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易车原创 作为品牌旗下首款纯电动中大型SUV，宝马iX拥有着前卫的造型、酷炫的配置以及出色的动力系统，同时还是宝马旗下首款搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可谓是i家族力新添的一员实力猛将。
而作为宝马血统里，最当仁不让的“运动”，一台纯电的中大型宝马SUV车型的表现，自然让不少人对它的性能十分好奇。这次我们抢先拿到了试驾车，看看2022款iX xDrive50的性能表现到底如何。
宝马iX xDrive50作为目前iX车系中的中配车型，电池组为111.5kWh，WLTP纯电续航630km，前后双电机的总输出功率达到524 Ps，官方0-100km/h加速时间4.6s。虽然这样的加速置于纯电领域谈不上极致暴力，但385kW的最大功率和765N·m的峰值扭距也堪比4.0T燃油发动机，足以让iX xDrive50成为“5秒俱乐部”的一员。
如果仅用“够用”来形容，确实缺少了对于iX纯电旗舰的尊重。不过作为一台旗舰车型，iX自身的定位无疑还是日常驾驶为主，暴力的数据下，全面轻量化的车身和温和的调校，都让iX上手起来十分“轻松惬意”，出色的平顺性表现，丝毫没有驾驶庞然大物的感觉，是它留给我最深刻的印象。
此外，iX的方向盘十分轻柔，转向并不像宝马的燃油车那样偏重的手感，不过车头的反应速度依旧十分灵活，让人感受到不一样的可控性，细腻的路感和精准的方向得以保留着。
在驾驶模式上，宝马iX给用户提供3种选择：个性模式，运动模式和节能模式。iX的节能模式的调校和“标准模式”无异，加速踏板的响应很线性，初段的动力输出较为舒缓，轻轻的踩下电门，并未出现一踩就窜的突兀，如此温和的平顺输出完美“掩饰”524 Ps的暴力参数。
其背后的原因是由于宝马为iX标定了以后电机驱动为主的动力输出逻辑，轻柔正常驾驶时前电机很少介入，让iX开起来仍旧有宝马传统后驱的乐趣。
而标准模式除了舒缓外，当你想要享受驾驶的激情时，一脚“跺”下iX的电门踏板，前电机即刻介入，iX可以在任何时间将加速体感传递到驾驶员身上，只需踩下加速踏板即可释放最大扭矩，这也是驾驶电动汽车的一大优点。不过节能模式带有限扭的设置，iX的双电机还是有所保留，但推背感同样猛烈。
一旦切换到运动模式，所有的禁锢都被解开，转向助力的手感以及加速踏板的反应速度发生变化，385kW和765N·m的全额输出，带来了更强烈的推背感，完全相像不到如此硕大的一台电动SUV，竟然如此暴力，可以说完胜X5M一众传统燃油高性能SUV。
当然，宝马还贴心的准备了电子模拟声浪来配合加速过程，让人在听觉上也能享受速度的激情。
零百加速测试时，开启运动模式，iX电量在80%以上，通过弹射的方式释放制动踏板后，前后双电机随即以全功率释放动力，车头出现了明显上扬，初段加速感十分迅猛，后段输出猛烈但相对趋于“温和”。
最终成绩，0-100km/h的加速时间为4.49秒。
由于没有换挡机构，意味着加速过程平顺、线性，524 Ps，765N·m的扭矩所带来的强烈加速感在各个时速区间加速都非常极致，没有了发动机的咆哮，你能感知到随着车速提升而逐渐增加的风噪声，以及“灵魂定在原地”的快感。
在制动表现方面，iX选配了一套规格为275/40 R22的普利司通顶级SUV轮胎，但得益于275mm宽胎的优势，iX实测从100km/h时速刹车至停止，制动距离最短为35.94米。
全力踩下刹车踏板时，iX的制动力释放同样非常“爽快”、平稳，能感受到充足的制动力，历经连续10次的制动测试，无论是制动脚感还是成绩都没有出现热衰减，制动系统的性能释放强大且稳定，平均成绩都稳定在36.65米，波动极小，相对于这个大块头来说实属优秀。
同时，在全力制动过程中，iX车身的姿态也表现得非常平稳，韧劲十足的悬架对车身的支撑很到位，并不会出现前俯后仰的现象，给人非常有信心的驾驶感受。
宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，而悬架设定做到和自家燃油车一致的水平。同时悬架也是反应铿锵有力，底盘的整体性极强，延续了宝马的运动精神。
而作为考究底盘实力的项目——麋鹿测试，iX又能否游刃有余地应对呢？
答案是肯定的，即便iX作为一款宝马最大的纯电车型，宝马工程师依旧为它量身定制了超高的运动极限，四轮随动转向和后轮3.2°的转向辅助，使得车辆的转向变得更加灵活，底盘的侧向支撑力十分充足，带来了十分紧致、富有韧性的整体感觉。
不过，宝马iX在麋鹿测试中仍会给驾驶者带来一丝迷惑性，这份迷惑源于空气悬架能提供很好的侧向支撑，并且能将车辆重心转移过程中的能量充分吸收；轮胎也能提供出色的抓地表现，这一切都在向你暗示其强大的运动操控性能，给你充足的信心。
