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抢先测试几何EX3功夫牛 精致 好开 高性价比的结合体

  • 原创
  • 作者: 石天奇
  • 2021-09-27 23:01
  • 3.00万

近年来小型、微型车再次火爆起来,当然现今的这些车型相比过去在设计、做工上都有了长足的进步,从简单便宜的代步工具变身为了精致小车,它们价格不高,灵活好开又兼具个性时尚元素,是城市代步的神器。如果将这类车型再赋予一个SUV的造型那将会更符合我们中国消费者的诉求,你要是也有着类似的想法,这台几何EX3功夫牛绝对是你的菜。

该车的预售价为5.97万元,是几何旗下的第三款车型,该车定位于一款小型SUV,在传统的固有印象中这类车型追求的是极致的性价比,解决基本出行需求的工具,其它方面都要靠后站,而几何EX3功夫牛在同价位的车型中设计可以说是相当精致。

EX3功夫牛车头采用了新能源车型惯用的封闭式进气格栅,为了丰富车头的细节,进气格栅上方增加了一条荧光黄色的装饰条,下方的梯形的进气口造型相当“激进”,两侧还配有LED日间行车灯,虽然是个小车,整个车头的气势感营造的很足。

实拍车型大灯组配备的是卤素光源,近光灯配有透镜,同时具备光源自动开闭功能。

车身侧面设计十分简洁,平直的腰线从前门一直延伸到尾灯组,轮拱处略微向外突出,增加了稳重感,配有悬浮式车顶,行李架、卡钳也采用了荧光黄涂装,这种流行的的点缀让视觉效果活跃不少。在A柱后方还增加了一个小三角窗,有助于减小视觉盲区,方便驾驶员观察路况。新车的长*宽*高为4005*1760*1575mm,轴距为2480mm。

后视镜的外壳采用了类似碳纤维纹路材质包覆,虽然这只是个“气氛组件”,视觉效果还是提升不少。

车尾横向线条、圆润的曲面以及外扩的轮拱让车尾饱满稳重,赋予了这台小车更大的体量感,后包围采用了与车头相同的设计形成了呼应,下方还增加了类似扩散器的装饰。

车尾上方还点缀了一块小扰流板,与整体的设计风格还比较搭调,我想这种设计一定会讨年轻消费者的喜爱。

EX3功夫牛虽然体型不大、价格不高,但悬浮式车顶,跳脱的颜色点缀,以及各种运动化的融入,这样的设计让这台代步小车精致感、辨识度一下提升了不少,即讨喜,又合理的控制了成本,还是相当值得学习的。

相比于外观EX3功夫牛的内饰设计要更胜一筹,整个内饰在氛围的营造上下了不少功夫,放在同价位的车型中来看可以说是相当惊艳。

中控台采用传统的T字型设计,主体以黑色和白色为主,中间搭配有蓝色装饰,空调出风口采用了贯穿式设计,并配有荧光黄色点缀,视觉上质感和层次感都相当不错。

方向盘采用平底设计,上半部分为黑色下半部分为蓝色,与中控台相呼应,同时点缀有荧光黄色的缝线,看上去很精致,两侧的按键分别为多媒体和驾驶辅助控制。

值得表扬的是,EX3功夫牛保留了空调控制的实体按键,操作更加方便,按键的段落感很清晰,质感也不错。

ECO模式

SPORT模式

7英寸的全液晶仪表界面简洁,内部涵盖的信息也非常全面,像驾驶模式、续航里程、胎压、多媒体等信息都可以非常直观地看到,仪表盘根据驾驶模式的不同会呈现出不同的颜色。

中控屏幕尺寸为8英寸,内置功能相对比较基础,用户可以下载一个“驾驶伴侣”App,在扫码之后可以实现无线连接,像导航、QQ音乐、喜马拉雅等软件即可使用,同时还支持语音控制,满足基本需求完全没有问题。

这台车配备了相当有机械质感的手刹,有些占用空间,还不如电子手刹方便,不过考虑到整体价位还是可以接受的。

座椅采用了蓝色和黑色搭配,并且配有荧光黄色的缝线,座椅造型相当运动,蓝色区域有种仿翻毛皮的质感,甚至安全带的颜色相当“骚气”,如果单看座椅这个区域颇有点性能车的味道。

EX3功夫牛其实内饰整体的用料还是保持了同价位车型的水准,大面积的工程塑料,不同的是它在设计与颜色搭配上下了很大功夫,让整个车内精致感和品质感瞬间提升了不少,像座椅造型、缝线、安全带这种对细节处理更是同价位其它车型所不具备的,同样预算有限的情况下更好看谁不喜欢呢!

