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易车原创 广汽丰田C-HR这款个性SUV相信大家都不陌生，而广汽丰田C-HR双擎最大的亮点无疑是搭载了TNGA 2.0L双擎混动系统，这也让它成为丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。
广汽丰田C-HR双擎所搭载的TNGA 2.0L双擎混动系统属于丰田第四代THS II混动系统，系统最大输出功率高达135kW，工信部综合油耗4.5L/100km。
那么广汽丰田C-HR双擎搭载了这套全新的丰田TNGA 2.0L双擎混动系统后能有着什么样的动力、驾控、噪音以及燃油经济性等综合表现？
为此我找来一辆广汽丰田C-HR双擎尊贵版，通过加速、刹车、噪音以及综合油耗4方面的深度测试，来剖析C-HR双擎版的特性。
先来了解一下广汽丰田C-HR双擎这套2.0L混合动力系统，它由TNGA 2.0L自吸发动机以及电动机组成，其中TNGA 2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，峰值扭矩188Nm；与之匹配的电动机最大功率80kW，峰值扭矩202Nm；混动系统综合输出功率为135kW。
值得一提的是，广汽丰田C-HR双擎的TNGA 2.0L自吸发动机压缩比高达14:1，同时还具备VVT-iE、D-4S双喷射系统以及41°进排气阀门夹角等技术，最终达成的成果就是2.0L发动机热效率达到了41%，让燃油经济性能有着更出色的表现。
此次所测试的广汽丰田C-HR双擎搭载的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，规格为215/60 R17。这款轮胎定位于低油耗、环保型，能有效降低滚动阻力，进一步减少油耗。
在我所进行的测试项目中，加速以及刹车测试是在水泥路面进行，噪音测试则在柏油路面进行。
在0-100km/h加速测试项目中，我分别测试了广汽丰田C-HR双擎憋转速以及不憋转速两种情况下的加速成绩，其中前者的成绩为8.64秒，后者为8.9秒。
从加速表现来看，广汽丰田C-HR双擎整体的加速曲线都是很线性柔和的，给不了太多的冲击感和推背感。但最终能在8.64秒能完成0-100km/h加速，也证明了这副2.0L混动系统的动力足够充沛。
再对比我们以往所测试的C-HR燃油版0-100km/h的11.23秒成绩，广汽丰田C-HR双擎的加速成绩快了2.59秒，是一个相当明显的提升。
这是因为广汽丰田C-HR双擎主要是起步时候会有电机加入作为辅助驱动，所以它在0-50km/h加速会更快，只需要3.2秒左右的时间，这也是丰田双擎车型的一个特性。
因此驾驶广汽丰田C-HR双擎在低速时候行驶时动力表现是非常轻快的，它能很快提速到60km/h，只不过是在高速急加速的时候整体还是以舒适顺畅为核心，给不了明显的加速冲击感。
总体来讲，广汽丰田C-HR双擎比燃油版的动力表现要明显更出色，特别是在低速情况下得益于电动机的辅助，让其提速没有丝毫的迟缓，另外高速再提速相比燃油版也更积极，整体的动力表现值得点赞。
在广汽丰田C-HR双擎100km/h-0刹车测试项目中，我进行了5次测试，实际取得最好的刹车成绩为40.16米，刹车成绩接近优秀水准。
从整个刹车测试录得的G值变化曲线来看，广汽丰田C-HR双擎的刹车表现也非常线性，整体刹车g值变化非常小，其中最大制动G值达到-1.25g，刹车系统性能表现可圈可点。
相比此前我们测试C-HR燃油版的37.1米刹车成绩，广汽丰田C-HR双擎的刹车距离长了3米，相信这和C-HR双擎版的整备质量比燃油版重了60kg以及动能回收系统有着一定的关系。
NVH方面，广汽丰田C-HR双擎的发动机噪音控制得比较出色，在低速行驶时车内相当安静，发动机启动状态下，怠速成绩为42.3分贝。
广汽丰田C-HR双擎所配备的邓禄普轮胎在低速行驶胎噪抑制较好，但是高速行驶时由于搭载的邓禄普这个系列轮胎侧重于低滚阻和耐磨，胎面较硬，因此胎噪稍大。
总体来说，广汽丰田C-HR双擎在发动机噪音、底盘噪音以及风噪方面的控制都做得相当不错，整体NVH表现能让人满意。
在广汽丰田C-HR双擎油耗测试项目中，在满油的状态下，我总共行驶了102.8km，平均车速为33km/h。然后回到同一油站机位加油，最终加注4.48L燃油后跳枪。经过计算实际综合油耗为4.35L/100km，与表显综合油耗4.3L/100km非常接近。
按照广州地区目前92号7.58元/升的价格算，广汽丰田C-HR双擎每公里的油费为0.33元。
这样的油耗表现对于一台整备质量接近1.6吨的SUV车型来说无疑是非常出色，甚至比工信部综合油耗4.5L/100km还要低。
那么广汽丰田C-HR双擎是如何做到这么低的油耗表现呢？我认为主要有2方面的因素：
第一是广汽丰田C-HR双擎的TNGA 2.0L发动机热效率达到了41%，同时通过VVT-iE、D-4S双喷射系统以及41°进排气阀门夹角等技术让燃油经济性能得到更好的控制。
第二是广汽丰田C-HR双擎的动力输出很柔顺平和，它的整套动力系统都是朝着节油均衡方向调试的结果。
同时广汽丰田C-HR双擎在城市低速行驶时，混合动力系统由于有电机的协助驱动，55km/h时速内甚至还能短距离纯电驱动，这让该车在平均时速较低的城市使用非常省油。
写在最后：通过测试以及日常体验，我认为广汽丰田C-HR双擎整体表现围绕着两个核心：提高舒适性以及降低油耗。
广汽丰田C-HR双擎的动力足够充沛，0-100km/h加速能达到8.64秒，但它的整体加速曲线非常顺滑，动力输出非常线性，车辆提速是很柔顺，很舒适的，不会让人觉得有突兀的感觉，这也是它表现舒适的一部分。
广汽丰田C-HR双擎的底盘表现我认为是值得点赞的部分，它的避震对于路面的振动过滤得非常到位，即使是40km/h过减速带时也没有很明显的冲击感，并且悬架也没有多余的跳动。
而在快速过弯时，广汽丰田C-HR双擎悬架的侧向支撑表现也有着不错的表现，车身姿态并不会出现明显的侧倾，这样不但提升了操控能力，同时乘坐舒适性也能得到提升。
作为一款混合动力车型，广汽丰田C-HR双擎的燃油经济性表现也足够的出色，实测综合油耗仅为4.35L/100km，能有效降低用车成本。
总的来说，广汽丰田C-HR双擎有着充沛且顺滑的动力，同时底盘也兼顾了舒适性以及操控能力，再加上出色的燃油经济性表现，因此我认为C-HR双擎是一款非常适合日常代步的车型，开着它在城市中穿梭相信会是一件让人愉悦的事。
还请大家关注我的易车号：冼业湛，后续我将带来更多广汽丰田C-HR双擎的内容。
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