8.59万
易车原创 今年4月，愚人节后的第二天，GENESIS宣布入华。并定名捷尼赛思，一个起初读起来会有些拗口，让Apple输入法用起来极为生涩的中文名。但GENESIS并不让人陌生，它一直就隐藏在很多人脑海中的某处角落里。
与喜欢讲故事、谈传承的品牌不同，捷尼赛思并不想唤起人们的记忆，它想以一种全新的形象和姿态重振旗鼓，而不是继往开来。这一点，在品牌发布之夜显露无疑，它用3000余架无人机，规划了未来的蓝图，对过往却只字未提。那么疑惑随之而来，既然以“革新”为基调，与曾经诀别，那为何还要沿用最初的GENESIS呢？
半个月前的一次试驾活动中，碰巧与捷尼赛思团队聊到了这个问题，解释出乎意料的简单：舍不得！他们无法找到一个更完美的词语来替代，因而最终用音译的方式，呈现出了一个新的、完整的捷尼赛思。电影《The founder》中几近结尾时有这样一幕，Kroc调侃自己的名字，对麦当劳的创始人解释这个品牌在他眼中成功的秘诀：有一个东西让McDonld’s无与伦比，从没有人做到过更不会再有人做到，不是它独创的快速配餐系统，而是名字！一个无限的、开放的、充满荣耀感的名字。它可以是你想要的任何东西，McDonld’s听起来就像是America一样。
可能GENESIS也给了韩国人相同的力量，并且他们的野心绝不仅限于豪华汽车领域，而是打造成一个“生活方式品牌”，甚至有朝一日能成为国家的代名词，如同三星和LG一样。
如果你有机会去上海淮海中路的首个捷尼赛思之家逛一逛，会发现这个老生常谈的“生活方式”，终于从天上落地，让一头雾水的人们了解到它究竟会是怎样的景象。可以说，在品牌层面，捷尼赛思目前是做足了功课，让行业内一些虚无缥缈的词，具像化的呈现给每一个想要了解的人，这是一种诚恳、讨喜的方式。
这次的重点，当然是对G80的动态测试部分，虽然之前有过将近半天的试驾，但这台2.5T发动机的真正实力，我还是有所期待。
相信很多人也和我一样，听到这个不太寻常的气缸排量，再联想到汽油内燃机已经发展到如今既巅峰又趋于落寞的时期，总会感觉它该是一个会带来些惊喜的产品。但相比它的一些同级别、同价位的车型，如5系、E级等等，它在马力上有着非常明显的优势，但在实际测试的百公里加速中，并没有臆想中的卓越，加速7.3秒。刹车成绩倒是非常出色，为35.9米，处于同级中的顶流水平。
当然，要考虑到这台车型的豪华定位，运动属性是一个必要不充分条件。目前国内一些自主品牌，也都在打造性能车。汽油内燃机发展到现在的时代，性能绝对不是一件难事。所以如何拿捏尺度，是考量一个品牌豪华程度的重要标签，这是一个量级巨大的功课，需要通过海量数据的调研和丰富的经验积累，去匹配一台车最适合的各项属性标定。
相比于GV80来说，G80的动态驾驶感受会更顺畅和熨帖。个人感觉北美版中那台3.5L的发动机，才是GV80的绝配，而这台2.5T的直列四缸机，才是为G80量身定制的。
首先，它的油门和刹车踏板相比GV80更敏感，特别是在初段，不会有后者的那种迟钝感，整个行程算是比较线性的控制，甚至能够感觉到对油门的动作，是直接给予节气门开度的命令，而GV80确实在这方面有所不及，这种体验应该就是很多人喜欢描述的“随叫随到”吧。但需要注意的是，这才是一个豪华车正常水准的表现，而绝非优异。自研的8AT变速箱并没有拖后腿，拥有与同级车型一较高下的实力，不过在某系路况下，特别是走走停停的拥堵路段，低挡位的频繁切换还是会让驾驶者感受到轻微的顿挫感。
切换运动模式后，即便你没有任何动作，这台车也会让你有所警觉，比如座椅两侧逐渐夹紧的侧翼。似乎是在提示你：各仪表工作正常，请求起飞。而之前的变速箱的一些小瑕疵，也被彻底的掩盖。
当深踩油门踏板之后你会发现，如果正常模式下的G80是随叫随到，那么sport模式下能够算作是“一呼百应”了。而转向的手感也会变得更紧绷，一个角度稍小的指向，车头也会立即跟随。如果此时把模拟声浪开启，的确会有一种驾驶大排量性能车的错觉。要注意，此时不要太在乎外人的眼光，重要的一定是自己开心。
电磁悬架是G80的一大特色，但它的阻尼整体偏硬，即便是在舒适模式下，也会将一定的路感传递到车内。需要明确的是，这不是一种弊端，而是一种驾驶感受的补充说明，隔绝震动不是件难事，难的是尺度的拿捏，不管开车还是坐车，都不是一个与世隔绝的事。关于悬架的反馈，其实乘坐在后排体感会更加明显一些，当你身体充分贴合在座椅之上，能够明显的感受到悬架每一次干脆和利落跳动，它会随着不同路面，坑洼或凸起的大小，随之带来不同的反应，有些弹钢琴的感觉。
与GV80一样，G80同样诞生于现代集团的第三代纵置后驱平台。而后轮驱动或者以后驱为基础的全时四驱，往往也是一个豪华车的必备元素。均衡的前后配重，除了能带来更好的操控表现之外，对于车身姿态的控制也更为合理。无论是起步还是刹车，它会让车身以一个更加优雅、从容的状态完成，并且尽量不会让你后排VIP乘客前仰后合。
当然，想要让姿态和操控保持完美，悬架也是重要的一环。这方面两款车型都采用了前、后多连杆悬架，相信看到这个名词，自然会让很多人心生好感。不过无论是多连杆还是双叉臂，这种天生好底子，对车轮自由度更多约束机械构造，只能让你赢在起跑线，更多的努力还是在于非常玄学的“调校”功底。要知道保时捷911的前悬是听起来非常廉价的麦弗逊，但它在赛道中的表现，从来没有让任何挑剔的车手失望过。
据了解，负责捷尼赛思底盘调校的工程师，曾经是供职于BMW集团，所以无论从经验还是专业度方面，都会让这个“年轻”的品牌，能擅长多走一些弯路。
关于目前的两款产品，G80和GV80，它们在上海车展公布预售价，三个月后正式上市，期间没有太多的矫揉造作，干净、利落的完成了两款主要产品的导入。卖点之一，当然是设计，这也是韩国车想让用户记住的重要标签，毕竟一台车的印象和好感，都来自于眼缘。
当今汽车设计的整体风格，都偏向于运动性，所以Coupe、溜背是每个入流设计师的必修课，也正是这种潮流趋势的束缚，能让人灵感飞扬的部分被逐渐缩小。不知从何时起，中网、车灯、折线等细节，成了给每个设计名家的留白之地。
这方面，捷尼赛思称得上别出心裁。首先，将LOGO的盾形标按比例放大，成了车头的水箱护网。头灯引出了“并行双耀”的概念，实际上是通过两条平行线，把大都一体化的灯组拆分，会给人一种不一样的效果。所以抛开美丑这种主观的概念，捷尼赛思的设计是能让人记住的，这一点对于一个新品牌，特别是豪华品牌来说格外重要。也许在多年之后，通过不断的迭代和重塑，它能让自己的捷尼赛思一代同bimmer一样，茶余饭后一起聊聊自己的灯或“肾”。
此外，个性化也是此类消费者主要诉求，多款轮圈和车漆的选装，会让你挑的眼花缭乱。不过通过这几次的接触，我找到了自己最喜欢的搭配：19英寸超闪银和维比尔白。后者值得一提，这是同级别中为数不多提供哑光原厂漆的品牌，我第一次看到的时候就有些爱不释手，之所以是“爱不释手”，是因为除了视觉上的效果外，它的手感也非常细腻。由于是定制车漆，它的选装价格是8000元，而另外几种标准漆面无需增加任何费用。
有一点需要注意，目前在售两款配置分别是豪华版（362800元）和旗舰版（433800元），他们的驱动形式均为后取，而四轮驱动都需要单独选装，价格20000元。而豪华版只能选择18英寸轮圈，车漆没有任何限制，而旗舰版相比增加71000元，多了一些科技配置，但电吸门和电磁悬架都是标配，个人建议豪华版会比较划算。
关于设计，在此前多都进行过多次的报道。所以在内饰方面，主要聊一聊设计亮点和选装。首先方向盘是一大特点，就像头灯一样，捷尼赛思在尽可能做得和别人不一样。这种双辐式在一些老车型上曾经出现，比如W221，多了一些复古的味道。
车载系统是自行研发，操控方式有旋钮、触屏和触控板。旋钮方式很有设计感，不过在实际使用起来，准确性偏低，触屏方式更适合现在人的习惯。
内饰选装相比外观更容易让人眼花缭乱，从真皮到Nappa，9种不同配色的装饰，3种不同材质的饰板。感觉订购一台G80，有点像去宜家的感觉，你总能挑出一套最心仪的方案，但前提是你对自己的审美要有自信。
编辑总结：像我开头说的，这是个喜欢讲故事的时代，好像没点底蕴，不讲究传承，就比别人短了几寸，以至于不乏流量小生去胡编乱造些段子，盼着自己有朝一日能“炸”上热搜，从此过上鲜衣怒马的自由生活。但事无绝对，也有些旧事不愿重提的情况存在，它们极其渴望明天，希望通过一次涅槃去塑造全新的自己。可问题是：过去的自己就真的会让当下难堪吗？
来正视一下捷尼赛思，现在的它足够优秀，拥有素质很高的产品、经验丰富的王牌团队，照理说这一手的好牌，结局绝不会差。可能正是因为这样，我在与他们团队沟通的过程中，感受到了一股强烈的自信与自豪感，他们是有底气和实力的。所以，即便过去的事可能会对现在存有些许影响，但终究是无法掩盖和粉饰了，倒不如从容的去面对。
跟身边很多人聊到过捷尼赛思，无论是以设计、还是动力为话题，最终都会落脚到品牌在国内的前景。很多人都明白，这个品牌的车型是非常有诚意的，做工扎实，用料考究，并且会细腻到严苛的地步。但中国消费者可以说是极其挑剔的，特别是在买车这件仅此于买房的大宗消费上面，甚至不乏有人会把自己永远不会出现的使用场景，强加到自己的备选车型中。打个比方：如果有一天，我开车带着自己一家人出去玩，它的空间够不够用？尽管这台车90%的时间是他自己用来代步，但仅仅这一个不太可能的场景，甚至会成为他购买的主要决策。
上升到豪华品牌市场之后，情况会有所转变，人们更清楚自己究竟想要什么。想必更多是为了证明自己混得还不错，或者找一个LOGO映衬自己的社会地位和事业成就。毫不保留的讲，如果这类群体是捷尼赛思的目标客户，那么它的前景不会乐观。所幸的是，中国人的生活水平提升，带来了一些积极的影响，人们开始注重品味，注重消费的水准和体验。所以这也是为何众多新势力造车能够得到拥簇的原因之一。人们喜欢去接受新鲜事物了，并且对于好与坏，有着非常主观的判断和客观的依据。所以在我看来，捷尼赛思有大把机会，起码现阶段来看是这样。
而他们要做的，除了革新还应该有坚持，让未来坚持和相信现在的自己，而不能一味的去摒弃过去。要知道韩国车给大部分人的印象，就是过于跳脱了，它们会在毫无征兆的前提下，推出一款全新的产品，或把某款不太成功的车型换个名字或外观，以非换代和传承的方式更迭。以至于即便资深的媒体人，也少有能把现代或起亚各款车型对上族谱，并且保证准确无误。
也许，捷尼赛思在做的，正是他们一直想躲避或抛开的，只不过又换了一种理由罢了。
标签:
