3.27万
文 | 黄持
在上海车展上看到第14代轩逸时，我的感觉是这代轩逸更加运动、年轻化了，外观和内饰设计所带来的“高级感”也提升了很多。于是，我也会想当然地以为第14代轩逸会像现在整个车市的大趋势一样，转向年轻和运动标签。但是当和轩逸相处了一天之后，却发现事实并不全是这样。
轩逸依然是过去大家熟悉的轩逸，尽管第14代轩逸无论设计风格还是平台技术，相比上一代车型都有了质的变化，但在这台车上，东风日产依然表现出了足够的“克制”。一方面，是轩逸对于东风日产而言太过重要，换代过程不能有一点闪失；更重要的是，东风日产懂得这个市场最需要的是怎样的产品。
就像在试驾后的采访中，一些媒体同行提出了对第14代轩逸一些配置和设计上的疑惑，在产品定位和成本限制下，轩逸固然不是完美的，但东风日产懂得该如何取舍。或许也正是这种“舍得”哲学，让轩逸可以成为这个细分市场里表现最优秀的“木桶车”之一。
轩逸的“自知之明”
东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇在采访中说：“我们认为不应该给轩逸过度地贴上年轻、运动的标签。家用、省油、空间是过去轩逸成功的因素，而舒适好用也是大多数消费者所需要的东西。第14代轩逸在满足这些的基础上，再加入一些年轻化的元素，但是要避免让自己的受众群体小众化。”
汽车市场的年轻化与运动化趋势看起来不可避免，从中国品牌到合资品牌，再到豪华品牌，几乎所有车企都试图打年轻人的“算盘”。无论是产品设计中的年轻元素运用，还是上市发布会的风格基调，似乎一台车不讲些年轻化就跟不上潮流。
延续自天籁的Vmotion 2.0设计语言，成功地让轩逸看起来更高级了，而得益于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台的使用，第14代轩逸实现了更低重心的宽体车身设计。车身高度降低56mm，宽度增加55mm，使得第14代轩逸的宽高比达到了1.254，相比上一代车型1.171大幅提高。
俗话说“一低遮百丑”，宽高比的提升使得车辆外观更加“低趴”，同时豪华感增强。例如宝马3系宽高比约为1.25，而像奔驰CLS或是特斯拉Model S这样的轿跑车型，宽高比可以达到1.33。因此看似细微的尺寸变化，带来的是整车视觉体验的提升。
而同样是CMF模块化平台所带来的车身刚度的提升、动力系统的升级以及操控体验的改变，使得轩逸注入了更多“驾驶”的基因，但就像东风日产乘用车公司商品企划总部总部长张治所说：“我们对驾驶乐趣的强调，并非是要把轩逸做成思域、福克斯那样的运动轿车，而是提升‘驾驶自信’。”
如何理解“驾驶自信”，大概就是让车主在日常用车中可以更轻松、从容的操控车辆，遇到变线、超车甚至是紧急情况时，可以对车辆的更有把握和信心。
而第14代轩逸对于运动化、年轻化的理解，到这里就足够了。而乘坐舒适度、空间和油耗表现，这些曾经轩逸的“立足之本”，在第14代轩逸上不仅没有被舍弃，反而进一步得到提升。至于有多舒适呢？在一天的试驾里，同车的几位媒体同行，不管是谁换到后排座位，不论是曲折的山路还是颠簸的县道，不用多久就都进入了梦乡。
尽管辛宇在采访中提到：“东风日产目前85后、90后的购车人群正在增加，日产品牌的年轻化趋势也在加强。”但对于东风日产而言，轩逸的“木桶车”原则依然要坚守，而过去曾在蓝鸟、劲客上过于激进的追求所谓年轻化的“错误”，也不能在轩逸上重蹈覆辙。
如何再次卖好轩逸？
也许这对于东风日产而言，本不该成为一个问题。但或许现在所有车企都会面临在主力车型新老切换时，如何平稳过渡的问题。对于东风日产而言，在当下的市场环境里，轩逸更不容有失。
在轩逸上一次换代时，新老款车型“同堂销售”，而第14代轩逸上市后，现款轩逸是否会继续销售？面对这个问题，辛宇给出了肯定的答案，同时他也给出了自己的解释：“如何让新款更高的价格得到同样的认可，关键在于给客户的价值感。新车给到你的价值，是大于你所付出的成本的。不要单单看价格，要想’值不值得’。”
的确，第14代轩逸上市后的价格或许会比现款有明显的提升，但是换来的也是更好的产品体验，这个逻辑简单而正确。同样，紧凑级车市场是中国车市中竞争最激烈，细分最丰富的市场。
以大众为例，将紧凑级车（A级车）市场细分为A-、A和A+三个级别，分别对应了捷达和桑塔纳、宝来和朗逸、速腾和凌渡，售价覆盖了7-19万元的广阔区间。仅仅凭借一款车型，是无法实现市场全盘通吃的。两代轩逸高低搭配，一个偏高端定位，一个追求性价比，实现对细分市场更全面的覆盖，这在上一代轩逸的销售中已经得到了成功的验证。
对于东风日产而言，现款轩逸的继续销售可以稳固销量的基础，继续凭借性价比优势，以及长期以来轩逸积累的口碑，收割低价市场，而第14代轩逸可以有更多机会去竞争紧凑级车的升级市场。
一直以来，轩逸更多地被认为是大众朗逸的直接竞争对手，而现款轩逸8~12万元的成交价也基本和朗逸重叠，明显低于全新速腾。未来随着第14代轩逸的上市，与现款轩逸“高低搭配”的组合，或许也将成为轩逸品牌升级的一个机会，获取更多高端紧凑级轿车市场的蛋糕。
过去在东风日产的营销和传播中，其实很少能见到关于技术、平台这样的宣传，但从2018年开始，无论是VC-Turbo发动机的推出，还是日产智行之夜的上演，东风日产正越来越多地将技术实力展现出来。就像CMF模块化平台，其实早在逍客和奇骏上就已经得到应用，平台零部件通用率达到85%，超过丰田TNGA架构的75%，在零部件的组合方式上也比大众MQB更加灵活。
曾经，大众依靠“TSI+DSG”动力组合将自己打造为先进技术的代表；之后，丰田凭借TNGA平台成功改变了以往平庸、保守的品牌形象。
一直以来，东风日产在高端车型上的尝试都有些挫折，无论是楼兰还是西玛，都陷入“叫好不叫座”的尴尬，而作为品牌基石存在的轩逸，在技术、品质方面的提升，或许反而有机会推动东风日产品牌的转型升级，从而帮助东风日产争取到更多高端车市场份额。
写在最后
其实我们并不能要求一台售价10万元的家用车做到处处完美，对于更多普通家庭的车主来说，空间够大、开着轻松、坐着舒服、用着省钱便已足够。就像一位轩逸老车主所说：“轩逸除了刹车有点软，别的没毛病。”而这也是轩逸一直以来能够占据热销榜的关键。
所以，即便第14代轩逸看起来更年轻、运动了，但是依然保持了其作为一台合格家用车的根基。而轩逸所展现出的造车哲学，大概也是东风日产可以从容应对车市下滑的体系力的展现。
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