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柯迪亚克长测第一篇文章中为大家带来了静态以及日常驾驶方面的表现，尤其是7座空间布局以及日常驾驶令我非常深刻。而长测第二篇，我们将从这款车的性能、四驱表现以及日常行驶油耗来展开，看看这款车与同级对手相比有何亮点。
在性能测试之前，我们还是来了解一下柯迪亚克的动力，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，和大众途观L上的参数调校一样，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是那台7速湿式双离合变速箱，我们再熟悉不过。
0-100km/h加速测试：
在六种驾驶模式中，选择动力输出最强的运动模式，此时变速箱也会自动切换为S挡；长按电子系统开关，会关闭牵引力控制系统和电子稳定系统；同时踩住刹车和油门踏板，起步转速可以控制在3500rpm左右，这样的起步转速在同级别车型中确实是数一数二的，甚至是接近一些性能车。而如果不关闭电子系统的话，电子系统会限制发动机动力输出，起步转速也仅有1500rpm。
松开刹车踏板之后，会有半秒钟的迟疑，之后动力迅速结合，由于起步转速已经达到了最大扭矩的输出范围，因此350Nm的扭矩全部被释放，在四驱系统以及四条235mm轮胎的作用下，车轮没有丝毫打滑。不过从起步姿态来看，大部分的扭矩被输送给前轮，以至于车头上扬十分明显。
还是由于四驱系统以及轮胎的缘故，连续十组以上的测试之后，加速成绩都很稳定，最好测试成绩为6.97秒，最慢成绩为7.14秒，差距真的非常小。另外，我们在湿滑的雨天也测试了这款车的成绩，测试出来的成绩同样为7秒左右。另外，在不关闭电子系统的情况下，干地测出来的成绩为7.4秒左右；就这样的加速能力，在同级别车型中真是数一数二的表现。
从加速曲线图上看，整个加速过程很平顺，7速双离合变速箱换挡迅速，并且共完成两次换挡，换挡转速在6800转左右，此时的换挡冲击力较一般日常驾驶更大；其中一挡的加速G值可达到0.78g左右，驾驶员也更像是被踹出去一样。
100-0km/h制动距离测试
全力制动时前后悬挂出现了不同程度压缩和拉伸，制动姿态保持还不错，四个车轮分配的制动力比较均匀。经过多组连续测试之后，最好的制动成绩为39.28米，这个成绩对于柯迪亚克来说还不错。
从制动曲线图上看，整个制动过程也很平顺，最大G值达到了1.1G，初段制动力释放的比较稳定，中后段中出现了较小的波动，这也是ABS干预后的结果。从测试结果来看，39.28米的成绩略好于同级别对手。
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