30.35万
易车原创 最近,我们对宋PLUS DM-i以“光电光油”的方式进行了一场极限里程测试,最终的结果是1256km,全程平均油耗4.7L/100km。本文就针对测试结果以及网友关于这台车的疑问,作一次深入的剖析和答疑。
实测宋PLUS DM-i一箱油能跑1256km,这个结果是怎么做出来的?今天给大家逐一交代我们的测试背景和过程。
首先我们选择了光油光电的方式,从满电满油的状态到完全光电光油,车辆跑到完全趴窝,得出最真实的续航里程。在这个过程中,把一般用户不会遇到的极限状况也逐一探索,给大家验证这套DM-i超级混动系统的工作原理以及用车情况。
我们实测的车型为宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS,油箱容积为60L,磷酸铁锂刀片电池电量为18.32kWh,纯电续航为110km,官方亏电状态综合油耗为4.5L/100km,综合续航为1200km。
在加满油的状态下,燃油续航里程显示为1100km。测试出发前,车辆电量为95%,即纯电续航里程为104km,合计1204km。
我们整个测试是以编辑部4人接力的方式完成,全程一共行驶了36.6小时,分四天接力完成。除了驾驶者,车上还带有一名摄像和两人的行李,乘载情况与一般消费者真实的用车情况相似。
行驶路线就是编辑日常上下班的驾驶路线,横跨整个广州市区的东西南北,城市道路为主,环城快速路和高速为辅,全程平均车速为34.4km/h。(注:平均车速不等于平均最高车速,城市道路最高限速为60km/h,高速路最高时速120km/h。)
在测试过程中,宋PLUS DM-i以ECO节能或NORMAL普通模式行驶,动能回收模式调至较大,车内空调一直开启,并且根据体感舒适度调节温度和风量,空调温度大致上为23℃,3-5挡风量,测试期间广州户外气温在30℃以上。
车辆表显耗油量为59.1L,在加油站重新加油至跳枪,加油量为58.49L。重新将车辆充满电,实际充电量为17.11kWh(发动机在行驶过程中自动补充了一些电),合计全程花费409.46元,折算每公里费用为0.33元。
以上就是本次极限测试的数据,对于普通消费者来说,每公里不到4毛钱的油钱,宋PLUS DM-i确实是一辆非常省油、没有续航焦虑的插电混动SUV。
通过此次测试,我们首次感受到宋PLUS DM-i燃油不足的极限状态下,依旧有着出色的动力平顺性,还有电动车一般的驾驶体验,令人印象深刻。
下面就分4个场景,展开聊聊DM-i超级混动系统在燃油不足提示灯亮起后,是怎样工作的。
场景1:跑到提示燃油不足了,车辆是怎样的状态?
车辆接近没有油的状态,发动机会更加积极地进行发电,它的策略是优先把汽油耗光,尽可能转化成电量,存在电池里。
此刻车辆仍以HEV模式行驶,中低速工况下以电机驱动,高速工况以发动机驱动,急加速时电机和发动机一起工作。
此时表显续航里程还剩170km以上。所以宋PLUS DM-i留有足够的续航里程让驾驶者寻找加油站,大家无需有里程焦虑。
“去油保电”的策略同样体现了这套系统是“以电为主,以发动机为辅”,发动机以经济转速发电,做到低油耗的表现。
场景2:跑到完全没有油了,车辆会是怎样的状态的?
车辆跑到完全没有油了,发动机当然就是关机了,此刻车辆等同于一台电动车,加速动力基本没有减弱,因为电池存有充足的电量。
车辆加速是由EHS电混系统提供动力,也就是使用大功率电机来驱动,车辆一直处于EV纯电模式,车内的空调等电器正常工作。我们尝试了红绿灯地板油起步加速,仍比飞度要快一些,说明大功率电机带来的加速能力是不错的。
此时,为了避免车辆在路上抛锚,大家应该尽快找到附近的加油站进行加油,车辆的剩余里程不足50km。
场景3:低电量状态是怎样的?
到了电量也不足15%,宋PLUS DM-i的驾驶特性就跟比亚迪其他电动车一样了,系统逐渐降低电机输出功率以及限制车速,以达到最大续航的目的,此刻续航里程不足20km,一直持续至油门踩下却完全没有加速能力。
场景4:低电量状态重新加满油,车辆会怎样?