iX在快速出入弯的过程干净利索，重心的转移动作利落，ESP的介入时机和力度都十分适中，并没有过早“强制接管”， 庞大的SUV车身侧倾相对较小，姿态没有发生明显位移，所做出的动态响应是超出预期的，显现了宝马强大的运动基因，最终测试成绩为72.24 km/h。
然而超过2.5吨的庞大身形还是拖了后腿，即便拥有xDriver、50:50的完美配重以及电动车的更低重心，重量还是成为了车辆快速移动时的大负担，巨大的惯性限制了其在麋鹿测试中的最高通过速度，不过依然可以为宝马iX出色的底盘机械素质打个高分。
iX作为纯电动车没有发动机噪音，但原厂会配备一种替代性音效，感觉还是很讨喜的，静止时噪音测试为37.1 dB。
行驶中，中低速巡航基本听不到任何的胎噪和风噪，50 km/h时，测试值为49.2 dB；80km/h，测试值为54.1 dB，基本上能保障前后排乘客拥有一个静谧的车内空间。
当速度达到120km/h后，发动机噪音以及风噪同样表现不错，随着车速的增加，此时轮胎与地面产生摩擦产生的低频路噪增大，但分贝仪收集到的数据定格在62.1 dB。可以说法定限速内的高速巡航时风噪、胎噪屏蔽的也十分优秀。
宝马iX贯穿了宝马i家族标志性的设计语言，前脸狭长的LED大灯、巨大的封闭双肾格栅，都极具辨识度，让人直观感知这是BMW的电动车。
封闭样式的巨大格栅，下面集成了大量摄像机、雷达与传感器，使iX可以支持L3级自动驾驶辅助功能，让其更加安全和智能。包围两侧下凹夸张的风道设计，浑然天成地融入到前脸的设计中，使iX呈现出更具未来气息的犀利感。
一体式车顶结合溜背式造型，为iX呈现了悬浮车顶的效果，也进一步优化了车辆的空气动力学表现。在尺寸上，宝马iX的长宽高为4955/1967/1698mm，尺寸基本上与宝马X5、奔驰GLE类似，3000mm的轴距也足够奢侈。
同时，无框车门的首次加入，更是带来迷人动感的气息。
内饰方面，iX的内饰比现阶段的任何一款宝马燃油车型都更显豪华，全新样式的几何多边形运动方向盘与曲面大屏带有了富有科技感的新式豪华。
中控台上12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式曲面显示屏固定在隐藏支架中，配以无框造型设计，非常具有现代家居的时尚感。
基于iDrive 8系统打造而来的新界面，让整车的科技豪华感有了大幅提升，功能上支持语音、触控等方式的操作，还具有200 dpi（每英寸像素）的极高图形分辨率，带来丰富细腻的感官效果。
与现有宝马车型相比，车内物理按键数量减少了50%，取而代之的是更具科技魅力的“Shy Tech”。位于木质中央控制台上的iDrive控制旋钮，采用玻璃制造，宛若水晶艺术品，同样材质还有档把、座椅调节按键，让车内的时尚感和品质感全面提升。
此外，环保是宝马iX极力打造的一个特性，中央控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，而中控台、门板和座椅大面积采用环保萃取物制成的皮质材料，并且色调和车身呼应。
而作为C级豪华SUV， Bowers & Wilkins 4D 环绕音响系统自然不能缺席，同时这套音响还带有主动降噪功能，能根据实时的情况去抵消外部传进来的噪音。
空间体验上，iX前后排的空间很充裕，并且座椅的造型很新颖，真皮座椅更加强调包裹感，乘坐感很舒服，皮质触感细致温暖，拥有加热和通风功能。
不过后排的靠背角度有些过于竖直。尽管宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高仅为1698mm，但车顶的天幕带有控制透光率功能，故而没有遮阳帘的设置，为头顶提供了不错的空间。
当然，后排也提供了独立的分区空调和座椅加热的功能，中部地台自然也是“平坦”的设计，对于考虑日常使用的SUV来说，iX同样兼顾了空间和舒适性的体验。
总结：性能表现上，在燃油车领域宝马是运动精神的佼佼者，而iX作为一台高端C级纯电SUV，在城市日常使用场景，既能温和平顺地完成通勤，又可以瞬间变身“暴徒”，让人享受“灵魂定在原地”的快感。
而iX具有美感的外观内饰设计，相较人们熟知的宝马发生了较大变动，引起了不少议论。但驾驶乐趣则得到了有效的保留，舒适性上也树立了宝马家族旗舰车型的新标准，在科技、豪华、环保等方面都颇具亮点。
目前iX全系均为双电机版本，入门的xDrive50也达到了74.69万，不知道未来会不会完成国产或是其他电机版本，进一步下探价格。
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