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代步出行性价比之选 试驾威马E.5

威马是最早入局的造车新势力之一,近几年同类品牌都致力于丰富自家的产品线抢占市场,威马也终于在今年推出了首款面向用户市场的轿车E.5,那么这款车有哪些特点?实际使用感受又如何?

威马E.5共推出了两款车型,动力总成部分完全相同,前永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩240N·m,三元锂电池组容量为58.6kWh,官方公布的NEDC续航里程为505km

加速测试中关闭了车身牵引力控制系统,起步的瞬间前悬架会产生一定的拉伸,车辆轻微抬头,轮胎也会短暂地打滑,随后牵引力控制系统迅速介入,最终实测的破百时间为8.57s,相比官方公布8.9s还要稍快一些。

威马E.5配备的是朝阳SU 318 a+系列轮胎,是一款四季通用型产品,取向上注重湿地抓地力,轮胎尺寸为225/50 R18

制动测试中,全力制动时威马E.5整个车身姿态还是比较稳健的,悬挂的支撑性还不错,没有出现严重的点头现象,最终实测的100km/h-0刹停的距离为42.56m,表现一般。

这台车的刹车踏板存在一定的虚位,制动力输出不是很线性,力量更多的集中在中后段,这样调校有可能是想让动能回收代替初段制动,不过实际体验来看衔接的并不是很完美。

威马E.5有运动、舒适、经济三种驾驶模式,不同模式间最明显的区别在于动力响应速度。日常驾驶即使在经济模式下开起来也很跟脚,只要肯往下踩,体感加速也比较快,城市中低速穿行,快速的动力响应相比同价位的燃油车开起来要更顺手。

转向力度分为运动、标准、舒适三档可调,不同档位之间只是阻尼大小的区别,即使在运动模式阻尼给人感觉也比较轻,对于女性用户来说很好驾驭。

底盘部分威马E.5采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬挂的组合,日常驾驶中底盘整体感很强,路感相对比较清晰,对于常见的减速带这种颠簸化解可以称得上干脆利落,转弯时侧向支撑也不错,可以感觉到这款车底盘并不是完全倒向家用舒适性一面。

外观设计上威马E.5沿用了我们非常熟悉的家族化设计,车头贯穿装饰条拉伸了横向视觉宽度,中间的LOGO还可以显示充电信息,方便用户判断电量,不过大灯配置不高,高/低配车型光源全部是卤素。

车身侧面造型简洁,硬朗的腰线从车头一直延伸到尾灯组,车身尺寸方面,威马E.5**高为4718mm*1838mm*1535mm,轴距为2810mm。为了,满足个性化需求厂家还推出了亿元基金 E起定制活动,用户在下单之后可获得3000元单车定制礼包,可以根据自己喜好定制车身颜色。同时官方还会评选优秀案例,并奖励5000元现金。

车尾造型厚重,黑色的装饰条贯穿左右,与车头的设计形成了呼应,尾灯组内部加入了黑色元素,视觉效果上更加运动。

新车内饰部分以深色为主,为了凸显层次感中控台采用了不同材质搭配,整体给人感觉简约素雅。

中控屏幕为12.3英寸,内部集成了部分车辆控制、在线音乐、视频、导航等功能,满足基本的出行、娱乐需求完全没有问题,语音交互系统来自科大讯飞。

值得称赞的是,威马E.5的空调控制保留了大量的物理按键,虽然样子不如现今的触控式面板,但更实用,操作起来方便快捷。

威马E.5还配备了同级别车型罕见的双天窗,透光面积1.91㎡,几乎占据了整个车顶,让前后排乘客都能获得一个通透的视野。

驾驶辅助部分我们实拍的这台高配智客行版配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统,低配车型仅仅配备了定速巡航。

乘坐空间方面,身高175cm的乘客坐进前排,头部空间2拳整。

保持前排座椅位置不变,坐进后排,头部空间12指,腿部空间14指。

储物空间方面,威马E.5的储物格位置设置比较常规,尺寸大小适中。后备厢内部空间比较规整。

不足的是,这台车后排座椅并不支持放倒,导致后备后备厢空间的拓展性不够高。

从实际体验来看,威马E.5在这个级别的纯电车型中空间表现更为突出,动力表现也不错,开起来底盘整体感很强,而像全景天幕、丰富的个性化车身颜色定制更是其它车型所没有的。当然很多人可能会觉得18.01-19.01万元的价格吸引力不大,但是厂家推出了1万抵4万的优惠,终端的价格实际是在15.01-16.01,这么一看是不是性价比就高了不少。

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