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9月21日，神龙汽车工厂内，东风汽车公司董事长、党委书记徐平和标致雪铁龙集团（简称PSA）总裁菲利普·瓦兰的手紧紧握在了一起。他们并肩作战的身影倒映在不远处的投影幕布上，与幕布上的“神龙汽车5A发展规划”几个大字一起，被定格在了现场众多媒体记者的数码相机内。
这是自闪电牵手长安集团后，PSA与其另一合作伙伴——东风汽车在公众面前的首次公开亮相。而东风高层与PSA高层上一次共同在媒体前亮相，已经是19个月之前的事。
由于股东双方的合作不畅，神龙近年来的发展可谓坎坷。也正因此，此次5A计划的发布既是神龙“回归主流”的施政纲领，也被业界解读为PSA向东风发出的示好信号。
在神龙汽车总经理刘卫东看来，12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划，均是神龙公司5A发展规划的新亮点。而在股东双方“前所未有的紧密合作下”，神龙已具备了重新冲击主流阵营的能力。
神龙欲“回归主流”
作为自刘卫东上任总经理以来的第一个企业战略，5A计划即神龙汽车的2011—2015年发展规划。按照这一规划，神龙汽车把“产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上，实现持续的盈利性增长”作为企业的中期发展目标，并试图以五项提升行动来推进目标的实现。
刘卫东称，这五项提升行动包括：提升产品规划，推动市场占有率快速增长；提升工业能力，确保技术先进和质量领先；提升品牌价值，增强客户满意和市场口碑；提升运营水平，强化全方位的体系竞争力和提升绿色战略，践行资源节约与环境友好。
刘卫东表示，为实现以上五项提升行动，神龙将在新产品、新工厂、新品牌等方面发力，以确保神龙能够在新的五年内重塑主流车企地位。
这其中，在产品规划方面，未来5年内，神龙公司将推出12款全新产品，东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场，实现经济型、中高档、高档等各个细分市场的全覆盖。全力打造2-3款年销量超过10万辆的明星车型。
在工业能力提升方面，神龙将在现有第一工厂、第二工厂的基础上，在武汉建设第三工厂，届时神龙产能将由现在的年产能45万辆提升到75万辆以上。
在品牌建设方面,神龙将启动合资公司的自主品牌研究，并适时推出。
在提升运营水平方面，神龙会积极开拓国内和国外两个市场，争取在五年内，整车出口达到5万辆以上。
而在绿色战略上，神龙计划到2015年，公司所有产品碳排放降低20%以上，2015年碳排放降低50%。并于2011年推出装备STT技术（停车启动系统）的微混节能汽车；2-3年内推出插电式混合动力汽车；5年左右推出纯电动汽车。
“我坚信，在这一五年计划的实施过程中，东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度，合力发展神龙公司，以各自最优势的资源支持神龙公司，以统一的意志来推动神龙公司的发展。”刘卫东表示。
PSA的平衡术
在业界看来，5A计划的发布既有利于PSA在华业绩的提升，也有助于神龙重归主流车企，可谓一箭双雕。而在这之后，则是PSA集团在中国汽车市场战略谋变的开始。
在接受本报记者的专访时，瓦兰坦率承认：“以前PSA集团在华之所以一直无法跻身主流，主要就是因为PSA仅仅是简单地把欧洲车型引进到中国，然后做一些适配，并不了解中国消费者的真实需求。”因此，PSA集团将“改变以前的做法”，“新的做法就是在开始开发车型时，就考虑中国用户的需求。”他甚至认为：“中国将成为全球汽车发展趋势新的领军者。”
为此，“PSA会在神龙汽车的新车型研发上增加更多的中国元素，同时PSA将鼎力支持神龙汽车自主品牌的研发和推出。”瓦兰称。
按照瓦兰的计划，PSA要把其在中国的市场份额从目前的3.3%提升至8%。从瓦兰对东风的承诺中可以看出，神龙在这一战略中的地位颇为重要。不过发布5A计划之后，瓦兰的难题也将随之而至。因为现在PSA的两个合资伙伴，无论是东风，还是长安，在中国汽车圈里都是出了名的“狠角色”，如何平衡两个合资公司的利益，将充分考验瓦兰的商业智慧和外交技巧。
根据PSA和长安的协议，长安PSA将投产PSA旗下的豪华品牌DS全系车型以及多款商务车。这已令部分业内专家对PSA与长安汽车之间的合作意愿产生了质疑，因为这些车型看起来都过于“小众”，尤其是其中的轻型商用车难以满足中国市场的廉价、多拉快跑的需求，因此即便获得政府审批也难成气候。倘若这些车型没有市场号召力，那么长安必然会向PSA索要更多的车型，这对产品线并不丰富的PSA而言，无疑是个巨大的难题。
而且，PSA也答应了同长安一起进行合资公司自主品牌的打造。这就必然会面临和神龙自主品牌的平衡问题。强势的东风和长安，绝对不会允许PSA厚此薄彼。
有消息说，为了取得暂时性的平衡，PSA与长安的合资公司的首款产品，有可能会是双方共同研发的一款全新的车型。如果传闻属实，则意味着长安PSA将是国内第一家从“合资自主”起步的合资车企。这将是一场危险的游戏。因为尽管目前广本、东风日产等企业都在推合资自主，但这是建立在合资公司良好品牌积淀的基础上的。而尚无历史积累的长安PSA推出一款不能挂PSA标的自主车型，无疑将让长安PSA的未来充满不确定性。
对此，瓦兰表示：“PSA和长安合作发展的是轻型商用车，客户群和神龙公司不一样，与神龙是两个完全互补的细分市场，这样可以更好地分解资源，能够更好地转让最好的技术，特别是新技术资源，是一种双赢关系。”看来，这个面相和蔼却有着“钢铁侠”称号的法国人对于这一平衡难题早就心中有数。只是，这一平衡术的运用效果到底如何，还有待于时间的检验。
“5A”计划 你迟到了
这是刘卫东上任总经理以来的第一个企业战略———“5A”计划，规划了企业到2015年的战略目标，应该说，这是一个迟到的战略，作为一个进入中国市场近20年的合资企业，神龙“而今迈步从头越”将会面临着和过去完全不一样的市场环境。
根据神龙所公布的计划，其核心有三点：一、产品与服务质量达到国内一流水平；二、市场占有率2015年达到5%，年产销量达75万辆以上；三、经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长。其中第一条较虚，主要目标其实是第二和第三条。
有趣的是，第二条目标曾经是PSA提过两次的市场目标。早在2005年，时任PSA总裁的让·马丁·佛尔茨就提出过将在数年内使雪铁龙和标致两个品牌的产品在中国达到5%的市场占有率；不过在2006年佛尔茨卸任时，这一目标并未完成，只不过让中国销量在其全球份额中达到了5%。
在佛尔茨之后，其继任者斯特雷夫又重提5%的市场占有率，不过这似乎只在某一阶段或者某一时间实现过，在2006年的前两个月，凭借着阶段性的市场策略，东风雪铁龙和东风标致两个品牌短暂地达到过5.6%的市场占有率，此后就再难实现这一目标。
和大众、通用、本田甚至丰田相比，PSA和神龙是真正意义上的“起了个大早，赶了个晚集”。作为老三样“富康”的生产者，直到今天，神龙才首次提出了在合资公司内打造自主品牌的意向，这对于神龙而言不能不说是个“遗憾”，可以想象，当初仅从两厢的富康改为三厢的988汽车，就挽救了神龙在市场上的困境，更不用提后来对整个神龙有着提升作用的爱丽舍。如果神龙早启自主计划，想必5%已成为现实，而非目标。
和任何一个跨国汽车体系不同的是，法国汽车企业有着强烈的本土意识，这源于法国人对自身工业、科技和文化的高度自豪感。但这种文化似乎必须要有一个非法国文化背景的人来领导才能实现真正意义上的全球化，比如雷诺的卡洛斯·戈恩。和大众完整的技术谱系相比，不论PSA还是雷诺，都更像是一家“西欧化”的汽车企业，而非真正的全球汽车企业。
PSA最为擅长的，比如柴油发动机总成、底盘技术、二氧化碳和颗粒物的排放控制以及适合城市路况的舒适性，无一不是中国市场的短板，而中国市场所重视的，比如涡轮直喷、大空间以及豪华的配置，则都是这些法国汽车企业的短板。不过，从“5A”计划的核心背后可以看出，PSA终于警醒，意识到只有迎合消费者，而不是教育消费者的汽车企业，才能更持久地发展和进步。而这背后的文化交锋和融合，则足足花掉了18年的时间。
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