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性能实用两不误 试驾岚图FREE

新能源大发展的时代给了中国品牌向上发展的机会,它们不再满足于走量车型上的突破,开始成立子品牌冲击中高端市场,话虽如此这些品牌的车型虽然总价高,但配置还是非常诱人的。岚图FREE就是个典型的例子,前后双电机694马力+空气悬挂,仅需36.36万元,那么它实力真的有这么强?

岚图FREE采用前后双电机最大功率均为255kW,系统综合最大功率510kW,综合最大扭矩1040N·m,参数上已经超过了一些原厂高性能SUV。

在高能模式下实测岚图FREE 0-100km加速时间为4.34s,远超官方给出的4.7s,并且这台车型反复多次测试成绩基本都稳定在4.5s以内。

运动模式下空气悬挂会将车身高度降到最低,支撑性也最强,不过在起步的瞬间大幅度的重心转移之下还是没能支撑住车身,“抬头”的现象非常明显,这也影响了前轮抓地力,在起步时产生了打滑,而岚图FREE前后电机功率相同,在这种状态下后轮理应获得更多的动力,电四驱无法做到像机械四驱那样动态分配动力,因此造成了一定的浪费,如果保证总功率不变,改变前后电动机输出功率占比或许会更好。

测试车型配备的是倍耐力P ZERO高性能轮胎,尺寸为255/45 R20,单条的价格在1200元左右。

即使在高能模式下在全力制动时岚图FREE前悬挂会明显的压缩,车辆点头现象比较明显,实测侧100km/h-0刹停距离为37.65m,这个成绩在中大型SUV中还是比较不错的,多次测试数据也比较稳定。

这台车的刹车给人感觉前段虚位比较明显,初段的制动力输出不够线性,上到这个级别、价位,又是顶配车型,前轮匹配一套对向多活塞卡钳更合适一些。

岚图FREE配备了5种驾驶模式,即使在经济模式下中后段动力输出依旧强悍,同时这台车加速踏板调校与大排量燃油车比较接近,动力输出线性,上手不需要任何适应。

车长接近5m,宽度接近2m,岚图FREE视觉上给人的体量感非常显大,不过这台车转弯半径相对较小,开起来比想象中要灵活许多,转向手感上电子味比较浓,不同模式下方向盘的阻尼变化相对明显一些,回正力度基本没什么变化,即使在高能模式下也要偏轻。

我个人认为除了动力之外岚图FREE最让人出乎意料的就是底盘,电动化的浪潮打破了燃油车时代高性能发动机对于“动力”的垄断,让中国品牌车型能与国外车型平起平坐,那最后一块难以攻克的阵地就是底盘质感的打造。现在量产的中大型纯电SUV并不多,市面上为数不多的几款车型底盘都差点意思。   

岚图FREE采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合,并且配有空气悬挂,支持高低/软硬可调,基础的素质还是非常高的,开起来整体感很强,舒适模式下保留一定路感的同时尽量抚平路面不平带来的振动,在经过减速带这种较大颠簸时干脆利落,不会有多余的弹跳。高能模式下能够明显感觉更加紧绷,路感更加清晰,即使经过路面的一条小接缝感觉也比较明显,不过传递过来的这些信息都是经过处理的,如果是大幅度的重心转移还是有些难以招架,支撑性略有不足,综合来说在保证舒适性大前提的条件下做出了不同的调校,结合车型定位来看还是能有这样的水准在同级、同价位车中表现还是相当出彩的。

岚图作为一个全新品牌,在设计上没有规则束缚,自由度更高,岚图FREE纯电版车型与增程版车型基本一致,非常符合中国消费者对于一台中大型SUV的审美。

大尺寸竖状的进气隔栅采用了镀铬装饰,上方配有贯穿式的LED灯带,下方进气口和雾灯区域采用X型设计,车头造型整体给人感觉更像燃油,气势感很足。

车身侧面造型十分简洁,圆润的腰线从大灯组一直延伸至尾灯组,车顶线条从A柱开始下探,营造出了一种昂首向前的感觉,流线型的设计非常像游艇。

车尾造型饱满圆润,视觉效果上非常厚重,贯穿式的灯带与车头相呼应,两侧尾灯组类似箭羽的造型很有设计感。

岚图FREE在造型上并不像是一台纯电动车,设计有些循规蹈矩,作为中大型车它也能够给人大气、稳重的感觉,而流行设计元素的点缀也让这台车更显年轻化,所适应的年龄层次更加广泛。

内饰部分,岚图FREE在用料上非常下本,中控台、座椅都采用了大量的真皮材质包覆,同时加入了铝制的金属装饰,触感和视觉效果都不错。

升降式中控台确实非常炫酷,实用性不高,但绝对能满足心理对于仪式感的需要,不过车载系统本身却并不出彩,使用起来流畅度还有待提升,UI设计很“简洁”,三联屏的基础硬件配置很高,不过内置功能相对比较基础,只有导航、语音控制、在线音乐、视频播放等,在功能上还有很大提升空间。

岚图FREE本身车身尺寸就很大,又采用了五座布局,所以储物空间和乘坐空间都比较充裕。

储物空间方面,前排配有两个杯架、中央通道下方有一个镂空的储物空间,后排中央扶手配有两个杯架,分别配有USB和TYPE-C接口。

乘坐空间方面,身高180cm的乘客坐进前排,头部空间1拳3指,前排座椅还配备了座椅加热、通风和按摩功能。

后排头部空间为1拳2指,腿部空间为2拳,只是后排中间地板稍微有一些凸起。

岚图FREE配备了一个尺寸巨大的全景天幕,为了避免暴晒同时又能保证通透性,全景天幕可以调节透光率,实际体验下来隔热性能还是非常好的,既好看又实用。

后备厢空间,岚图FREE后备厢内部空间比较规整,后排座椅支持4/6比例放倒,在放倒之后可以形成一个接近于纯平的空间,有着很好的装载能力。

岚图FREE作为老牌车企东风在新能源时代冲击中高端市场的首款产品,在用料和设计上都非常下本,符合大多数中国消费者对于这个级别车型的定义。在看不见的地方,作为老牌车企也展示出了其功底,岚图FREE在动力调校,底盘质感上放在同级别、同价位的纯电车型中来看绝对是前排水准,有里子有面子。不过在座舱的数字化、智能化打造上,升降中控中控很炫酷,但车载系统本身在功能、界面设计、语音系统上还有很大提升空间。

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