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新造车的2020:被夸被骂不会死,没人议论才危险 | 汽车产经

  • 原创
  • 作者: jinyaoy
  • 2021-01-06 14:04

作者|赵玲伟

2020年,新造车势力的生根之年。

这一年,蔚来将用户型企业的感染力体现得淋漓尽致,立住了人设;理想汽车在首个完整的销售年中迎头赶上,普及了增程式无里程焦虑的概念;小鹏汽车的智能化标签通过与特斯拉的隔空较量更加深入人心……

以致于当2021年突然降价,他们也没在怕的。

有人形容这就像是一个商圈形成的过程,由地标性建筑带起整体繁荣。但繁荣也只是部分人的狂欢,热搜之外,绝大多数新造车企业还在挣扎。

蔚来:从707到7007,收获的不只销量

从1月份交付的707台,到12月的7007台,2020年全年累计交付新车43728台,同比上涨112.6%。

2020年第二季度,毛利率首次转正,从“ICU”转入了“普通病房”。帮助其转危为安的,还有4月底合肥政府的一纸投资协议,同时,总部正式落户合肥。

在销量风生水起的一年里,的销售质量也没有下滑。按照总裁秦力洪的说法,在2020年的平均开票单价是44万元,其中ES8在50万元以上,ES6和EC6在40-41万之间。

这个数字比高14万元,比奥迪高6万元,比宝马高2万元,比奔驰高8千元。也就是说,除法拉利等超跑品牌外,在目前的豪华车市场上单价仅低于保时捷

当然,价格并不是豪华品牌的唯一标准,还要有好故事可以说,这也是中国品牌的软肋之一。

截止2020年12月31日,已拥有75641位用户。为了这7万多名用户,操碎了心。

疫情期间,在APP上组织车主做甜品、学陶艺。疫情之后,NIO House几乎每天都有线下主题活动。

在ES8召回的助攻下,李斌成了2019年最惨的人,但年底首场用户主导完成的NIO DAY备受关注,经历了生死线上的多次徘徊,有很多有温度的故事可以讲。

12月,随着第23家NIO House在成都开业,重新回到了跑道上。也是在这个月,的月交付量跨过了7000台。

这一年,的换电网络新增50多个触点,截至目前已经拥有175座换电站。2021年,将在高速公路换电的场景中发力,在部分高速出口3公里内布局换电站。

年底,打通了成都至珠峰大本营快充路线。在全长2900公里的道路上,共铺设了14座20kW直流快充站,让开着电动车探秘珠峰正成为可能。

新一年的NIO DAY即将开幕,这次将带来首款轿车,这对于来说又是一个新的增量市场。除此之外,新的电池包、新一代自动驾驶平台、激光雷达将发布,又站上了新的起跑线。

理想汽车:新造车中的“非主流”,后来者居上

Model 3年中降价时,李想曾在微博上表示在座的都搞错了火爆的关键原因。当时,的口碑两极分化。

2020年,的大卖与现象有些异曲同工。

去年的表现异军突起,在它的第一个完整销售年,就超过小鹏成为销量亚军——其12月交付量达到6126辆,2020年全年交付量32624辆。

然而,2020年的舆论风向大多对不太友好。据不完全统计,2020年理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

在缺陷后并未及时启动召回程序,而是宣布对已交付的车辆进行软硬件“升级”,而不承认召回,这一操作让一度备受争议。

几天后,在舆论压力下以一封致歉信结束了这场风波。信中称,对于此前硬件升级方案的说法,接受大家的批评,并对之前不正确、不合理的做法表示歉意。随即表示召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的电动汽车,共计10469辆。

除了硬件缺陷之外,还被质疑因智能驾驶引发追尾货车事故。在2020年9月一起追尾事故的通报中,承认当时的L2级别辅助驾驶系统“对于旁边车道上车辆变入车道的识别具有局限性,不能完全替代驾驶员做决策,并呼吁驾驶员安全使用该系统”。

不过,多起断轴事故和摄像头盲区问题并未对它的销量产生太大影响。就像在被品玩曝出质量问题之后,Model Y仍收到了十几万元的订单一样。

确实有它独特的魅力。告别焦虑的增程式动力系统,车辆设计既有“奶爸车”的功能又有理工男式的克制,以及创始人李想的光环加持,这也是个不缺故事的同学。

2021年,仍然不会有新车型推出,不知“立志三年磨一剑”的要如何将热度保持住。把非主流走成主流,李想能成为“传奇”么,答案还要交给时间来证明。

小鹏汽车:硬刚特斯拉的头号玩家

被理想突然超车的,是2020年最硬刚的那一个,目前看来,这样的战争今年还将持续。

说起来,何小鹏还是Model S的首批中国车主,就在他喜提的2014年,也诞生了。

或许从那时起,这份羁绊就埋下了种子。

2020年4月,提出公布自动驾驶源代码的诉求,目的是为了证明其前员工(后就职于)窃取了该公司的自动驾驶源代码。

针对此事,发布了一份官方声明,表示拒绝提供源代码,并认为“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。

