10.56万
造车新势力在对新技术的应用上从来不吝惜，这些新生品牌快速推动了车辆属性的多样化，让消费者获得了在传统品牌车型上无法体验玩法。如何将新技术融入到一辆家用车，为最广大的用户带来实在的便利与舒适体验才是最切合实际的，今天我们就带着这个问题来体验威马旗下的第三款车型-W6。
威马W6搭载的永磁同步电动机最大功率为160kW,最大扭矩225N·m，从参数上来看已经逼近了主流2.0T内燃机的水准。
关闭牵引力控制系统，将驾驶模式切换到“SPORT”，一脚将加速踏板踩到底，起步过程中轮胎没有任何的打滑，前悬架稍稍有一些拉伸，整个过程波澜不惊，最终的0-100km/h加速时间为7.9s，与官方数据相同。
实拍的520km ACE极智版车型匹配的是米其林浩悦4，是一款偏重抓地力与静音性的产品，尺寸为225/55 R18。
制动测试中，威马W6全力制动车身姿态非常稳健前悬架支撑性还不错，没有出现严重的“点头”，测试中这台车的100km/h-0制动距离最好成绩为38.2m,在这个级别的SUV中还是比较优秀的。
绕桩测试中，我们关闭了车身的牵引力控制系统，威马W6在连续绕桩过程中车身的跟随性尚可，减振器压缩、回弹的速度跟得上车身的节奏，开起来不会有那种脱节的感觉，连续穿桩时车身姿态比较中性，甚至车尾还有点活跃，这在SUV中还是比较少见的。
这台车转向比较大，前段的虚位比较明显，指向性一般，所以在绕桩时节奏有些不好拿捏，连续转向动作比较激烈，这台车的牵引力控制系统在车轮打滑之后会迅速激活，并且限制动力，最终这台车18m绕桩的成绩为57.5km/h,表现还是比较不错的，如果牵引力控制系统不那么敏感还有一定的发挥空间，成绩还可以再提高一些。
实测的这台威马W6520km ACE极智版车型电池组容量为66kWh，官方公布的NEDC续航里程为520km,实际测试中我们一共行驶了223km, 其中包含了拥堵、城市快速和高速。随后将车辆充满电，补充电量为33.557kWh,这台车的平均电耗15 kWh/100km。
通过计算可得，这台车在当前的气候条件下实际续航里程可以达到440km,偏差率为15.4%。以这个成绩来看开着这台车来个中短距离的跨城行驶没什么问题，日常代步基本也可以做到一周充一次电。
日常驾驶时，在“ECO”模式下这台车的动力输出明显滞后，开起来比较平和，加速踏板开度与动力输出的比例感觉和燃油车很像，如果开惯了燃油车也不用去刻意适应。“SPORT”模式下动力响应明显更积极，但也不是那种开起来比较“蹿”的感觉，依然能够保持平顺线性的动力输出，日常开如果不在乎电耗一直用“SPORT”模式也没什么问题。
这台车的转向分为运动、标准和舒适三个模式，期间的差别只是阻尼轻重的变化，即使在运动模式下转向也比较轻，转向比大，有些模糊，对于日常驾驶来说比较轻松。
前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，行驶在路上底盘的整体感还不错，悬挂比较有韧性，对于路面的大小起伏可以很好地隔绝，路感不是很清晰，过弯时的支撑性尚可，如果从一台家用SUV的角度来考量这样的调校还是合格的。
电动机的物理特性相比内燃机有着天生的优势，绝大多数纯电动车型或多或少都会以性能作为卖点，其实对于家用车来说，能源结构改变带来的性能提升只是副产品。回到W6这台车，7.9s破百、实测续航440km,日常驾驶好开舒适，总体来说比较均衡，符合一台家用SUV的标准。
纯电动新能源车型在智能化天生自带优势，威马W6也不例外，除了常规的自动驾驶辅助之外这台车还配备了AVP无人自主泊车系统，这套系统可以在100m的范围内实现完全自动泊车。
这套系统目前是依靠5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达这些硬件支持。
无人自主泊车系统帮助用户完成从停车场门口到固定停车位停车的操作，也可以实现在固定地点召唤车辆至预设的地点。