乘坐空间方面,这台车的坐姿相对来说有一些偏高,身高175cm的驾驶者坐进前排,调整好驾驶姿势后,头部空间为2指。

保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为2指,腿部空间为1拳2指,后排坐垫以及靠背内部填充物很柔软,乘坐舒适度不错,只是座垫长度稍稍有一些偏短。

储物空间方面,车内储物格的位置设置相对比较常规,满足日常使用完全没有问题,如果再增加一个USB接口就更好了,后备厢内部空间很规整,后排座椅还支持4/6比例放倒,空间的拓展性也不错,在同级别车型中比较出色。

实拍车型驱动电机最大功率为70kW,最大扭矩为180N·m,在同级别、同价位车型中可算得上“强悍”了,搭载容量37.23kWh的三元锂电池组,工信部续航为322km。

EX3功夫牛无法关闭车身牵引力控制系统,加速测试中这台车在运动模式下起步阶段没有任何打滑,悬架对于车身姿态的控制也不错,“抬头”并不明显。最终取得了11.78s的破百成绩,数据上在同级别、同价位的车型中还是很优秀的。

这台车配有经济和运动两种驾驶模式,需要在中控屏幕的次级菜单中调节,切换起来有些麻烦,日常在经济模式下给人主观感觉动力也比较充沛,配合小巧的车身,在城市中穿梭起来很灵活,高速行驶时,经济模式的最高时速大概在104km/h左右,中后段加速能力相对也比较不错。

动能回收分为三个挡位,L1和L2相对很柔和,不经常开电车的人也能够很好的适应,L3挡位拖拽感就非常明显,还是和驾驶模式调节同样的问题,动能回收需要在次级菜单里调节,比较麻烦。

这台车配备的是朝阳RP18系列轮胎,主打静音性和低滚阻,尺寸为205/60 R16。

制动测试中EX3功夫牛100km/h刹停的距离为43.85m,这台车刹车踏板初段比较灵敏,全力制动时整体的制动力输出还是很稳定的,悬架的支撑性也不错,没有出现严重的“点头”,只是轮胎有些拖后腿,如果换上规格更高的轮胎成绩还有很大提升空间。

底盘部分,EX3功夫牛采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合,在这个级别的车型中相当常见。

虽然是个代步小车,它的悬架十分有韧性,支撑性不错,同时开在路上底盘的整体感比较强,路感相对要清晰一些,悬架对于路面颠簸的处理也比较得当,只是在快速通过连续的减速带是前悬架稍稍有一些余振。

绕桩测试中,短小的车身赋予了EX3功夫牛非常灵活的表现,纯电动车型低重心加上颇有韧性的悬挂让这台车连续穿桩时得心应手,左右重心转移时毫不拖沓,给了驾驶员很大的信心。

有趣的速度提高突破轮胎抓地力极限后车辆并不会直接推头,反而车尾更加活跃,有种向外抛的趋势,适当的时机踩下加速踏板配合相对灵活的车尾可以很好地辅助绕桩,开起来非常有意思,这台车最终的18m绕桩速度为58.4 km/h成绩相当惊艳,其实还可以更快,由于车辆的稳定程序过于保守,时不时地介入限制动力影响到了发挥。

转向手感上,EX3功夫牛方向盘转动起来电子味比较浓,没有什么路感,阻尼随速和随角度增益并不是太明显,典型的舒适性取向,对于女性驾驶者来说比较友好。

EX3功夫牛年轻、运动化加身显然不是个样子货,首先它有着同级别车型中较强的动力,悬挂调校上相对比较“激进”,在同级别车型中来比较还是很有驾驶乐趣的,有点“功夫”。

EX3功夫牛作为一台代步小车,提升细节把控获得了一个精致的外观和内饰设计,很好的拿捏了当下年轻消费者的审美,同时还拥有同级出色的动力水平,驾驶乐趣也不错。好看精致同时又很好玩,还是一台SUV,预售价却只有5.97万元,我想这款车型在10月正式上市之后,对于同价位的那些微型车会产生不小的威胁。

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