威马是最早入局的造车新势力之一，近几年同类品牌都致力于丰富自家的产品线抢占市场，威马也终于在今年推出了首款面向用户市场的轿车E.5，那么这款车有哪些特点？实际使用感受又如何？
威马E.5共推出了两款车型，动力总成部分完全相同，前永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩240N·m，三元锂电池组容量为58.6kWh，官方公布的NEDC续航里程为505km。
加速测试中关闭了车身牵引力控制系统，起步的瞬间前悬架会产生一定的拉伸，车辆轻微“抬头”，轮胎也会短暂地打滑，随后牵引力控制系统迅速介入，最终实测的破百时间为8.57s，相比官方公布8.9s还要稍快一些。
威马E.5配备的是朝阳SU 318 a+系列轮胎，是一款四季通用型产品，取向上注重湿地抓地力，轮胎尺寸为225/50 R18。
制动测试中，全力制动时威马E.5整个车身姿态还是比较稳健的，悬挂的支撑性还不错，没有出现严重的“点头”现象，最终实测的100km/h-0刹停的距离为42.56m，表现一般。
这台车的刹车踏板存在一定的虚位，制动力输出不是很线性，力量更多的集中在中后段，这样调校有可能是想让动能回收代替初段制动，不过实际体验来看衔接的并不是很完美。
威马E.5有运动、舒适、经济三种驾驶模式，不同模式间最明显的区别在于动力响应速度。日常驾驶即使在经济模式下开起来也很跟脚，只要肯往下踩，体感加速也比较快，城市中低速穿行，快速的动力响应相比同价位的燃油车开起来要更顺手。
转向力度分为运动、标准、舒适三档可调，不同档位之间只是阻尼大小的区别，即使在运动模式阻尼给人感觉也比较轻，对于女性用户来说很好驾驭。
底盘部分威马E.5采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬挂的组合，日常驾驶中底盘整体感很强，路感相对比较清晰，对于常见的减速带这种颠簸化解可以称得上干脆利落，转弯时侧向支撑也不错，可以感觉到这款车底盘并不是完全倒向家用舒适性一面。
外观设计上威马E.5沿用了我们非常熟悉的家族化设计，车头贯穿装饰条拉伸了横向视觉宽度，中间的LOGO还可以显示充电信息，方便用户判断电量，不过大灯配置不高，高/低配车型光源全部是卤素。
车身侧面造型简洁，硬朗的腰线从车头一直延伸到尾灯组，车身尺寸方面，威马E.5长*宽*高为4718mm*1838mm*1535mm，轴距为2810mm。为了，满足个性化需求厂家还推出了“亿元基金 E起定制”活动，用户在下单之后可获得3000元单车定制礼包，可以根据自己喜好定制车身颜色。同时官方还会评选优秀案例，并奖励5000元现金。
车尾造型厚重，黑色的装饰条贯穿左右，与车头的设计形成了呼应，尾灯组内部加入了黑色元素，视觉效果上更加运动。
新车内饰部分以深色为主，为了凸显层次感中控台采用了不同材质搭配，整体给人感觉简约素雅。
中控屏幕为12.3英寸，内部集成了部分车辆控制、在线音乐、视频、导航等功能，满足基本的出行、娱乐需求完全没有问题，语音交互系统来自科大讯飞。
值得称赞的是，威马E.5的空调控制保留了大量的物理按键，虽然样子不如现今的触控式面板，但更实用，操作起来方便快捷。
威马E.5还配备了同级别车型罕见的双天窗，透光面积1.91㎡，几乎占据了整个车顶，让前后排乘客都能获得一个通透的视野。
驾驶辅助部分我们实拍的这台高配智客行版配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统，低配车型仅仅配备了定速巡航。
乘坐空间方面，身高175cm的乘客坐进前排，头部空间2拳整。
保持前排座椅位置不变，坐进后排，头部空间1拳2指，腿部空间1拳4指。
储物空间方面，威马E.5的储物格位置设置比较常规，尺寸大小适中。后备厢内部空间比较规整。
不足的是，这台车后排座椅并不支持放倒，导致后备后备厢空间的拓展性不够高。
从实际体验来看，威马E.5在这个级别的纯电车型中空间表现更为突出，动力表现也不错，开起来底盘整体感很强，而像全景天幕、丰富的个性化车身颜色定制更是其它车型所没有的。当然很多人可能会觉得18.01-19.01万元的价格吸引力不大，但是厂家推出了1万抵4万的优惠，终端的价格实际是在15.01-16.01，这么一看是不是性价比就高了不少。
