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根据中国汽车工业协会日前公布的2018年中国汽车工业产销数据,2018年全国汽车销售2808.1万辆,同比下降2.8%。
与中国整体车市销量负增长的表现相反,由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整,新能源汽车则逆势增长,数据显示,2018年新能源汽车销售126万辆,增幅高达61.7%。
当然,这个数字还会涨。根据中汽协预计,2019年新能源汽车销量有望突破160万辆,同比增长33.3%。
“新能源汽车不仅给寒冬的汽车市场增添了一抹亮色,更是无比清晰的指明了行业变革的路向。”多位业内高管在接受汽车产经记者采访时表示。
在这样的情况下,技术储备深厚、却在推进电气化进程上一直奉行保守主义的本田终于按捺不住内心的躁动。随着 2020 年双积分法规兑现时间的临近,本田终于将自己的电气化 “三步走” 战略深入贯彻,在混合动力、插电式混合动力和纯电动三大领域陆续布下重兵。
火热增长28年的中国车市,在2018年被摁下了暂停键。
近日,本田在瑞士和欧盟悄悄注册了“Honda e”商标,虽没有大肆宣扬,但意图已经很明显。
而对于刚刚入局的东风本田来说,格局未定的新能源汽车市场既是机遇也是挑战。
一、未雨绸缪
熟悉本田的车迷或许都知道,在混合动力技术领域,本田汽车与丰田汽车、通用汽车有着相当的名气。
在美国和日本市场,搭载氢燃料电池动力系统的Clarity FCV与纯电动力系统的Clarity EV已经开始销售。
在中国市场,本田则以全球高效率著称之一的双电机混合动力系统“i-MMD”,已经在混动领域名列前茅,CR-V、INSPIRE、思铂睿、雅阁等混动车型也已陆续推出。
近日,本田又与全球最大电池供应商宁德时代(CATL)宣布合作,共同打造一款面向未来市场的电动汽车。合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术,本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。
未雨绸缪是企业必备的经营之道,在燃油车时代大获全胜的本田自然在新能源时代自然也不能落后。
去年广州车展,东风本田就发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划。
日前,在“FUNTEC WORLD”Honda 2019新年媒体大会上,本田又宣布将于2020年在华推出插电式混合动力版车型。它们的到来无疑将为东风本田带来更多销量上的爆点。
二、电动车初体验
得益于在混动领域的持续耕耘,目前东风本田的混动产品已经初露锋芒。
以最新搭载双电机混合动力系统的CR-V锐·混动车型为例,它的发动机最大功率107kW,电动机最大功率135kW,整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下,具有三种驱动模式,纯电机驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
去年11-12月,2019款CR-V分别前往青藏高原和东北雪域进行了两场为期一周、总里程近万公里的冬季极限试驾活动。CR-V车队在暴雪低温的高寒天气下分别穿越了最高海拔5231米的世界屋脊和零下32℃的极寒地带,途中CR-V所搭载的i-MMD混动系统的实力也得以充分展现。
而从1月份的市场表现来看,CR-V的混动版车型销量为2094辆,同比增长达到88.5%,这也一定程度说明去年10月份东风本田适时推出混动四驱版车型初见成效。
2018年,电动汽车“理念VE-1”和电动摩托车“V-GO”两款产品拉开了本田电动车元年的帷幕。继“理念VE-1”之后,东风本田也将在今年年内推出一款全新的纯电动车型,到2025年,东风本田还将拥有10款以上的电动化车型,为用户未来出行提供更多便利。
此外,东风本田第三工厂将在今年4月正式投产。据东风本田执行副总经理郑纯楷透露,一期项目建成后,东风本田将新增年产能12万辆,较现有产能增加23.4%,首款投产车型则是第一工厂已量产交付的CR-V车型,以满足中国消费市场。未来还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。
可以断定,第三工厂的落成投产,将会为东风本田的新能源矩阵提供更加有力的支撑。
写在最后:
一个“技术为本”的企业总能让人心安理得的接受他的产品。从“本田的机器不用担心”到后来的“买发动机送车”其实都是在强调本田的技术实力和产品能力。而当这些优秀的基因都已经融入到本田的血液中后,接下来如何持续发展,是摆在本田面前的一个问题。
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