11.48万
易车原创 很久没有因为一台韩系车而兴奋了，因为它真的让我觉得不一样，在这台捷尼赛思GV80身上我甚至感受不到一点韩系车的影子；前不久它刚刚公布了售价：52.98—61.88万元，在这个区间，论气场我真的想不到有谁比它强。
有一个事我印象特深刻，第一次见到这车是在进博会上，当时观众也不少，好多人就在争论这到底是不是宾利，起码说明一件事，外在部分GV80几乎无可挑剔了。
那么这台车内功如何？今天我们就来测试一下，看看这台大家口中的“平民版添越”会不会继续给我们带来惊喜。
动力方面，GV80在国内仅提供一款2.5T发动机，海外版本还有3.5T可以选择。这台2.5T发动机最大功率304马力/5800-6720rpm，峰值扭矩422牛·米/1650-4000rpm，匹配捷尼赛思自己研发的8速自动变速箱，采用旋钮式换挡机构。
加速测试
起步转速可以憋到2700转，随后车头有一个上扬，悬架被压缩的比较明显，但推背感不算强烈，整个过程比较干脆，四个车轮没有打滑现象，变速箱换挡速度很快，丝毫不拖沓，最终破百时间为8.4秒，中规中矩。
刹车测试
刹车姿态还算理想，前悬架提供了不错的支撑，车尾也比较稳定，没有任何不安定感，整个制动过程力道释放的很线性，最终的成绩也比较令人意外，达到了惊人的34.3米，比它的竞品宝马X5、奔驰GLE等都要出色。
日常行驶
开上这台GV80，第一感觉：视野很棒，并不仅仅是说它坐姿高，而是我在主驾的视角向外看，感觉车头很窄，我觉得这一点很友好，能减轻驾驶时的一些负担，其实这台车尺寸不小了，长宽高分别是4945/1975/1725mm，轴距2955mm，但在驾驶时你不会觉得它有这么大。
它的隔音表现也很吸引我，特别是在城市里以70-80km/h巡航的时候，发动机噪音和风噪基本听不见，但这个时候，胎噪就显得有点突兀了，不过程度也比较轻微，考虑到GV80所配备的20英寸轮圈，这个表现足够出色了。静谧的车厢环境再加上车内随处可见的高档皮质材料，初次坐这个车的人一定会被这种高级感打动。
说回动力表现，这个级别的对手们早都用上了2.0T发动机，所以GV80的这个2.5T算是个亮点，带动这个大块头并不费力，8.4秒的加速成绩对于它的用户来说够用了。
不过起步那一下整体感觉还是偏沉稳，所以在市区跟车的时候油门需要给的稍微大一点，之后整个感觉就非常线性了，需要加速超车的时候油门不用给的很大，车速就能提的很快，而且感觉很有底气。
变速箱非常平顺，顿挫和闯动几乎察觉不到，和发动机间的配合非常默契，日常巡航时转速控制的很低，这也是更大排量带来的一个优势，当需要加速时变速箱会根据油门踩踏深度而选择降一挡还是连降数挡，非常的聪明。
急加速时动力来的会稍显迟疑，之后会有一个爆发，推背感谈不上，但是有一股很持续的力在推着这个大家伙往前走，看仪表盘速度提升的很快，中途需要再加速的时候也毫不吃力，整台车在动力上传递出的就是一种从容感和底气感，所以即便你是比较暴躁的开法，这台车也能够胜任。
方向盘手感很棒，整体力度稍微有一点沉，低速情况下也不轻，但我觉得这种手感有点为了营造运动感而沉，但这台车本身不是运动的类型，不过我并不是说它不好，因为有些人就喜欢沉一点的转向，个人只是觉得有一点违和。
转向谈不上精准，有一点虚位，还是属于比较家用的类型，符合这台车的定位，其实普通消费者更在意的是转向操作起来顺不顺手，开这台车轻不轻松，我觉得GV80做得不错。
底盘使用的是前双叉臂后多连杆的悬架组合，并标配了电磁悬架功能，在舒适模式下行驶起来非常舒服，在走变化路面和起伏路时感觉非常稳定，悬架能以非常快的速度来处理上下的回弹，在过减速带时处理干脆，余振抑制的也很到位，行驶品质不错；在运动模式下悬架会硬一点，路感更加清晰，但我觉得跟这台车调性不太相符，开这台车还是舒适模式比较合适。
刹车在日常使用环境下脚感并不线性，尤其前段踩下去不会获得什么反馈，有一定的虚位，过了这段后力度会突然增加，所以刚上手需要适应一下，这种调校方式比较像之前的日系车，因为考虑到车内乘坐的舒适性而没把刹车调的那么灵敏，但其实已经有好多厂家可以把这些点很好的兼顾，所以我觉得这点GV80还可以做的更好。
总结
体验完了之后，这台GV80给我的感觉就是很均衡，没有明显短板，在豪华和高端的维度上做的非常好，我相信那些质疑韩系高端车的人在体验过它之后一定会闭嘴。
不过想想它要面对的那些竞争对手，那些BBA的高端产品，GV80虽然配置和价格有优势，但要撬动它们的市场着实有点难，那些车型的地位实在过于稳固了，但如果面对的是像林肯飞行家、雷克萨斯RX这样的对手呢？我觉得GV80很有机会。
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