1.68万
国外二手车市场比中国市场更成熟，它们的发展经历也是中国二手车市场需要面对的。成熟二手车市场表现出来几个特点：
二手车交易量超过新车销售量
在成熟的汽车市场，二手车交易量远远超过新车交易量。二手车与新车的销售比例在美国是2.67：1，在英国是3：1，在日本是1.42：1。汽车报废周期平均为8-12年，汽车更新周期平均不到4年。二手车的总供应量略大于需求量，有相当大的市场空间。
二手车价格相对较低
在发达国家，中产阶级以下的消费者以买二手车为主，二手车价格一般只有新车的一半左右。二手车再使用2到4年性能依然可靠，用过后可能再次卖掉，车价只有新车的20%-30%，主要流向收入低的消费者。还有一些较旧的车价格更低，只有新车价格的5%-10%。
交易机制健全 消费者权益受保护
在成熟的二手车市场，政府制定了相关法规保护消费者权益，形成了比较完善的收车和卖车体机制，评估机构和拍卖批发机构健全。
在美国，二手车的年销量高达4200万辆以上，基本是新车的2到3倍。经过数十年的发展，美国二手车市场已经相当成熟，从价格、质量、服务等领域为消费者提供了保证。建立了二手车认证制度，由汽车生产商或大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保达到出售标准，经过认证的二手车在一定时期内享受与新车同样的售后保障。在一些地方，如果消费者对已经购买的二手车不满意，在确保旧车未遭损害且型车未满300英里或购车不足3天的情况下，购车款可全额退还给消费者。
在英国，二手车市场具有一套完善的认证、置换、拍卖、收购、销售和监督体制，政府负责制定二手车交易法规，以法律形式保护消费者的权益。政府部门对二手车市场的管理力度并不大，而由英国汽车制造和贸易商协会、英国汽车零售业联合会、英国汽车拍卖协会等组织制定行业标准，开展行业自律。英国有60家拍卖行、超过1500家从事二手车销售和服务的车行，二手车品牌多达50余种。二手车可以自由交易，交易手续简便，几分钟即可完成。
在德国，与二手车有关的法律法规有两部，一是保护交易过程的法规，规定了置换、付款等方面的内容；二是二手商品交易的法律，其中规定了什么状态的汽车才能提供给用户。有了这两部法律保护二手车交易就更加合理合法，并能够保证交易中任何一方的利益。政府要求所有生产厂商回收和报废自己所生产的车辆。报废车辆90%以上的部件都是可以重新利用的。但对于车辆什么时候该报废，并无一定的年限或里程的规定。一般来说在德国，新车在3年内是不用年检的。3年之后，每两年必须做一次年检，包括尾气排放的检测，没有通过就需要报废。德国二手车有三种交易方式：私人对私人；在特许经销商处购买；在非特许经销商处购买。其中特许经销商销售二手车的比例逐年上升。
在澳大利亚，二手车信息丰富，交易渠道广泛，有经销商、二手车连锁店、二手车出售点、私人和报废汽车厂5种渠道可供选择。
在日本，二手车市场形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”，各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。拍卖会是日本二手车流通的重要方式，全国有150家拍卖场，以会员制形式组成。另外，日本有一套公正的评估制度，维护消费者权益。
在韩国，二手车交易以拍卖为主要形式。二手车统一由车行收购并整修，经销公司通过每周两次的拍卖会向车行竞买，再卖给消费者，车主可以直接参加拍卖，也可以将车卖给拍卖市场。汽车使用满3年后每年可少交5%的汽车税，有的甚至降低50%，旧车受老百姓青睐。高油价、经济不景气、车辆换手周期缩短是韩国二手车交易大增的主要原因。目前韩国国内有4000多家不同规模的二手车交易机构，但由于规模大小不同，质量参差不齐，仍存在许多问题。
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