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实现真正的“长途自由” 体验蔚来换电服务

  • 原创
  • 作者: 石天奇
  • 2022-02-05 07:00

 

纯电动化的大潮逐渐来临,对于绝大多数用户来说,他们并不关心交通工具的能源属性,只要好用油、电、氢都可以,当下纯电车用户最大的痛点是长途出行充电问题,能源补充效率上远不及传统的燃油车,2021年十一长假各大服务区排队三小时,充电一小时深深刺痛了各位纯电动车用户。针对这一问题,有品牌在主干线路布局自驾的充电桩,以特斯拉、小鹏为首,蔚来在此基础上增加了换电。换电和快充哪个才是长途出行的最优解?借着春节假期,我详细的体验了一段时间蔚来ES8,如果你有关于这方面的问题,那可以详细阅读本文。

车型介绍

本次试驾的是蔚来ES8六座签名版车型,电池组容量为100kWh,整车购买的价格为61.14万元,如果采用租赁电池的方案,价格为48.34万元,100kWh电池租用服务的价格为1480元/月。

配置上六座签名版基本等同于顶配车型,唯一没有选的配置是气辉橙卡钳和碳纤维合金轮圈,这两项配置影响的是车辆的“颜值”,实际的使用体验没有什么区别。

充电体验

作为一个没有家充桩的“用户”,充电是首要的难题,无论去任何地方,找充电桩都是个麻烦事,蔚来App内的充电地图功能非常强大,它收录了几乎市面上全部的充电品牌,在这个地图上你不仅可以查看充电桩的位置,还能选择品牌、功率、价格等,基础服务建设相当到位。

此外还推出了很多的“红包桩”,可以享受5折优惠或者是免费充电,既能享受快充,还不需要支付费用。

出行准备/车辆设置

临近春节,回家自然是头等大事,出行前的第一项准备工作就是洗车,我总觉得洗干净的车要更好开,如果出远门即使下雨也要洗车。不过洗车行业春节期间都会涨价,北京地区常规洗车的价格在100-500元不等,我开的这台ES8购买了的“服务无忧”,附赠了35张 洗车券,直接上门扫码即可,像充电一样免费。

2021年底的疫情让很多人无缘家乡,各地区防疫政策不同,我也未能幸免,所以这个春节只能去丈母娘家蹭吃蹭喝。

从东五环出发到石家庄总行驶里程316公里,五环路-大兴机场高速-六环路-京港澳高速-新元高速,ES8满电NEDC续航为580km,全程低温+高速,到了之后可能还会用车,所以我选择了在徐水服务区换电的方案。

车载系统本身自带的导航在设置时会根据当前电量、续航来推荐合适的换电、充电地点,当然也可以使用手机端的App设置直接发送到车机。

前不久推送了Aspen 3.1.0 新系统,增加了浅色模式,对于我这种眼神不好的人来说,白天强光下屏幕的观感提升不少。

车辆设置上,前、后排空调均为26℃,风量4档,我个人比较介意空调的风声,所以无论开什么车都倾向于调高温度降低风量。

驾驶模式选择“个性化”,其中动力输出调节到最弱的9.9s破百,电动机动力响应更快,高速巡航其实用不到多少,开起来也更舒服。动能回收调节为最弱,虽然经常接触电动车,我对动能回收还是比较抵触,而悬架部分高度最低、刚度最硬,转向模式选择稳重,我需要一个主观上的稳定感,为了保证空调的效果,空调直接选择标准模式。

一直换电一直爽

驶上五环路之后,直接开启NOP领航辅助系统,在这种车流量不是特别大的情况下,驾驶辅助系统能够发挥最大的效率,Aspen 3.1.0 新系统针对驾驶辅助系统也有一定的优化,我个人体会最深的是系统会根据弯道的曲率适当减速,操作上拟人化,更加有司机开车的感觉,同时在变道超车时更加果断,成功率相比以前提升不少,如果不是需要大批慢车堆积的情况,全程开启,可以极大降低驾驶疲劳感,不过还是要额外提醒现阶段的驾驶辅助系统只是辅助,在使用时还要随时准备介入,保持注意力目视前方。

第一站到达出京方窦店服务区,在服务区内我们发现了的临时补给站,工作人员开着一台ES8为用户准备了食物、水等简单的补给物资,如果车辆遇到什么问题也可以求助补给站的工作人员。

此外补给站还有春节“抽红包”的活动,本着重在参与的精神,喜提虎年公仔一枚和288积分。

附赠补给站表格,供各位参考,返程之时可以去打卡。

 

告别暖心的补给站,去徐水服务区换电,徐水服务区的换电站在进京方向,需要走服务区的地下通道穿过高速,平时地下通道关闭,需要联系换电小哥带路,可能是春节期间车流量较大,直接开启。

车辆在接近换电站之后系统会感应到提示驾驶员,如果你技术不佳或者是比较懒,直接把车开进识别区,可以利用自动泊车直接停进去,从自动泊车开始到车辆驶出整个过程在6-8分钟左右,时间体验上和加油基本差不多。

目前的二代换电站储备电池在13块,我们从换电小哥的口中了解到换电站的充电功率在70kW左右,充满一块100kWh电池的时间为一小时出头,根据官方的数据换电站每天最高可以完成312次电,我们开的这台车可以享受每个月4次的免费换电,所以这次并没有产生费用。

如果是自费换电,41kWh电的价格在54.12元,核算下来是1.32元/kWh,价格上与第三方充电桩接近。

我们出发的时间为12:23分,最终到达目的地的时间为16:38分,历经4小时18分钟,如果中途采用充电方案,时间需要再增加1小时左右,换电的情况下时间体验上与燃油车基本接近。

关于换电

车本身是一个服务于生活的交通工具,早期的充电桩功率低下,更新较慢,对于纯电动车型用户来说长途出行成了受罪,买电车只在市内开又有些不值,新能源时代电池技术本身没有突破而补能效率低下,以目前来看如果不想被电所牵绊,换电的确是一个最佳的解决方案,换电一时爽,一直换电一直爽。

截止到1月21日,已经布局了800座换电站,在2022年将会完成1300座换电站的建设目标,覆盖国内主要的高速干线、重点线路等,从而打破续航焦虑的问题,在这个注重体验的时代,解决好纯电动车型的后期服务才能维护好自身品牌的形象,照顾好老用户,吸引新用户,从而带来的是好口碑、用户量的增长。

  

 

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