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自主三强的2020:告别性价比,用技术和品牌说话 | 汽车产经

  • 原创
  • 作者: 吴雪55
  • 2021-01-07 11:23

2021年的第二天,长安汽车迫不及待地公布了过去一年的销量。

2020年,长安系中国品牌的销量突破150万辆。具体到乘用车来看,根据乘联会的数据,1-11月,长安的销量为88.6万辆,同比大涨25.1%,成为几乎所有汽车品牌中,势头最好的一个。

得益于这一成绩,自主三强2020年的排名也发生了变化。虽然长城还未公布全年销量,但是从1-11月的数据来看,长安早就提前锁定了亚军的位置。

在销量数字背后,竞争,也正在向着更加激烈的新阶段发展。

回顾2020年,从吉利CMA超级母体、SEA浩瀚架构的诞生,领克05豪越星瑞的上市;到长安蓝鲸动力的完善,UNI系列的正式推出;再到长城柠檬、坦克、咖啡智能的发布,大狗、坦克、初恋的到来……

自主三强正在携手进入新的技术和产品周期。而在这一周期,性价比的路线正在成为过去时,用技术和品牌说话的时刻正式到来。

1

吉利:从3.0向4.0转变

1月6日,吉利发布销量数据显示,其2020年销量超过132万辆。而这也意味,继2017年首次登上自主品牌销量冠军之后,2020年的吉利第四次占据这一位置。

2020年10月份,吉利成为自主品牌中第一个累计销量突破1000万辆的车企。事实上,除销量上的多个“第一”之外,2020年吉利的发展亮点还在于成为首个迈入全面架构造车的车企。

在经历领克沃尔沃、极星的积累之后,从2020年开始,CMA架构也逐渐开始在吉利品牌全面应用。而在CMA架构的赋能之下,吉利也正式宣布,从“精品车3.0时代”迈进“科技吉利4.0时代”。

如果说,在2016年开启的3.0时代,吉利发展的逻辑是从产品到销量,那么在4.0时代,吉利的发展方向则指向了以技术塑造品牌力。

事实上,回顾吉利近几年的发展,品牌力也正是其当下需要加强的方面。

从数据来看,自2018年到达150万辆的巅峰之后,近两年吉利的销量一直处于小幅下滑的状态。而与此同时,在产品种类上,吉利却是新车型不断,产品布局不断丰富。

一边是总销量下滑,一边是产品种类增加,显然,出现这一情况的原因在于老产品后继乏力,而新产品又没有达到预期。

同时,在过去几年,从星越到ICON,从博瑞嘉际,吉利也尝试推出过一些或个性化或指向更高级别市场的车型。不过,月销两三千辆的数据,并不理想。

此前,曾有分析认为,这样的销量或许在一定程度上说明,如今吉利的品牌力还无法支撑起这样的市场。

对于吉利来说,想要继续向上,就必须提升品牌力。而如今来看,CMA架构正是其提升品牌力最有力的支撑。

2020年11月1日,吉利品牌采用CMA架构后的第一款轿车——吉利上市。作为一款定价在12~15万元区间的A级家轿,的竞争对手是动辄月销三五万辆的轩逸朗逸卡罗拉等合资车型。而在这样的竞争形势下,上市首月就突破了7000辆,12月份销量突破1.2万辆,可圈可点。

据说,在的销量中,高配车型占比超63%,主销车型成交价为13-14万元。也就是说,能够在这一市场立足,靠的并不是低价。这对提升吉利整体售价和品牌溢价都有积极意义。

当然,在2020年,整个吉利品牌力的提升还体现在品牌的销量向上上。

2020年,的累计销量达到了17.54万辆,同比增长36.7%。尤其是领克03的热销,不仅提升了品牌销量,更明显地拉动了品牌力向上。

2

长安:在最差的2020迎来最好的自己

在2016年到达销量的巅峰之后,随后的三年,曾经的自主老大——长安开始进入低迷的周期。直到2020年。

2020年,虽不能确定是否是未来十年中最好的一年,但却可以板上钉钉地被视为过去十年中最差的一年。

在这个最差的年份里,1-11月,全国乘用车销量同比下滑-8.3%,创下近年新高。而长安却强势向上。到6月份结束时,其累计销量同比就已率先转正,此后也在车企中保持着最快的增速。

回顾长安过去一年的快速发展,不得不提的首先是蓝鲸动力技术品牌对产品的加持。

2019年,经过多年研发之后,蓝鲸动力品牌正式发布。随后,搭载蓝鲸动力的SUV车型CS75系列上市,并在2020年迎来了爆发。

数据显示,1-11月,CS75系列累计销售24.28万辆,同比增长47.5%。据说终端月度销量还曾一度超越有着“神车”之称的哈弗H6

同时,在这一车型的带动之下,已经换装蓝鲸动力的CS55、CS35系列也接连销量破万,为销量带来助益。

轿车方面,2020年4月完成换新的逸动系列销量也持续走高,单月销量连续突破两万辆。1-11月其累计销售达到了16万辆,同比增长40.6%。成为自主轿车中难得的热销车型。

