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15万元内的好选择 雪佛兰畅巡评测体验

  • 原创
  • 作者: 张桓杰
  • 2021-07-31 00:00
  • 4.80万

易车原创 近些年来,随着电动车技术发展愈发成熟,人们对它的认可程度也在不断提高。据《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》(下文简称报告)显示,自2020年来,全国新能源汽车销量占比不断上升,2021年6月,其占比已经达到了14.16%。

报告还显示,如今消费者对新能源车的选择不再单纯受政策利益所驱动,续航能力及充电便利性是他们选择新能源汽车时,首要考虑的因素,而10-15万元也成为了大部分消费者的主力购车预算。与此同时,用车成本、静谧性、动力性与外观造型也成为了消费者所关注的重点。

作为在这个价格区间内鲜有的合资车型,雪佛兰畅巡的终端售价优惠已让其全系售价下探至15万元上下。而它的综合素质,又能否实现报告中所提及的那些期待呢?让我们带着这些疑问开始此次的体验。

车型介绍:

雪佛兰畅巡星宇版——全系顶配车型,补贴后官方指导价为17.99万元,目前有大约3.6万元的终端市场优惠力度。

全系配备了总电量为52.5kWh的高性能三元锂电池,其能量密度为140Wh/kg。整块电池被设计在车辆座椅下方,并由高强度的电池外壳进行保护。电池外壳与电池之间设计有水循环系统,通过调节温控模块为电池提供适宜的工作温度,增加其寿命及整车续航里程

报告中提到,普通消费者并不过分追求10-15万元新能源车型的续航410km的NEDC续航完全可以满足他们的需要。而对于大部分日通勤在50km内的消费者而言,一周一次充电即可。的快充接口位于车头标志处,慢充接口则位于前方右侧翼子板处。快速充电模式仅需40分钟左右即可将电池由20%充至80%,在电量达到95%时停止充电,此时表显续航约为392km。

随后,我们对其进行了一次简单的模拟续航测试:以“普通”模式驾驶分别在城市拥堵道路、城市快速路及高速公路上通行,三种路况占比约为5%、65%和30%,自动空调保持25℃制冷,能量回收模式设定为“中”。在行驶了74.8km后,表显续航为322km,总体上保持了1:1的“掉电”速率。最终充电显示电耗为9.77kWh,折合百公里电耗为13.06kWh,按照快速充电平均1元/度的价格,此次模拟续航测试中,的每百公里行驶费用约为13元,相比燃油车,便宜至少一半以上。

主观感受上,当车速在60-80km/h时,可以获得一个非常经济的能耗表现,某些时刻下,该车表显续航数值甚至能获得提升。而当车速维持在120km/h时,的“掉电”速率会变得略快一些,这也与电动车的能耗特性十分吻合。

对于电动车而言,续航绝对是其最核心的竞争力,同时也是广大消费者最为关心的数据。而实际表现与NEDC续航数据间的巨大差异,也是许多品牌电动车共有的迷惑表现。虽然此次对的续航能力只进行了简单的模拟测试,但其表现出来的扎实续航能力,确实让人有些惊喜。

此外,目前许多城市已经拥有了不少第三方的快速充电设施,充电桩的数量及分布情况十分喜人,而其充电价格相比传统燃油车更是优势巨大,并且不少充电桩减免停车费的政策也让车主不会因为充电而增加额外费用。

在前轴处拥有一台永磁同步电机,电机最大功率110kW,最大扭矩350N·m。车内的机舱式换挡杆拥有更贴近燃油车型的造型及手感。底盘则是采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构。

总共提供了三种驾驶模式,分别是:经济、普通与运动模式。不过在实际体验中,三种驾驶模式并没有太过明显的区别,普通模式即可实现非常直接的加速感受。动能回收同样分三档,强档模式下,松开油门后车辆拖拽感明显,而其余两档则没有明显的动能回收感受。

车辆采用了较为舒适悬架调校,在过滤路面大部分颠簸的同时,也可获得一个较为整体的底盘感受。电动车较低的整车重心对于车辆姿态的控制也相当有益。另外,拥有一个相比轿车更高的离地间隙,能够有效减少托底对电池造成可能的伤害。

由于电机的特性,车辆的加速过程非常平顺,中途再加速的动力衔接也十分迅捷,提供了传统燃油车无法比拟的优势。虽然整个提速过程无法用暴躁形容,但应付日常通勤还是绰绰有余。

的转向手感需要表扬,其力度适中,并伴有一定的阻尼反馈,在这一点上颇有燃油车的感觉,非常容易上手。此外,整台车的动态表现轻快、灵活,长时间驾驶也不容易产生疲惫的感觉。

噪音测试:

星宇版搭配了德国马牌MC5轮胎,主打运动操控,另外在静音方面也有不错的能力。我们分别对进行了怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音测试,噪音数值显示拥有一个比较不错的NVH水平,前排双层隔音玻璃对此也有一定贡献,而电动车在怠速下的静谧性相比燃油车优势明显。

0-100km/h加速测试:

整个加速测试过程中,的动力输出平稳,车头仅出现了轻微上扬,德国马牌MC5的抓地表现出色,并没有产生打滑及啸叫的情况。的百公里加速成绩为9.51s,且连续几次测试的成绩都十分稳定。

100-0km/h制动测试:

的刹车姿态不算夸张,也使得后轮能够有效地咬住地面,其百公里制动最佳距离为38.3m,连续的刹车也并没有让制动成绩产生很大的波动,始终在38.3m到39m之间徘徊。

电动车的动态特性在上得到了淋漓尽致的体现:平顺的动力输出、迅捷的中低速提速过程、轻快的驾控体验及安静的行驶感受,这些优点集中在一台15万元不到的电动车上,我们也无法再对它提出更多要求了。

此次体验的星宇版采用了镁蓝的外观配色,整车显得颇为清新,也与其新能源车型的身份更为匹配。车辆外形采用了跨界的设计,颇有力量感的前脸造型也十分耐看。LED大灯为全系标配,此次试驾的星宇版还拥有前泊车雷达等配置。前保险杠两侧的通风口也使得空气能够更顺畅地流过车身,有效地减少了风阻,提高了整车续航能力。

定位于紧凑型轿车,星宇版长宽高为4665x1813x1538mm,轴距为2660mm。电动平台正向开发的背景也使得可以获得一个非常短的前机舱长度,更靠前的防火墙位置也让内部的纵向空间得到了极大的提升。

车尾部的造型同样颇具设计感,采用曜黑设计的D柱与A柱前后呼应,形成了悬浮式车顶的效果。溜背式的造型也让显得更加年轻、富有活力。尾灯则汲取了FNR-X概念车的设计灵感,点亮效果出众。

虽然身为电动车,但内饰并没有像大部分新能源车型那样采用天马行空的设计,它依然以一种家族化的设计形式进行呈现。内饰配色明快年轻,而此次体验的额外在方向盘及中控仪表区域进行了ALCANTARA皮质包覆。

悬浮式中央触控液晶屏尺寸为10.1英寸,拥有不错的显示效果及色彩。液晶屏内嵌了最新一代MyLink+智联系统。搭载了网易云音乐、考拉FM等车载App,并提供终生免费流量政策。车载语音识别系统可以对导航、空调、车窗等进行控制,识别率高,并有一定的逻辑分析能力。苹果CarPlay/百度CarLife的配备对大部分用户非常友好,全系支持OTA远程升级也很符合其新能源的身份。而诸如电池电量、空调信息等,都可以通过这块屏幕得到展现。

星宇版配备了自动空调,后排中央位置也设计了出风口。大面积的全景天幕对于车内的采光也比较友好,但无法开启。整车四门车窗均有一键升降的功能,而通用的OnStar安吉星也是全系配备。

全系拥有胎压数值显示功能,此次体验的星宇版还拥有全车侧气帘、倒车影像、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、前方防碰撞预警,这些实用功能为车辆的日常行驶及乘员的安全性,提供了更多的辅助和保护。

相比一些内、外造型取向激进的新能源车型,的外观及内饰设计体现了老牌合资车企一贯的稳定水准,按部就班地展现着整个品牌的基调。而丰富且实用的配置也让星宇版完全可以满足日常行车的需求,这也是其软实力的一种体现。

星宇版座椅采用了拼色设计,主驾座椅拥有电动前后2向调节功能,其余为手动调节,副驾座椅则均为手动调节。前排座椅拥有电动加热,第二排座椅支持4/6比例翻倒,但没有电动调节或加热功能。

乘坐体验:

身高168cm的体验者在驾驶座拥有1拳加2指的头部空间,保持前排座椅不变的情况下,体验者在第二排头部拥有1拳的空间,而腿部则拥有超过2拳的空间,达到了一个越级的水准。

在座舱内的储物空间分布均匀,而中央杯托区域的插片组合让人印象深刻。该插片可以根据不同的使用需要,对空间进行自定义组合,满足水杯、手机、卡包等物件的摆放。

其余区域的储物空间则较为常规,在门板内侧、手套箱、中央扶手箱、后备厢两侧均拥有可以满足乘员的储物空间。不过第二排座椅并未提供下翻中央扶手,这也会损失掉第二排乘客一部分的舒适性及储物空间。

第二排座椅在翻倒后,可以获得一个近乎纯平的载物空间。后备厢常规深度为930mm,翻倒第二排后约为1850mm,宽度数据为1000mm,高度则为619mm。后备厢常规容积433L,翻倒第二排后可扩展至1077L,具有一定的装载能力。

在乘坐空间上的惊喜主要得益于其电动车平台的研发背景。因此,并不起眼轴距数值却意想不到地带来了与中型甚至中大型轿车相媲美的纵向乘坐空间。而相比一些与燃油车型共享平台开发的电动车,在这一项上的优势可谓是非常明显了。

与迪士尼一直保持着长期的合作关系,在7月20日“人类地球日”这天,推出了米奇太空限量版。米奇化身宇航员,以一种全新的奇妙元素,为带来了不一样的体验。

米奇太空限量版补贴后的售价与普通版本相同,为15.99-17.99万元,限量188台。全车采用了大量米奇太空拉花及金属标识,并且在中控台及方向盘处拥有专属的Alcantara包覆。此外,中控液晶屏的UI界面也获得了全新的设计。

编辑点评:“低调”扎实的续航、称职的动态表现、可圈可点的设计、丰富实用的配置以及让人略微惊叹的乘坐空间,都是在此次的体验过程中,展现出的令人印象深刻的特质,这也让报告中所提到的需求点得到了一一满足。

抛开这些因素不谈,品牌电动车的身份加成,也赋予了一种别样的竞争力。毕竟在每月车牌均价接近10万元的上海,花15万元左右,就能把一台主流合资紧凑型电动车开回家,这本身就是一件十分具有吸引力的事情了。

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