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易车原创 要说现在汽车市场最火热的级别，依旧还是紧凑级SUV，尤其是在自主品牌中，各家品牌新出的系列可谓层出不穷。今天我们找来两款同级别/同价位的紧凑级SUV车型，奇瑞瑞虎7以及吉利ICON。
今天我要做的，是对两车在动力系统方面的“情景测试”，用矿泉水瓶内的水来主观向您展示两车发动机部分的平顺性，结合图文和视频，相信您一定看得懂、看得明白。
首先我们来看一下选取的车款，分别是两个车系中的顶配车型，瑞虎7为直列四缸纯汽油动力，吉利ICON BSG版本是直列三缸轻混动车型，配备48V轻混系统。
这两款车从外观设计和动力系统我们不难看出，是主打城市驾驶的SUV车型，那么日常行驶的平顺性就变得非常重要了，而有意思的是瑞虎7使用四缸发动机，吉利ICON使用三缸发动机，这下有看头了。
我同事也对两款车做了性能测试，这个我们一会再说，其实不管从动力水平还是价位上，瑞虎7是要稍微高出一些的，但这不妨碍我们对其发动机平顺性的考量。
在平顺性测试开始之前，我们先来看一下两车在一些部分上的细节对比：
首先值得肯定的是，两车都采用了类似豪华车上面的机舱全包覆设计，不仅看上去工整，此外对于噪音和震动等方面也有一定程度的帮助。
在细节部分，我注意到瑞虎7采用发动机舱内部盖板可拆卸式设计，这和大部分车雷同，而吉利ICON采用封闭式设计，在不借助工具的情况下，是无法看到机舱内部的。
两车都配备了液压顶杆，开启发动机盖轻松简单，这里给两位点个赞。
下面我们开始今天的测试，我们用矿泉水瓶（半瓶水状态）来展示放置在机舱\车内时，液面抖动的幅度，主观看上去还是比较明显的。
我们在最大程度上保证了两车测试的公平公正性，例如水瓶的放置均不依靠车体\盖板，车内放置位置统一等等，另外测试的展示视频是测试多次后选取最好视觉效果的一段。
最后说明的是，两车均在热车状态下完成所有测试，而其中怠速为发动机处在6-700转、匀速为发动机处在3000转左右。（由于吉利ICON BSG拥有48V系统，是可以做到启动车辆而发动机不启动，我们测试时避开了这个工况，改而使用发动机启机状态）
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经过测试，三缸机在面对四缸机时，在怠速工况下的震动控制受发动机原理所致自然没有四缸机来的平稳，而在车内状态下，震动差别被进一步缩小，可以说吉利ICON在这方面控制/调校的比较到位，而瑞虎7的1.6T发动机不仅参数亮眼，震动表现也令人满意。
我的同事还对两车的性能部分做了专业测试，下面来看奇瑞/吉利品牌专家给您带来的专业测试文章：
我们说回今天的测试内容——平顺性，其实除了客观视频对比，主观感受我也想和大家聊聊这两款车开起来的表现。
虽然一个是三缸机一个是四缸机，但在开起来之后，他们的主观区别是比较小的，例如吉利ICON，我带着挑毛病的思路去上路感受，但体验到的却不是震动而是惊喜，那就是48V系统对于车辆动力部分的帮助，在起步阶段这辆ICON BSG版本表现轻松，提速过程自然流畅，完全没有小排量拖大车的无力感。
吉利ICON虽然提速很顺畅，但仔细对比瑞虎7后还是可以感受到三缸发动机在低速下的，但注意这是我当日测试时反复驾驶两车后对比后产生的感觉差，而主观上来讲，这辆吉利ICON本身的震动控制已属良好，你若只开这台车，则完全不会有这方面的抱怨。
变速箱方面表现成熟，由于吉利集团下许多车型包括领克都在使用这台变速箱，所以在吉利ICON上我评价它为：升降档逻辑正确、换挡速度良好、换挡异响轻微、挡位数也比较合适。
下面我们聊聊瑞虎7，实际上我们这台车准确的车款叫：瑞虎7 Pro版本，Pro版本和普通版本最大的区别是使用1.6T发动机搭配双离合器变速箱，而普通版本车型使用1.5T发动机匹配CVT变速箱，很明显Pro车型是作为瑞虎7车系中的顶配形象出现。
这台四缸发动机表现，包括和湿式双离合器的匹配我认为令我非常满意，动力输出自然、踏板行程适中、变速箱换挡平顺，在这个价位你真的挑不出毛病。
至于我们今天的平顺性考量，抱歉我在驾驶瑞虎7上都快遗忘了，因为它实在是平顺到让你没有什么其他印象，加之这台发动机出色的动力，不禁让人愿意小小地动感驾驶一番，配合三种感官差别明显的驾驶模式，在动力系统平顺性和匹配程度方面，给个好评，也表现出这台发动机的成熟度以及奇瑞作为自主传统大厂的调校能力。
总的来看，两辆车展现了现在自主品牌在紧凑级SUV中发动机平顺性/匹配度的优秀水平，当然分别是作为四缸/三缸车的代表，两车整体表现虽有区别但都令人满意。
我们有关这两辆车的系列测试还没完，就在今天，还有两车在智能辅助驾驶方面的测试对比已经上线，而两车多媒体系统方面的对比也在计划中，那篇文章预计周日与您见面，千万不要走开！
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