广州车展期间,宣布要在 2021 年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能车。消息传到大洋彼岸,马斯克转发了这条消息,再次提起“copy”源代码,明示用的是的旧软件。

随后,何小鹏在微博上表示:

如今Model Y价格大降,何小鹏表示,降价仅仅是营销的方式而已,而且还是双刃剑。“我们挺有信心,电话会都没开”。

然而,随着Model 3降价到25万元、Model Y降价到33万元的区间,正好进入了的射程范围内。

而且,随着国产化程度加深,销量规模增加,摊薄成本后还有进一步降价的余地,那时要更加重视与这位直接竞对的每一次过招了。

2020年全年,累计交付量为27041辆,同比增长112%。从12月份的交付量构成来看,小鹏P7单月交付量为3691辆,小鹏G3的销量为2009辆。可以预计,2021年小鹏P7有成为销量主力的资质。

2021年,将发布一款全新的车型,也是一款纯电动轿车,它的尺寸比小鹏P7更小,定位也更低。因此可以预测它的价格会更加亲民。

新的一年,将更加“立体”。2021年年底,小鹏飞行汽车计划开放试乘试驾。此前小鹏发布的一款飞行器拥有5-25米的低空飞行高度,配备自动驾驶系统,支持垂直车位起降,并支持智能交互和低空智能地图导航。

除此之外,也将充电网络的重要性提升。自从2020年9月26日的小鹏超充站免费充电服务(对免费充电)启动后,截至2020年12月29日,经过95天,已经实现100个城市、670个站点的终身免费充电服务。按照规划,小鹏超充将在2021年力争为车主实现200个城市的终身免费充电服务。

尴尬的腰部新造车

国内造车新势力的热闹,止步于前三。

对于新品牌来说,热度是生命力的必要不充分条件。热闹之外,还有一些车企仍在荒野求生的阶段。

比如第四名威马汽车,全年累计销量达22495辆,同比增长33.3%。这样的增速虽然远远过于大盘,但在同台竞技的新造车中并不出彩。

没有形成一个有力的人设,是威马从出生开始就受到的提问。但五年过去了,它还没有给出一个合格的答案。

在推出EX-5/EX-5Z和EX-6后,首款车型EX-5仍占据其80%以上销量,新车的水花寥寥。

在第一梯队首选直营模式时,威马选择了“新零售”模式。也得益于这种方式,让威马的渠道已经拓展超过200家。

和小鹏都传出造芯片的计划时,威马的选择依然是在百度的自动驾驶体系内。虽然现在还很难评价两种路线的经济性,但按照销量王的路线来看,关键技术最后都是要掌握在自己手里的。

除此之外,年初多位高管离职、裁员等消息也给威马带来了一场濒死体验。

威马汽车创始人沈晖告诉汽车产经,“过去的2020威马遇见过太多的不确定,但开心的是办法总比困难多,我们收获的确定更多。”

不过,威马今年的运气还算好,被9月份的一笔融资进账救了一命。9月22日,宣布完成了总额100亿人民币的D轮融资,上海国资投资平台、上汽集团、百度等主体参与了投资。

这是造车新势力史上最大的一笔单轮融资,让威马暂时安全下来,并计划2021年冲击创业板。

12月,百度将联合车企造车的消息传出,传闻中涉及到的多家传统车企否认后,沈晖为“传百度将与威马合作”的微博点赞,侧面印证了这一说法。

于是,2021元旦, 沈晖在微博发文宣布,威马联手百度共同打造的具备 AVP(云端智能无人泊车系统)的新车即将下线,这将是国内首个搭载 Level 4 级别自动驾驶功能的量产车型。

除了威马准备在2021年奋力一搏之外,哪吒、零跑等小众品牌仍在更细分的赛道上需求破局之法,至今还没有量产上市的品牌已是九十九死一生。

2021年,随着合资纯电车型入侵市场,本田丰田大众等品牌的电动化产品在价格、品牌、车型、技术等方面都不输腰部新势力,加之自主品牌向上的多方发力,腰部新势力的机会窗口将被严重挤压。

对此,沈晖告诉汽车产经,“威马是要用服务、要用科技普惠引爆主流。我们也坚信,品牌的魅力远不止价格或者价值,而是用最好的产品去满足大部分消费者的真实需求。”

2021年,威马会继续秉承科技普惠的初心,也会继续深耕品牌的焕新升级,真正做到品牌的全面向上。

智能电动车的新基盘

2020年年底,一场关于中国的舆论纷争将高管水平和产品质量推向负面。

不过,1月1日Model Y降价16万的消息似乎一夜间让因此产生的顾虑烟消云散。传Model Y的订单三天达到了十几万。

这些“装睡的人”是2020年销量50万之后的有一个新基盘。

2020年,股价上涨近700%,马斯克成为球第二的富翁。

智能电动车概念也让已在美股上市的三家中国新造车势力股价翻了几十倍。

在中国豪华车市场上,新势力的影响也在逐渐扩大,甚至挤压传统高端品牌。

新造车势力在2020年见到了一丝曙光,随着产品成熟起来,消费者对其的态度也更加开放。但距离实现品牌成功还很遥远,我们甚至依然不清楚那个成功的标准是什么。

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