65.07万
2017年国内SUV车型的销量已经到了1043万辆，而2018年的销量预计会超过1100万辆，紧凑级SUV市场的争夺战早已处在白热化阶段。随着近期一汽-大众首款SUV T-ROC探歌的上市，让逍客、XR-V等对手又多了一份压力，这也预示着新一轮紧凑级SUV之战已经打响，T-ROC探歌是否能后来者居上现在定论尚早，我们先来看看其车型特性。（试驾车型：一汽-大众 2018款 T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华型，本文中简称：探歌）
先来聊聊空间，探歌整体的车内空间表现不错，身高1.75米的体验者在车内感到比较宽裕，前后排均未体会到紧凑或局促之感。另外，在人性化等细节上，探歌的表现也令人满意，例如：前后排均带有USB插口，后排带有空调出风口和贯穿通道，这些细节都是加分项。
在轴距方面，大众非常了解国内用户的需求，将探歌的轴距加长，已经超越了指南者和逍客，在乘坐空间上，身高1.75米的乘坐者感到无压力，后排车顶内的凹槽设计也让头部空间有了更好的体验，整体探歌的表现在同级别中相对不错，并且车内日常储物方面也考虑的比较周全。
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通过视频我们可以发现，探歌的行李厢在正常状态下的装载能力一般，可见车厢内更多的空间给到了后排乘客，而需要真正装载大件物品时，需将座椅放倒扩展，此时装载空间则变得比较可观。
下面我们来聊聊另一个关注点，即：车辆油耗，出自MQB-A1平台的探歌全系配备了1.4T发动机（高/低功率版），并且匹配了7速DSG双离合变速箱，单看这套动力总成你就知道油耗不会太高，实际体验中也得到了应证。在夏季拥堵的北京市区里，百公里9.2L油耗的水平在预期之内，到了畅通的高速路上，油耗降至百公里6.3L，相信能让大部分车主满意。
经过计算，手中这台探歌的综合油耗为百公里7.8L，按照车辆使用7.5万公里计算，总计燃油费用为46332元，相信也在众多消费者的合理承受范围内。
探歌除手动版本以外，全系采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，所以在行驶质感和避振都表现不错，尤其是车辆经过减速带和碎石路面时，避振都能从容地将大部分振动过滤或吸收，经过坑洼路面之后，车内并未感到多余的弹跳。探歌的悬架调校偏中性，虽然在价位上属于家用属性，但并未一味地追求舒适，而是在舒适和运动之间达到平衡，在车辆过弯时便可看出悬架对侧倾的抑制较好，在日常驾驶时悬架的反应速度也很快。
为了更加直观地说明制动水平，这里不做评星展示，而是通过下表可以看到类似成绩的其他车型，以供参考。
38.7米的平均制动距离在排行榜中处在居中位置，制动性能符合正常值，在全力踩下制动踏板时，前悬挂提供了良好的支撑力，使车头不会过分下沉，使得车辆制动姿态控制得不错。另外，探歌的产品定位既然是偏向年轻化，那么驾驶感受也应该是关注点之一。
探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机，并提供两种不同调校，280TSI版本的峰值扭矩为250Nm/1500-3500rpm，低功率的230TSI版本的峰值扭矩为225Nm/1750-3000rpm，低功率车型的动力够用，高功率便是锦上添花。
高功率1.4TSI发动机有着明显的动力特征，无论是标准或运动模式，前段加速你能感到非常有力，每当转速提升，涡轮开始工作的时候，会有一个明显的扭矩爆发，这时你会感到加速非常轻快。我们试驾的是四驱高功率的顶配版本，其匹配的是DQ381七速湿式双离合器变速箱，可承受420牛米的扭力。
顶配的探歌配备了4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，正常情况前后轴动力分配比为90:10，其中央为电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制。这套四驱系统在日常的山路上驾驶可以减弱弯道的转向过度现象，增加驾驶者过弯时的信心。
探歌的高功率版本虽然也是1.4T发动机，但在动力上不必担心，高速超车并不算吃力，大众这套黄金组合无论是换挡速度或是油门响应，均在中上游水平，好开容易上手是对这款车的第一印象，而多种驾驶模式的选择，也为日常驾车注入了几分乐趣。以上如果不是必须选择四驱，可以考虑售价17.58万元的280TSI DSG两驱舒适型，整体配置和动力都够用，待价格有所松动则更具性价比。最后对比竞品方面，例如：逍客、缤智、C-HR等，从硬件匹配和实际驾驶感受上，探歌似乎优势更明显，加之大众的品牌效应，似乎理应被推荐。
总结：自2010年大众引入紧凑型SUV途观直至今日，一直没有新一代紧凑型SUV接班，在此领域的德系SUV可选择车型并不多，而探歌的到来显然给予了消费者更多的选择。通过本篇的特性描述，可以发现探歌是一款各方面表现较为平衡的车型，其设计风格是针对更多年轻用户所打造，再加上大众的品牌溢价力，在对抗日系紧凑型SUV竞品时也有足够的底气。最后，探歌能否坐到途观昔日的位置，还需要时间来应证。
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