你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

答案想不到 自动启停到底伤不伤电瓶?

  • 作者: 易车编辑
  • 2017-08-11 01:00

自动启停功已经被越来越多的车型采用,关于它的是是非非也一直没有停止过,相信更多人对于自动启停是不抱有好感的,提起它,更多人想的是减少起动机寿命,缩短发动机寿命,对电瓶也是无休止的伤害,然而事实真的是那样么?

由于自动启停的特殊性,它的起动机也是经过优化的,而发动机当然也会与普通有所结构差别,至于电瓶么?!我们就好好说道说道!

自动启停需要什么样的

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启的一套系统。

因为启动时,由于需要点火,并且需要给启动电动机供电,车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能;由于启停系统频繁重启支持频繁地大电流放电;混合动力系统为车轮提供动力时,需要提供能量支持;能满足车内音响、照明等电气设备的需要;车载充电机给充电时,要具备很强的充电接受性能;AGM/EFB可以满足启停功能需求。

自动启停专用与普通区别

相信很多人都会有这种疑惑!一块启停专用是普通价格的三四倍甚至更多,我用一块普通的蓄难道不行么?

安装启停系统功能的车是不能使用普通标准电池的。就算电容很大也是不行的,因为它们不能承受充电时比一般电流强度大的多的电流,而且使用寿命有限。普通电池可以充电2万至2.5万次,而启停专用的特殊电池可以充电6万次。

而对于配备有智能系统的车型来说,普通蓄更加无法承担相应任务,因为带有智能系统回收的车型来说,很多充电过程是在减速和刹车时进行,此时的电流强度更高。

AGM与EFB的区别

AGM又可以叫贫液阀控式,而EFB则可以称呼为富液型

EFB是在传统电池技术基础上,通过调整活性物质以及电解液配方,以提高电池深循环性能。内部,除了极板、隔膜及其他结构部件外,剩余的空间全部电解液填满,也就是说电解液处于过量状态。

与EFB相比,AGM极板不是浸泡在电解液中,而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上,通过紧装配技术与电极接触。电解液未填满整个内槽是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道,利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用,从而减少电池失水,做到真正的免维护。

与EFB相比,AGM整体性能更优,充放电循环次数是普通铅酸的3-4倍,而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能,因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端上。

EFB则具有成本低廉,适用温度范围广等特点,整体性能可满足启停系统需求,但不适用于带有能量回收系统中,国内带启停功能的日系多采用EFB

一般来讲AGM不耐高温,通常不放入舱内,如果放入必须保证足够的散热性,否则可导致其寿命缩短。

启停功能是否会缩短使用寿命?

当启停功能启动时,车辆启动还是需要共计能量的,如果是频繁的走走停停,相对而言是对寿命有所缩减的,毕竟启停也是需要车辆运营过程中来充电,不过考虑到启停的容量和活性,这点考验可以说非常有限。

如果在用车和买车时遇到疑惑,欢迎来易车问答提问,问题,止于易车问答。我们准备好回答了,你准备好提问了吗?我要提问>>


收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2021 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外