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零百加速4.55秒/刹车38.3米 抢先测试比亚迪新款唐EV

易车原创 在4月初的时候,我们就对2022款唐EV进行过详细的静态解读,新车换装了封闭式前脸,并采用了六座布局,配置及续航里程也都有所提升,动力方面则与现款车型保持一致。

对于大家关心的2022款唐EV开起来的表现怎么样?我们也第一时间拿到试驾车进行实测,看看其实际性能表现能否配得上它比亚迪旗舰SUV的身份。

想了解2022款唐EV与现款车型有何差异的小伙伴可以点击以下链接或者B站搜索关注「开车吧兄弟」,进行回顾了解。

换脸加100km续航贵3万值不值?比亚迪2022款唐EV抢先看

开始测试前我们先来了解下新车的动力水平,2022款唐EV同样分为单电机版本及四驱高性能版本。

我们所测试的四驱至尊型搭载了最大功率分别为180kW和200kW的前后双电机,系统综合最大功率380kW,最大扭矩680N·m,官方宣称其0-100km/s的加速时间仅需4.4秒。

续航里程方面,2022款唐EV配备了电池容量为108.8 kWh的磷酸铁锂刀片电池。其中单电机长续航版本CLTC纯电续航里程可达730km;四驱高性能版CLTC纯电续航里程则为635km。

测试当天天气晴朗,气温为30℃,测试地点为封闭的柏油道路,地面比较干燥。

测试之前我们先关闭空调及ESP车身稳定系统,并将驾驶模式调至SPORT模式。测试时车上仅有70kg的驾驶者一人,车辆处于空载的状态。

加速测试时唐EV的整体车身姿态保持得不错,起步时车头并没有明显的抬头现象。米其林PS4轮胎抓地力也不错,并没有出现挠胎打滑的迹象,使得整台车能够以非常快的速度冲出去。

从加速曲线可以看出,唐EV整个加速过程还是非常线性的。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段就能取得0.78g的最大加速度,并一直保持在0.7G上下,60km/h以后才慢慢回落,测得0-60km/h的加速时间为2.32秒。

唐EV后段的动力储备也是相当可以的,虽然在速度达到60km/h后最大加速度便下降至0.4g左右,不过60 -100km/h的加速时间也仅为2.23秒,表现不错。

最终我们测得唐EV最好的零百加速时间为4.55秒,与官方4.4秒破百的数据差不多,考虑到测试当天温度高达30℃,0.1秒的差距属于合理范围内,其整体加速性能足够出色。

刹车方面,保持相同的测试环境下,在唐EV速度达到100km/h时,全力踩下刹车踏板,此时车辆并没有明显的前倾姿态,也不会有过多的左右横摆,车轮的附着力也还算不错,能够保证车辆平稳的刹停住。

从刹车曲线可见,唐EV整个刹车过程相当线性,制动全程减速度能维持在-1g左右,在速度80km/h时取得最大减速度-1.2g。

最终我们测得唐EV最好的刹停距离为38.3米,对于一台2.4吨重的大家伙来说,这成绩还是不错的。

期间我们测试了5组刹车成绩,在第一次测试时取得了最好的成绩,五次刹车平均成绩为39.83米。

值得肯定的是,在多次测试制动之后,唐EV的刹车系统也没有出现明显的热衰减现象,刹车成绩基本能保持在40米左右,刹车系统的稳定性还是不错的。

最终测得唐EV百公里加速最快时间为4.55秒,最好刹车距离为38.30米,整体性能表现保持了其应有的出色水准。对于性能控来说,2022款唐EV依旧可以给到你足够的加速激情。

2022款唐EV采用了全新的6座布局,定位也逐渐向奶爸车靠拢。要知道这个级别消费者最注重的就是车内是否足够安静,这也是他们购车时着重考量的因素。

实际体验下来,唐EV在隔音降噪方面维持了其不错的水准,中低速时车厢内还是相当安静的。高速时除了些许风噪之外,对于其它外部环境音的隔绝做得也不错,能够提供足够安静的驾乘环境。

