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像老司机一样开车 体验阿维塔11车机&智能驾驶

易车原创 电动车自从推出伊始就与智能化紧密的结合在了一起,所以一辆电动车的智能化程度究竟如何绝对会影响到消费者的选择。而最能够体现出智能化的便是车机系统与智能辅助驾驶了,至于体验的车型则是即将开启交付的阿维塔11,就让我们一起来看看这辆车型的智能化体验究竟水准如何吧。

说到,这辆车真的可以说是来头不小。作为长安、华为和宁德时代共同打造的一辆电动车,可以说起点相当的高,所以即便这辆车真的能够做到“出道即巅峰”,我们似乎也不用太过惊讶。而对于车辆静态与动态的相关内容,相信大家也已经通过各种渠道有了一定的了解,在本篇文章内就不再赘述了,我们主要还是针对车机系统与智能驾驶进行充分的体验。

HarmonyOS智能座舱名副其实

而HarmonyOS座舱最核心的当然就是15.6英寸中控屏,区别于目前市场上大多采用的高通8155芯片,搭载的是华为麒麟990A芯片,拥有3.5TOPS算力,并且采用了28nm工艺制程。虽然在算力上要落后于8155,但是实际体验下来,中控屏的操作流畅程度还是非常不错的,并没有出现卡顿的现象。

的车机界面设计也十分简洁,大致上可以分为3块区域,最下方是一些快捷键,方便进入二级菜单或者时进行空调设置。上方左边的界面则是卡片式的功能区域,常规显示的多媒体信息以及天气,当然也可以进行自定义,显示你认为更重要的功能。右边则是地图,导航设置也比较方便,通过语音便可以轻松完成。而且除了导航可以通过语音社会组之外,包括空调调节、车窗开闭以及播放音乐等都可以很好的完成,响应速度也很快,总体而言使用下来的感受不错。

另外由于整个座舱基本都找不到物理按键,所以基本上所有的功能设置都被集成在了车机内部。包括驾驶模式调节、灯光调节甚至四门的开闭都可以使用车机操作。由于对于车机的不熟悉,所以我就连寻找大灯的开启都花了2分钟,由此可见虽然功能都被集成到了中控屏内,但是对于驾驶员来说,这也是一种学习成本。至少在熟悉整个车机之前,想要完全掌控车辆,我觉得是有一定的难度的。当然只要熟悉之后,这或许也并不会成为太大的问题。

而且车机内也拥有如腾讯视频、哔哩哔哩等视频App,可以在闲暇时娱乐放松。功能上来说还支持多屏互动,也就是本身在中控屏播放的视频可以转移到副驾屏幕播放,而视频App也可以后台运行,这样既不影响驾驶者使用导航,副驾驶也可以通过副驾屏幕观看视频。另外车机还支持投屏功能,可以通过手机投屏App将手机屏幕直接连接到车机屏幕。

34个智能硬件加持 辅助驾驶体验出色

阿维塔11智能硬件

硬件方面,绝对做到了天花板级别,整车一共搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头,并且采用了一颗MDC810芯片,拥有400Tops的算力。3颗激光雷达的位置分别位于车头和左右两侧翼子板,完全能够覆盖前方路况,即便再复杂的道路情况也能轻松掌控。

阿维塔11智能驾驶辅助

此次的智能驾驶辅助分为几个环节,分别是自动泊车辅助、智能巡航辅助以及NCA智能驾驶辅助体验。首先体验的就是自动泊车辅助,阿维塔11面对的是一个颇有难度的斜列车位,区别于传统的垂直车位与侧方停车,系统对于识别这类车位是有一定难度的。

通过方向盘右侧的按钮可以一键开启自动泊车辅助功能,只要摁下按钮,车辆就会打开前置摄像头,并且进入寻找车位的状态。寻找到车位后,驾驶员可以手动选择要倒入哪个车位,并且可以选择是车头进入还是车尾进入。之后点击开始泊车,这时驾驶员就不需要对车辆进行任何操作了,而且如果临近车尾有放置桩桶,车辆也可以识别出来。的自动泊车辅助功能还是比较好用的,对于“倒车困难户”们绝对是一个福音,而且它的整体逻辑也并不像以往的自动泊车功能那样呆板,更接近一个真正的司机在倒车。

自动泊车之后便是智能巡航辅助的体验,这一环节主要是在封闭道路上放置了障碍物,以此来测试阿维塔在面对障碍物时会做出怎么样的反应。首先是前方出现侧翻的车辆,此时在巡航状态下的车辆会识别到前方障碍物,并且缓慢刹停,最后停在障碍物之前。虽然说可能很多车辆都能做到,但是阿维塔11的体验是最让车内乘员舒服的,因为激光雷达探测的距离很远,所以阿维塔11在很远的距离就开始缓慢制动,并不像很多车型那样,在靠近障碍物时再采用紧急制动的方式。

而如果遇到前方有倾斜摆放的桩桶,也可以轻松识别,并且自动变道。整个过程可以说是十分的顺滑,完全不用驾驶员去过多的介入,体验感上也更接近与真实的司机在进行变道操作。而且由于探测距离够远,过程也没有任何仓促的感觉,非常的从容。

最后的体验环节就是NCA智能驾驶辅助体验了,本次体验主要是在城市路段围绕高架路段行驶,并且体验车辆跟车、自动变道以及自主进出匝道的能力。

首先要说的当然就是跟车能力了,车辆会根据前车的速度来调节自身车速,并且驾驶员也可以调节与前车的距离,调节控制则是通过方向盘右侧的滚轮,右侧滚轮上下旋转可以同来调节车辆限速,左右拨动则可以调节与前车的距离。而如果车辆判断前车速度太慢,那么车辆就会在可以左侧车道空闲时,自动变到左侧车道行驶,整个过程也是十分顺畅丝滑的。而如果遇到拥堵情况,车辆也会慢慢减速直到刹停。

而且由于有了高精地图的加入,所以在变道的准确性上也要提升不少,如果面对左侧车道空闲但是却是实线的情况下,车辆会选择先不变道,等待实线变成虚线再进行变道。而如果变道时遇到有车辆阻挡时,也会选择继续在当前道路行驶,直到没有车辆阻挡时再进行变道,整体来说,的变道逻辑是我觉得比较接近真实司机的,不像一些车企太过激进,也不像另一些车企过于保守,一遇到无法变道的情况就交给驾驶员处理。可以说的变道逻辑刚刚好,体验感也很棒。

最后要说到的当然就是自主进出匝道的体验,对于进入匝道前的变道选择也与其他车辆有些不同。区别于快要进入匝道再变道和离匝道2公里就开始变道,则会根据前车速度和当前的道路情况选择最合适的时机进行变道,既不会错过匝道也不会太早进入最右侧车道。而在匝道中,的行驶也非常稳健,尽量做到居中行驶,而且不像许多车型那样进入弯道后还要不停的修正方向,对于转向的精准性也很有把握,就像一名真正的“老司机”一样。

编辑点评:通过今天的体验,我认为在车机系统以及智能驾驶方面都有着不俗的实力,可以说已经处于行业内绝对的主流水准。而且在、华为和宁德时代三方的共同加持下,相信在如今的电动车行业内已经可以占据一席之地了。不过作为一名后来者,的确也要面临诸多挑战,就看阿维塔在未来还能给我们带来多少惊喜吧。

根据易车App“纯电动车热度排行榜”数据,阿维塔11日均关注度为1.23万,为列排行榜第53名。如需更多数据,请到易车App查看。

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