除技术的加持之外,2020年的长安在品牌向上方面也迎来了出人意料的收获。

2020年,定位中高端的长安UNI系列推出了第一款车型——UNI-T。

官方数据显示,UNI-T上市次月便实现销量破万,到11月时已连续5个月销量破万。而且是在没有终端让利优惠的前提下。

而UNI-T对长安更大的意义或许在于,它帮助长安打破了自主品牌以“性价比”取胜的固有标签。并且为长安未来的产品打造,指明了新的方向。

据介绍,在研究了UNI-T的第一批用户之后,长安发现,与CS系列不同,这部分人“明显活跃度更高、更爱表达、也更时尚”。

于是,针对这一人群,长安在产品政策的基础上,还正式发布了UNI星球成长计划:

具体来说,就是用户可以在UNI星球上主动定义产品功能,线上搞定日常维保;也可以在停车场、加油站直接“刷车”支付;还可以用大数据来私人订制保险;也可以在平台上找到兴趣圈子;甚至可以参与UNI序列产品的设计,成为真正的“UNI合伙人”……

通过这一计划,长安希望未来可以给UNI序列镀上一层独特的精神价值,并且逐渐培养消费者多元的审美观。让UNI系列的品牌标签更加鲜明。

3

长城:及时调整的智慧

2020年,虽然从销量上来看,长城不及吉利、长安。但是在吸引外界关注上,长城却是当之无愧的网红选手。

去年,是长城成立的第三十年,也是这一企业的大变革之年。

从7月份发布的《长城汽车挺得过明年吗?》刷屏短片,到《长城汽车如何挺过明年》内部信宣布进行组织机构调整;从大狗、白猫、初恋不走寻常路的命名,到柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌发布,再到柠檬混动DHT以及咖啡智驾的亮相……

2020年的长城,从组织机构设置到企业气质发生了从内到外的变化,同时,在技术及产品上也可谓实现了进阶。

在这些变革背后,固然是长城对行业发展大势的准确判断,同时,也离不开对自身发展阶段的清醒认知。

数据显示,除皮卡之外,在狭义乘用车领域,长城自2016年销量达到顶峰之后,近年来随着SUV市场红利的消失,销量一直处于下滑趋势。

尤其是在今年上半年时,到6月底,长城的累计销量下滑幅度一度接近-30%,甚至明显高于车市整体。

拓展更广阔的市场,是长城的当务之急。而这种拓展,在2020年的变革中被推向了巅峰。

6月,在吃瓜群众的投票之中,哈弗开拓全新细分市场,被定义为“四分之三刻度座驾”的新车型被正式命名为“哈弗大狗”。凭借画风清奇的命名,新车型未上市已经先火爆。而到11月底时,这一上市仅两个月零几天的车型销量已经突破1.8万辆,成为旗下的又一“潜力股”。

除在“四分之二”的城市越野之上开辟全新的“四分之三刻度”新车之外,在“四分之四”硬派越野领域,长城也开始布局。随着坦克平台和坦克300的推出,长城在这一领域的野心可见一斑。同时,据说,在开启预售的20天里,坦克300的订单就已经超过了10000张。

至于新能源领域,随着新车型的推出以及小车市场的火热,从3月份开始,欧拉的销量环比实现了连续9连涨。进入全国新能源汽车销量TOP 5,俨然已成为新能源汽车品牌第一阵营的一员。

而在新平台、新技术的加持下,2021年,长城也将有更多新车型上市。同时,得益于年底发布的柠檬混动DHT技术,以及咖啡智驾智能驾驶技术,长城的品牌力必然也将继续提升。

4

不约而同,开辟新战场

关于自主品牌的竞争,业界很早就有判断——中国车企最终能留下的选手不会太多,两三家而已。

而2020年,是汽车产业大变革的一年。这一年,特斯拉先后超越大众丰田成为全球市值最高的车企;国内的造车新势力蔚来、小鹏、理想也纷纷熬过寒冬,在销量上“节节向上”。在市值上“大杀四方”。

当汽车的电动化、智能化已成为可以预见的将来,对于燃油车时代成长起来的自主三强来说,未来的竞争对手已经不再是彼此,造车新势力同样不能忽视。

即使战术上要轻视对方,但战略上绝对要重视他们。最起码也要加快针对电动化、智能化的布局。

2020年,自主三强在这一新战场上都加快了布局。

11月,长安宣布将与华为、宁德时代联合打造高端电动汽车品牌,首款车型将在2021年推出。

12月,长城高端新能源项目沙龙智行曝光,原长城汽车数字化执行官李鹏转战新岗位负责这一项目。新车或将在2022年推出。

与长安、长城不同,虽然吉利在电动化、智能化上貌似新动作不多,但实际也并不缺少布局。

2020年9月,在电池日结束当天,吉利“抢先一步”发布了面向电动化、智能化的“浩瀚SEA”架构。

关于这一架构的意义,李书福曾表示,电动汽车架构的开发完成,代表着吉利10多年来的最大飞跃。

在浩瀚SEA架构发布当天,这一架构下的首款车型—— zero concept概念车也首次亮相,预计2021年上市。同时,据介绍,浩瀚架构下已规划了16款新车,覆盖超过7个品牌。

5

写在最后

2020年,整个汽车市场自主品牌的份额一降再降,甚至一度回到了2013年的水平。

图片不过具体到自主三强来看,在新产品、新技术的推动之下,其份额却实现了逆势向上。

和挣扎在生死边缘的末流车企,以及殚精竭虑谋求销量的腰部品牌相比,自主三强已经跑进了另一条赛道。

而在新赛道里,自主三强的战斗,刚刚开始。

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