易车原创 燃油车时代说起自主品牌，奇瑞在用户心中毫无疑问会占据一个属于它的位置，其ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发、生产、制造都完全自主的发动机品牌，也为品牌方赢得了“技术奇瑞”的美誉！当然，着眼现在以及放眼未来，燃油车都将不会是“重点”，仅就当下来看，混动技术无疑是车圈曝光量最高的关键词，其中比亚迪在今年的销量表现可谓历历在目，一张“停产燃油车”的通告告诉全世界“哥们换赛道了”！那么，在这个混动时代，奇瑞又将拿出怎样的杀手锏呢？
在过去很长一段时间里，混合动力这个圈子一直被“两田”为代表的日系品牌所垄断，筑造了其它品牌难以打破的壁垒，也就造成自主品牌在很长时间内都被双田“卡脖子”。然而，近几年来随着自主品牌强势崛起，日系车所统治的混动市场开始动摇，以吉利、长城、比亚迪以及奇瑞为主的这些中国自主品牌，纷纷推出了属于自己的混动架构，技术全面提升的同时又“各有不同”，也在一定程度上实现了对日系品牌的赶超。其中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，也值得我们来细品，它是如何在这场“混动大战”中向“两田”宣战的。
奇瑞鲲鹏的DHT全称为Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合动力专用变速箱的意思，是基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件来实现混合动力的技术。
就技术层面而言，它并不像本田的i-MMD或者丰田的THS，而更像是两者结合之后的延伸，动力系统由一套1.5T涡轮增压发动机+双电机组成，不仅是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构，6月15日，奇瑞汽车线上云直播开展的[技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动公开课]中，袁岚峰博士与周之光博士针对这套系统还强调了一组关键词——“3擎3挡9模11速”。
不得不提的是，节能减排、降低油耗是混动技术发展的第一需求，但就目前“双田”以及比亚迪、吉利、长城几家车企所展现的混动技术来看，它们也都无法做到节油和性能的兼顾，这方面，鲲鹏DHT超级混动技术所带来双轴双电机不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更重要的一点就是带来了更好的驾驶体验。
工作原理上我们可以简单理解这套“3挡变速箱”，鲲鹏DHT混动技术的一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速；三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪；而在这其中，二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的一个平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现1.0L超低综合油耗(馈电油耗5.0L)。
此外，这套鲲鹏DHT混动系统可以在最低20km/h时介入加速，一扫早期混动车辆在经济模式下给用户带来的非常“肉”的不良驾驶体验，再加上瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系标配100km纯电续航，完美满足绝大多数用户需求。
可以看到，9种不同的模式分别代表着不同的工作原理，在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。所以，如果单从理论上来说，鲲鹏DHT混动技术是目前市面上，上限最高、底层逻辑最为复杂的插电混动系统了，从技术上而言，鲲鹏DHT目前自然是已站在全球混动技术的金字塔顶端！
可以这样说，“9模11速”存在的核心意义是提升驾驶体验，这句话放在燃油车时代并不令人稀奇，不过放在新能源车时代，除了“过剩的加速体验”以外，传统家用车领域很难看到这样的宣传词汇，这方面，鲲鹏DHT混动技术无疑拔得头筹。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这台1.5T发动机最大净功率为108kW（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），从参数上来看虽然并不起眼，但在经过一番电气化改造后，这套鲲鹏DHT混动系统在多项指标上都已达到同级领先水准，比如NEDC⼯况电驱动平均效率＞90%、最⾼传动效率＞97.6%以及低电量模式节油率＞50%等，真正做到油耗和动力的“双优解”。
编辑点评：可以预见的是，就当下国内市场而言，混动技术作为新能源时代重要的发力点之一，其技术升级已是迫在眉睫，甚至就现状来看各大厂商的竞争已经到了白热化的地步。而综合文中所述，鲲鹏DHT混动技术最核心的优势在于，它真正做到了油耗和动力的平衡，同时其3擎3挡9模11速的核心理念不仅仅是行业首创，更重要的是提升了用户体验，给消费者带来更好的行驶品质，而结合时下现状来看，越来越高的油价，以及用户对纯电动车型始终抱有的里程焦虑，而这方面油电混合动力车型在价格和续航能力上均有不小优势。所以，就个人观点来看，油电混合车型在当下会是大势所趋，市场逐渐增大，而奇瑞凭借鲲鹏DHT混动技术势必也会占据属于它的位置！