车辆完全趴窝后,当然是由拖车运送到附近的加油站重新加满油。
加满油后重新点火有可能会失败,大家无需焦急。只需要等待一段时间,油泵会在低电量状态下工作,油路会重新充满汽油,就可以着车了。
着车后,宋PLUS DM-i会自主启动发动机,在挂P挡的状态下,你可以看到车辆以8kW的发电功率及时地给电池充电,直到电池电量至少有20%以上,即可恢复正常驾驶状态。
说明在补充燃油后,DM-i超级混动系统会优先保障电池里有足够的电量,使得混动系统恢复正常工作,并且保障了车辆一定的动力性能。
经过这次极限测试,我们体验到DM-i超级混动已经解决了比亚迪过去插电式混动车型在亏电状态下,存在换挡顿挫、加速能力差、整车噪音大等等的问题。
小结:宋PLUS DM-i在亏电状态下驾驶质感与增程式电动车相似,消费者可以将它当做只加油的混动车;燃油不足的情况下,驾驶质感与普通电动车相似,动力会随着电量降低而逐渐衰弱,而且表显的续航里程比较真实,留给驾驶者足够的续航里程到加油站。因此,宋PLUS DM-i没有任何里程焦虑,并且一直保持较低的油耗水平。
我们总结了网友们的一些问题,再此给大家提供更多关于DM-i超级混动的信息。有关DM-i超级混动系统的原理,可以关注我,翻看此前发布的深度剖析文章。
问:宋PLUS DM-i 51km和110km两个版本究竟应该怎么选?
答:如果有私家车位,或者充电条件非常方便的消费者,可以选择购买110km版本,每天晚上在家就能充满电。日常上下班通勤可开启EV模式,将宋PLUS DM-i当作一辆纯电动车来使用,在电量充足的情况下,车辆依靠电机可加速至时速120km/h,综合电耗大概是12.5kWh/100km,此时燃油消耗量为0。
如果是充电不方便的消费者,建议购买51km版本,车辆一直处于亏电状态(实际电池剩余电量为20%以上),即相当于一辆混合动力车型,我们实测宋PLUS DM-i综合油耗为4.7L/100km,比大部分混动SUV都要更加省油。
问:对外放电能支持多长时间?如果把电放完了怎么办?
答:宋PLUS DM-i支持220V 3.3kW对外放电功能,电量来自电池,发动机会自动启动来补充电量,因此在户外,宋PLUS DM-i相当于一台移动的发电机,最多能发电60小时,相当于一个小家庭14天的用电量。
由于发电的能源来自发动机,即消耗汽油进行发电,所以只要加入汽油,就能一直使用发电功能。
问:电池反复充放电,会不会坏?
答:据悉,宋PLUS DM-i的设计寿命是30万公里,比某些同级别燃油车的设计寿命还要长。磷酸铁锂刀片电池的循环充放电次数已达到1.5万次,电池的使用寿命超过了整车设计寿命的2倍以上,并且比亚迪为新能源个人车主提供了“三电”(电池+电机+电控)终身保修政策,所以消费者不必担心质量问题。
问:究竟亏电状态下,宋PLUS DM-i动力表现如何?
答:这个问题属于温故而知新。早在1月份我就抢先实测了宋PLUS DM-i在亏电状态下的0-100km/h加速,为7.8秒。这个成绩与同级别2.0T动力的SUV相近。
得益于“永不没电”的原理(电池一直留有至少20%以上的电量),宋PLUS DM-i起步加速始终由最大功率132kW(51km版本)和最大功率145kW(110km版本)的永磁同步电机来驱动。
有了大功率电机的加持,宋PLUS DM-i一直保持着较强的加速能力,只有完全消耗完汽油,电池电量低于15%的情况下,动力才会有明显的下降。
问:宋PLUS DM-i开起来噪音水平如何?
答:经过实测,宋PLUS DM-i的隔音降噪水平要比同级别燃油SUV更安静一些,主要的噪音源自胎噪和风噪,尤其在跑高速时传到车内的噪音会明显一些,但在城市工况下,车内就会比较安静舒适。
总结:经过这次极限测试,宋PLUS DM-i向大家证明了自己的实力,新车有着省油、动力性能良好、动力平顺、城市工况下车厢安静舒适等等优点。
关于比亚迪更多新车内容以及企业最新动态,欢迎继续关注我的易车号:梁倨铭。
标签: