理想汽车在消费者心中，树立起了理性而克制的品牌形象。在当下浮躁的汽车市场上，它具有一种特殊的吸引力。
插电混动车型也该反思，明明是更好的解决方面，营销方面到底差在了哪里。
2
理想的终极目标是自动驾驶
在产品上市的第一年消费完固有粉丝的情怀之后，理想的未来在哪里？
理想汽车的一位销售表示，虽然说是增程混动车，但对于大多数用户来说，只需要解释“一台没有里程焦虑的新能源车”。
在中大型SUV市场中，32.8万元的理想one的性价比打中了一个并不十分内卷的细分市场中。
只是作为一台尺寸达到了5020/1960/1760mm，轴距2935mm的中大型SUV，理想ONE的性价比不可谓不高。再加上互联网基因、智能化的宣传，势必圈粉年轻人。
当然，被理想ONE这些特质吸引，就要承担一些新品牌特有的风险。比如z增程式的高速路弱点，产品质量方面尚未暴露出的缺陷，销售服务渠道少的不便，产品后继无力，甚至品牌最终可能失败的影响。
可当消费者对动力系统的理解越来越深入，理想汽车长期的使用体验被进一步展示出来，用户将会意识到燃油不经济的问题，大概会有一些粉丝开始“脱粉”了。
而关于用户选择新势力时必然考虑的智能化因素，李想在2020年曾表示，“理想现在做出的所有努力，其核心目标是要拿到自动驾驶的门票。”
理想如何变成平台效应？李想给出的路径时变成自动驾驶领域的核心选手。
可是这张门票还远远没有到达李想手中。在过去两年内，理想汽车的研发费用为20亿元。相比之下，特斯拉在技术上的投入每年早已超过十亿美元，蔚来在过去三年半的时间里，研发费用也超过了百亿人民币。
甚至，其在2020年还发生了几次自动驾驶状态下的事故。在后续的回应中，理想汽车承认了在自动驾驶技术上的缺陷。
目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候，识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。
L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。
理想汽车的销售也向汽车产经表示，“理想的智能驾驶辅助系统没有蔚来、小鹏好，但系统现在保持大概半年一次的升级，这些功能以后可能就跟上了。”
而理想汽车的智能化功能，在传统车企的产品上早已不是什么新鲜事。
从理想汽车对自动驾驶宣称的重视程度来看，其“一年级”考试是不及格的。
3
写在最后
理想ONE为什么能够热卖，大多来自“新品牌红利”。年轻一代为了标榜与众不同的高级感，愿意为经营自己的人设付费。
但新品牌初期的建设大多是情怀故事，用户的真实口碑还要“再飞一会儿”。
对于任何品牌来说，随着产品生命周期的延续，问题会越来越多地暴露出来。断轴、自动驾驶缺陷只是个开始。按照目前技术发展速度来看，后期其主打的“性价比”很可能会被打脸。
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