我们也在广州市区日常行驶的快速路及高速路上,手持分贝仪测试了唐EV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。

最终测得40km/h时车内的噪音为51.6分贝,80km/h为60.1分贝,120km/h高速行驶时的噪音为65.9分贝,各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。

整体而言,2022款唐EV的静谧性表现虽不算特别出彩,但也能够令人满意,日常用车能够给车内乘员带来舒适安静的出行体验。

接下来我们来聊聊2022款唐EV的试驾感受,其开起来的感觉与现款车型相比其实区别并不大。

虽说试驾车型有着4.5秒破百的加速性能,但实际驾驶体验下来,你会发现它依旧是一台侧重舒适驾驶的车型,在性能与舒适之间做了很好的平衡。

毕竟对于大部分家庭消费者来说,加速性能并不是第一考虑因素,舒适平顺才是他们更在意的地方。

2022款唐EV综合功率380kW的前后双电机瞬间爆发的动力还是相当强悍的,无论哪种模式下的动力响应都是足够快的,开着唐EV在红路灯起步或超车时你永远会是街上最快的仔之一。

不过个人感觉在四种驾驶模式中,ECO模式下加速踏板的调校是最舒服的,踩下加速踏板的同时便能线性地带来速度的提升,提速很快但又不会有特别冲的不适感。带着家人朋友出行时,选择ECO模式才是更舒适的选择。

当然,如果自己一个人开车想“野”一把的时候,可以开启SPORT模式,加速踏板会更灵敏一些。

踩下加速踏板的瞬间便能马上提升速度,在强烈的推背感下体验加速的激情。当然,SPORT模式下急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感,日常驾驶个人并不推荐长期使用该驾驶模式。

唐EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别,标准回馈下的动力回收力度比较适中,松开加速踏板后车辆能够线性平稳地慢慢刹停,适合日常驾驶使用。即便是较大模式下动能回收介入也比较柔和,不会有明显的拖拽感出现。

转向方面,唐EV的方向盘同样有两种转向助力模式。舒适模式下的转向力度会比较轻柔,即便是力气娇小的女性车主也能很好地把控,并不会有开大车的笨重感。

而运动模式下转向手感则会紧致一些,适合对驾驶有一定要求的用户选择。不过唐EV的转向还是有些许虚位存在,想拿它来激烈驾驶劈弯显然是不现实的,毕竟城市家用才是它的主战场。

底盘悬架方面,2022款唐EV配备了DiSus-C智能电控主动悬架,有舒适及运动两种模式可选。舒适模式下唐EV的悬架还是比较软的,虽然面对路面细小颠簸能够处理得比较到位,但在通过较大坑洼路面时坐后排还是会有抛跳感。

更换为运动模式后,个人感觉底盘悬架会更加紧致一些,开起来也不会有左右晃动的开船感,整体舒适性会更出色一些。

2022款唐EV开起来的感觉还是以舒适为主,驾驶设定也比较符合家庭消费者的使用需求。对于需要兼顾家庭的驾驶爱好者来说,唐EV在舒适之余也能给你偶尔燥一回的速度体验。

但对于没有性能追求的消费者来说,我会更推荐选择730km的单电机版本车型,价格更实惠,也有更长的续航里程。

写在最后:通过一天的试驾体验下来,个人对于新款唐EV的驾控表现还是比较满意的。对于一台家用中型SUV来说,舒适平顺好开就足够了。并且实测其4.55秒破百及38.3米刹停的成绩也足够出色,这样的性能表现也对得起它旗舰SUV的身份。

据此前曝光的价格信息来看,2022款唐EV要卖30万元起,说实话价格确实有点偏高了。当然也不排除其未来上市后会给到我们一个惊喜的价格,您觉得定价多少合适呢?

由于时间关系,此次我们并没有对唐EV进行续航里程测试。后续再拿到试驾车,我们将对其进行深度测试,看看其日常使用及满载极限续航里程表现如何?感兴趣的朋友可以关注我的易车号,也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」

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