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秦PLUS DM 即将上市

实测亏电油耗3.37L 秦PLUS DM-i如何做到省油?

  • 原创
  • 作者: 梁倨铭
  • 2021-01-12 00:00

易车原创 一提到比亚迪的插电式混动车型,大家肯定又在想加速多少秒?电池是否耐用?亏电油耗高不高?今天就来告诉你,有一款新的“插混”轿车,它不再强调加速有多猛,而是不充电也能把油耗做到3.8L!我们这回实测过了,真的有做到!

这次的主题是“不插电”,目的就是为了模拟真实用户的使用场景,没有私家车位,不能回家就随手充电,在亏电的情况下,秦PLUS DM-i的油耗水平会是怎样的?按照专业媒体测试油耗的方式,总的行驶里程应该在100公里以上,通过加油跳枪法的方式计算出百公里综合油耗,于是,一场在深圳郊区至市区拥堵路段往返的油耗测试就开始了。

先交代一下测试条件,本次油耗测试我们将车辆出发时的电量即为25%,SOC为25%,同时将能量回馈程度调为较大,驾驶模式是ECO模式,车上共三人,空调为22℃、二档风量,室外气温为6-7℃,胎压为245kPa,测试车辆均为3000公里以内的准新车以及标准续航版(纯电续航为55km)。

加油的过程中有多位工作人员及媒体朋友共同见证,还通过摇晃车身的方式,让油箱里残留的气体排出,将汽油加注满至加油口,然后用贴纸封上油箱盖。车上也有工程师陪同,并且实时给车辆定位和汇报行驶状况,按照既定路线跑完全程,折返回起点用同一个油枪加油。

最终,我们经过了深圳市的高速、城市快速路以及市区拥堵路段,体验了不同路况下的行驶感受,共走了108.4km,历时3个小时结束。第二次加油量为3.65L,折算成百公里综合油耗为3.37L/100km,是一个相当不错的成绩。同行的还有合资品牌家轿的代表,轩逸朗逸,分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。

省油的秘密:骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池

早前我有对骁云-插混专用1.5L高效发动机做了技术剖析,概括来说就是,这台全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术,压缩比能达到15.5:1,最高热效率达到43.04%。它的最大功率为81kW/6000rpm,峰值扭矩达到135Nm/4500rpm,并且符合国六B排放标准。

与第三代DM技术相比,DM-i超级混动技术取消了皮带轮等轮系结构,并且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升,以更高效的燃烧方式来实现动力输出。

从结构上看,整套动力总成换装了E-CVT变速箱作为传动系,与第三代DM技术相比,它也取消了P0电机,也就是BSG电机,改为P1+P3的电机结构,即采用发电机+驱动电机,双电机结构。

DM-i超级混动是以电为主的架构,以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。整套系统不再过多依靠发动机,可以让发动机做减法,按照工况区域来设计发动机,不需要全面兼顾高、低速性能,使发动机更加聚焦高效工作区间。

譬如在中低速路况下,这台-i有99%的机会都是电机在驱动,当电量水平低于设定值时,发动机会介入工作,通过带动发电机发电,再供电给驱动电机。当你在高速工况下行驶,譬如时速大概在70km/h左右,车辆进入了发动机直驱模式,通过这台1.5L阿特金森循环发动机在高效的工作区间运作,从而达到节油的效果。

大家都会对插电式混动车型的电池存有一定的顾虑,但你们肯定有听说过“刀片电池”,还对它留有不错的印象,品质靠谱、安全、体积小。没错,新车也会搭载8.32-18.32kWh的磷酸铁锂电池,而且搭载的这块“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”是专门为插混车型开发的,在安全性和耐久性方面都有着不错的口碑,加上现金的热管理系统,让纯电续航更为真实、可靠。

其实,最关键的要数EHS电混系统,通过控制系统智能切换能量模式,可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在日常使用中,DM-i超级混动四大控制模式(EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱)日常使用以电驱动为主,发动机高效发电,适时辅助驱动,全工况皆以超高效率进行运作。

相信大家此前就有看到我同事对新车的报道,新车的外观内饰部分就不再累赘重复说了。来跟大家聊聊-i 的产品定位及竞争力。

当大家看到这篇文章的时候,-i已经开启预售了,预售价为10.78-14.78万元。很明显,作为一辆紧凑型家轿的它,在价格区间与合资品牌混合动力车型都有较大重复的部分。那么我们为何还会被它吸引呢?通过这次油耗测试的初体验,总结下来,我觉得有这么几点:

1、超低油耗

通过我们的油耗测试,证实了一点,-i即便是不充电的状态,也能体验到低油耗水平,它百公里油耗3.8L不单能跟一般的燃油车拉开差距,甚至与混合动力车型比较,都是有明显优势的。

2、安静舒适

DM-i超级混动让用户感受到节油的同时,又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。

3、动力充足

据介绍,-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒,长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。

4、使用便捷

可油可电, 综合工况续航超过了1100km,让用户明显减少了进入加油站的次数,省时省心,也没有焦虑,即便不充电也能降低用车成本。据悉,DM-i超级混动技术首次提供插混车型直流快充,充电倍率高达到2C,从30%充到80%电量仅需30分钟。

5、新能源牌照

对于“限牌”“限行”的大城市来说,换一辆纯电动车当然是很好的选择,能解决价格高昂的牌照问题,但是鉴于电动车有“续航焦虑”,所以带“绿牌”的插电式混动车型是一个很好的选择。

总结:不充电的情况下,能做到比同级别的汽油车、甚至混合动力车型都更省油;充电的情况下能获得更好的加速能力和续航能力,在新一轮的新能源汽车研发中,向着“减少用户续航焦虑”、“没有最省只有更省”的目标又迈进一步。轻松、平顺、好开还是这款轿车的特点,想了解-i的驾驶感受,记得关注我的易车号:梁倨铭,我们后续跟大家详聊。

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