假如在家中有一个固定车位，车位距离电梯口的距离在100m范围内，先系统内预设“入库”，从电梯口开车停进固定车位后系统就可以自动学习线路。之后只要把车停到预设的出发点，打开手机启动自主泊车即可。而预设的“出库”则可以让车在停车位自动开到预设地点。
这项配置对于“懒癌”患者，或者是购物归来的人非常实用，可以少走很多距离。如果家里有一位停车技术不佳的人，可以由一位技术好的人先预设路线，以后全部用手机操作即可，直接解决了“停车难”的问题。
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这套系统在使用中车辆速度基本控制在5km/h以下，如果遇到障碍物或者行人也可以及时刹停，操作过程很柔和，像一位稳重的“老司机”，这项配置不仅方便还能极大地提升用车的幸福感。
此外这台车的无人自主泊车系统还可以依靠高精地图，实现非固定车位场景下无人泊车，例如在商场门口下车后直接让车自己去找车位，购物之后在门口用手机召唤车辆，再也不用拎着东西挤电梯去地库找车。目前这项配置还未开放，根据官方的消息将会在年内通过OTA升级推送，到时我们会再次体验展示给各位。
威马W6在外观设计上走得也是“亲民”路线，整体没有什么特别夸张的元素，家族化的车头方正简洁，以灯带作为点缀，高耸的感觉上比较符合中国消费者对于SUV的审美。
车身侧面圆润的腰线从车头延伸至车尾，增强了车的体量感与力量感，悬浮式车顶、隐藏式门把手、后排隐私玻璃这些配置也都很齐全。
车尾造型简洁大气，现在车型“标配”的贯穿式尾灯组也没缺席，大量的横向线条和方正的造型营造出了非常足的体量感，视觉效果“强壮”。
内饰部分也是简洁为主，中控台上只保留了双闪一个物理按键，三块屏幕集成了全部的车辆控制功能，下方一块单独的小屏幕用来调节空调，功能划分清晰。
这台车的双联屏并没有小“帽檐”的设计，而是对屏幕本身进行了一些处理，从哪个角度看都不会反光，只是黑色边框有些宽。
车载系统内部集成了导航、在线视频、在线音乐、车辆控制、驾驶辅助等一些列的功能。同时车主还可以根据自己的习惯预设车辆设置，上车后一键开启，极大地提升了使用便利性。
这台车配备的全景影像系统画面清晰，而且使用起来很流畅，还支持3D显示和透明车身，画面畸变控制得也不错，对于停车或者通过狭窄路段有很大的参考意义。
作为家用属性的SUV，乘坐空间也非常重要，身高175cm的驾驶者坐进前排，调整好合适的驾驶姿势后，头部空间为1拳2指。
保持前排座椅位置不变，来到后排，后排的头部空间为1拳4指，腿部空间接近3拳。
这台车后排地板中间没有凸起，所以满载时即使坐在后排中间座位腿部相对也比较舒服。
威马W6的乘坐空间在这个级别的车型中处于一个中上等的水平，满足家用没有任何问题，此外这台车的座椅坐垫、靠背设计都比较宽大，内部填充物也很柔软，坐起来对于身体的承托比较到位，进一步提高了乘坐舒适性。
储物空间方面，威马W6车内的储物格设置比较常规，满足日常使用没有什么问题，前排有3个USB接口和1个无线充电，后排配有一个USB接口，在这台车内充电完全不用担心。
后备厢空间方面，威马W6的后备厢那个空间还是很规整的，后排座椅支持4/6比例放倒，空间的拓展性也不错，稍有遗憾的是放倒座椅之后无法形成一个纯平的空间。
威马W6在乘坐舒适性、驾驶质感、车内空间这三个方面它做得都很好，7.9s破百的动力对于这个级别的车型来说也足够用，440km的实测续航里程放到现在来看依然可以说是主流水平，日常代步可以做到一周一充电，跨城出行也能胜任，在智能化方面AVP无人自主泊车系统除了炫酷之外是能够切实为用户带来便利的配置，如果以家用SUV的标准来衡量威马W6这款车，它绝对算得上一款优秀的产品。
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