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抢先测试小鹏P5 年轻人的第一台车该如何定义

  • 原创
  • 作者: 石天奇
  • 2021-09-02 01:16
  • 7.82万

电动化大潮的到来推动了汽车从交通工具向生活空间的转化,在这个过程中新兴的造车企业相比传统的车企要更具优势,它们依托于国内互联网、大数据、人工智能的基础,重新定义了新时代的汽车,小鹏汽车就是这其中的代表之一。今年四月份小鹏推出了旗下的入门级紧凑型车小鹏P5,作为一款入门级产品,主要针对年轻一代消费者,那么年轻人的第一台车该如何定义?对于年轻消费者多样化的需求又该如何解决?

外观设计上,小鹏P5延续了小鹏的家族式设计风格,车头、车尾配有贯穿式灯带,车身线条圆润、流畅、简约。

溜背式设计、短促的车尾为整车增添了时尚、运动感,符合一台定位年轻化新能源车型该有的的感觉。新车长*宽*高为4808*1840*1520mm,轴距为2768mm。

简约设计下的小鹏P5并不简单,这台车附加了非常多服务驾驶的硬件,在车头配有两个高精度激光雷达,单个雷达可以覆盖120度的区域,探测距离达到了150m,激光雷达不受环境光影响,空间分辨率更高,即使黑色低反射率目标,也可探测,相比传统的视觉+毫米波雷达更精准、安全。

除此之外,这台车还配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元(GNSS导航系统+IMU惯性测量单元)等多种感知硬件,这些硬件的加持可以让小鹏P5实现城市(NGP)自主导航驾驶,车辆可以根据导航自主行驶,其中包含了城市路况超车、定制化跟车、限速自动调节和环岛通行等。

凭借强大的硬件感知系统,小鹏P5还可以实现停车场记忆泊车功能,车辆可以对出入库车辆、行人穿梭、直角弯等复杂场景处理,完成自动泊车,总结来说就是拓展了驾驶辅助系统工作的范围,同时提升了对于复杂路况的应对能力,在保证安全的情况下,进一步将驾驶员从繁琐的开车中解脱出来。目前该车的城市NGP功能和停车场记忆泊车功能需要购买XPILOT 3.5软件服务后通过OTA实现。

小鹏P5作为小鹏旗下的第三款车型,在这台车上我们可以看到驾轻就熟的家族设计,对于未来高阶驾驶辅助普及的硬件铺设,虽然是一台入门紧凑型车,简约却并不简单。

来到车内,小鹏P5最吸引人的就是巨大的中控屏幕,尺寸达到了15.6英寸,中控台平直的线条一直延伸至两侧车门,官方将这种设计称之为“星轨环抱式座舱”。

方向盘的造型与小鹏G3很像,两侧手握的区域采用了打孔真皮包裹,握起来还是比较粗壮的。

-全液晶仪表的造型基本与现款P7一致,内部的UI设计,功能显示非常全面,像导航、多媒体、车辆信息等都可以查询到,运行起来流畅度也不错。

中控屏幕集成了绝大多数的车辆控制功能,内置的应用商店有非常多的App,基本上相当于一个超大的平板电脑。P5使用的是骁龙SA8155P芯片,整体的运算能力提升了3倍,为它海量的信息处理、人机交互系统、OTA升级提供了坚实的基础。

 

实拍车型还配备了香氛系统,可以通过中控屏幕控制打开,香氛盒位于中控屏幕后方,有意思的是这套香氛系统还可以调节气味的浓淡,这种设定还是比较少见的。

小鹏P5还支持选配车载冰箱,位置在后排中央扶手内,可以容纳大概5瓶500ml左右的矿泉水,制冷效果非常棒,这项配置下放到紧凑型车当中着实不多,在炎热的夏季,有个车载冰箱能够极大地提升出行的幸福感。

除了配置丰富之外,小鹏P5内置了多种场景模式(点击查看视频),通过语音控制系统实现软硬件的联动,拓展了车辆在不同场景下的玩法,让车辆完成了从移动出行工具向生活空间的转化。

实拍车型配备了皮质包裹的座椅,主驾座椅配备了6向调节功能,乘坐感受上座椅内部填充物很柔软,坐上去有一定的陷入感,前排座椅的坐垫长度适中,与身体的贴合度不错,受制于车身尺寸的缘故,后排座椅的坐垫稍稍偏短一些。

乘坐空间方面,身高177cm的驾驶者坐进前排调整好标准的驾驶姿势后头部空间为1拳。

保持前排座椅位置不变,来到后排,头部空间为3指,腿部空间2拳有余。

车内储物空间展示

小鹏P5车内储物格的位置设置比较常规,中央通道区域储物格数量较多,还设置有无线充电装置,门板储物格尺寸还是很可观的,四人出行时容纳常用随身物品绰绰有余。

后备厢内部空间比较规整,开口尺寸也不小,由于车载冰箱隐藏在后排座椅靠背内部,导致后排座椅无法放倒,牺牲了一定的空间拓展性。

由于小鹏P5取消了备胎,在后备厢盖板下方空出了一个很大的储物格,可以用来存放一些简单的随车工具。

动力方面,小鹏P5全系标配了155kW的永磁同步电动机,最大扭矩为310N·m,电池组容量有55.9kWh、66.2 kWh、71.4 kWh三个版本,对应的NEDC续航里程分别为460km、550km和600km,其中NEDC续航460km的车型配备的是磷酸铁锂电池组,其余车型均为三元锂电池组。

动力参数上小鹏P5与现在的2.0T发动机相当,加速测试中我们关闭了牵引力控制系统,将车辆切换至运动模式,在起步的一瞬间前悬挂会稍稍拉伸,车轮没有任何打滑,车辆整个加速过程非常平顺,最终实测破百成绩为7.73s。

因为绝大多数新能源车型都无法像燃油车那样憋转速蓄力“弹射起步”,以往我们测试都是直接将加速踏板踩到底,在测试小鹏P5的过程中我们发现,如果采用弹射起步的方式,反而会更快一点。

小鹏P5配备了米其林Primacy 3ST轮胎,主打舒适、静音,尺寸为215/50 R18。值得一提的是这台车前轮还配备了双活塞卡钳,这在同级别同价位的车型中还是十分少见的。

制动测试中,小鹏P5的百公里刹停距离为38.87m,在同价位的紧凑型车中表现相当优秀,双活塞卡钳也为这台车带来了细腻线性的刹车脚感,在全力制动时,悬挂对于车辆的支撑性还是不错的,车辆没有出现严重的“点头”现象,轮胎的基础抓地力也不错。

底盘方面,小鹏P5使用的是前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合,在这个级别的车型中很常见。

绕桩测试中小鹏P5的悬挂行程稍长,调校上给人感觉是弹簧的磅数较大,阻尼较软,连续快速的重心转移之下车身的侧倾比较明显,不过车尾的跟随性还是不错的,连续穿桩时车尾很活跃,有种向外抛的趋势,在一定程度上可以帮助过弯。

这台车的转向比在家用车当中属于比较小的,转向的指向性和车头的响应速度都不错,绕桩时不用过于激烈地去转动方向盘。车身牵引力控制系统设置相对比较保守,即使在关闭的情况下轮胎一旦突破抓地力极限就会迅速启动,限制动力输出的同时制动系统介入,纠正车身姿态。最终这台车18m绕桩的成绩为58km,其实成绩本身还有提升空间,只是车辆稳定程序设定过于保守。

日常驾驶时,小鹏P5在经济模式下动力输出明显会更迟缓,动力输出都集中在后半段,标准模式下加速踏板开度与动力输出的比例匹配得很好,开起来接近燃油车,不用刻意去适应。运动模式下开起来感觉也并不“蹿”,如果驾驶风格比较激进,日常也可以使用。

转向模式分为轻柔、标准、运动三档可调,不同档位之间阻尼的轻重会有差别,放在家用车中来比较的话小鹏P5的转向还是比较精准的,只是路感稍有欠缺。

相对高磅数的弹簧让车辆行驶起来整体感不错,初段给人感觉比较有韧性,营造出了一定的运动感,较长的悬挂行程可以保证轮胎与路面始终贴合,较大的振动也可以很好地化解,舒适为主,稍稍营造出一丝运动感,这种调校还是符合一台年轻化用车标准的。

小鹏P5作为一台入门级紧凑型车,在配置上为用户提供了非常多样化的选择,香氛系统、车载冰箱、城市(NGP)自主导航驾驶等配置在此前的同级别车型中是无法想象的。通过软硬件的配合植入了多种场景化模式,为用户提供了更多的玩法,驾驶感受上提供了一个相对较高的底盘,可以说是刻意地营造出了部分运动氛围,舒适为主的大方向没有变,保守的电子稳定程序更多的考虑到了安全。

这其中有对生活品质的追求,也有对未来驾驶辅助大发展的前瞻性,还考虑到了年青一代对于起步阶段家用车多方要求,新时代年轻人的第一台车该如何定义?对于这个问题通过小鹏P5回答的非常明确。目前小鹏P5只公布了16-23万元的预售价格,如果正式公布的价格能再“诱人”一些,想必会很受欢迎。

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