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易车原创 临近春节，高速上又将迎来一波流量高峰，往年大家开车回家最怕的是堵车，而近年来除了堵车，电动车主更担心的还有充电问题。去年国庆期间，关于“高速上新能源车充电1小时排队4小时”、“车主为了充电桩大打出手”的相关新闻冲上热搜，在这样的情况下，对于很多想买新能源车的人来说，多少都会有些顾虑。其实新能源车不是不能买，关键是要选对符合自身情况的新能源车型，那么插电式混动、增程式和纯电动车型该如何选择呢？相信有过亲身体会的人会更容易得到答案。
Ⅰ. 插电式混动
如果你试驾过国内早期的插电混动车型就会发现体验其实并不好，馈电不省油，发动机充电时噪音也大。不过时至今日，随着技术的成熟这些问题都得到了很好的改善。在我试驾过的插电式混动车型中，比较让我心动的是WEY玛奇朵PHEV，售价16.68-17.78万元，系统综合功率197kW，综合扭矩410N·m，纯电续航110km，馈电油耗4.4L/100km，可以说各方面都很完美。
插电式混动可以简单看作是燃油车与纯电动车两套动力系统的叠加，既有燃油车的发动机+变速箱+油箱+排气管，同时也有电动车的驱动电机+发电机+电池（减速器与变速箱共用），所以插电式混动结构相对来说是最复杂的。
但插电式混动的工作模式也是最多的，无论高速低速，都可以有纯电机驱动、发动机驱动、电机+发动机同时驱动三种工作模式，好处就是可以兼顾各种工况，例如低速纯电驱动节能、高速纯发动机驱动省油、加速时电动机+发动机同时驱动，动力更强劲。
还有一个好处就是插电式混动更容易布置四驱，最常见的是发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这种方案相比纯燃油车四驱来说，结构上简化了分动箱和纵向传动轴，稳定性会更好。
同时在补能方面，如果满足家充条件，经常短距离行驶你可以把它当成一辆电动车充电使用；如果充电不方面，你也可以把它当一台普通的燃油车用。而且现在的大部分插混车型技术都相当成熟，即使馈电状态下油耗也会比纯燃油车更低，可以说真正做到了任何工况下都节能方便的目的。
而插电式混动的缺点也只是相对纯电动而言，一是电机功率较小，纯电模式动力一般；二是电池容量小，纯电单程续航里程短，基本都在100km左右；三是很多都不支持快充，而家用慢充时间比较长。
小结：在我看来快充和储能技术的发展还需要一个过程，所以插电式混动在相当长一段时间内会成为过渡方案存在。其实插电式混动也是我的第一考虑目标，对于需要绿牌，又要兼顾城市代步和经常跑长途需求的人来说它就是首选。
Ⅱ. 增程式纯电动
增程式一开始其实不在我的考虑范围内，因为市场小众，而且产品价格贵，直到天际ME5的出现，让我对这台增程式车辆也有点心动，14.99-15.99万元的售价不算贵，是纯电动车但可以不充电这点很有诱惑力，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，纯电续航155km，馈电油耗4.9L/100km，还是后驱，这在同级电动车中也比较少见。
增程式结构上和插电混动非常接近，但驱动形式上只有纯电驱动一种模式，发动机不参与驱动，只用来发电，所以它的工作原理也更简单，就像是一台纯电动车背了一台发电机，只不过这台发电机与整车集成度比较高，而且现在的车企更偏向于把增程式车辆的发动机叫做增程器，以便与传统的发动机形成区分。
增程式最大的优势就是任何时候都有电动车的动力体验+燃油车的补能便捷性。相比插电式混动而言，增程式本质上还是一台纯电动车，无论高速低速，你都能享受到电动车的驾驶感，发动机只在背后默默发电，你基本感觉不到它的存在，但你又能像燃油车一样随时加油就能使用它。
另外增程式的发动机由于始终工作在高效区间，不会有怠速和高转速“出大力”这样的恶劣工作环境，所有发动机稳定性、使用寿命相对来说更有保障，保养周期也能相对延长。
但要说到增程式的劣势，也很明显，那就是高速不省油，甚至比同条件的纯燃油车更费油。因为发动机需要先发电再供电动机驱动，中间本来就有一部分能量损耗；另外就是国内目前增程器基本都来自东安发动机厂，如果放在十年前，东安发动机还是撑起了国内自主车型的半边天，但放在今天其发动机在热效率上基本没什么优势。
小结：相比插电式混动，增程式的优势就是完全拥有纯电动的驾驶感受，劣势则是高速不省油。虽然理想、东风岚图、赛力斯都有增程式产品，但它依然是小众路线，或者说更符合走高端路线，因为它完全满足那些想要电动车的体验，又不想充电，对油耗又不在乎的所谓“不差钱”人群的需求。
Ⅲ. 充电式纯电动
相比插电式混动，纯电动车的进步相对更让人有感觉一些，短短三年时间，主流续航水准从300km提升到了500km以上。而从我试驾过的车型来看，吉利系的纯电车型续航更能让人放心，实际续航与表显续航基本做到了1：1，纯高速续航也能达到九折的成绩。这里推荐大家看看几何C 550幂方版指导价16.28万元，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，NEDC续航550km。
在我看来续航超过500km的纯电动车已经能够满足大部分人的日常需求了，如果按照20%的保留电量、快充充到80%设定，中间60%的电量也可以行驶300km左右，基本上也到了单次驾驶里程的极限，完全可以利用休息时间快充补能。
至于纯电动车的优势，在我看来用车成本低并不是主要的，而是它节能环保、符合全球绿色发展观；另外就是更容易实现智能化、电动化的设计，能带给消费者超越同价位燃油车的体验；当然还有一个优势就是结构相对来说比燃油车简单很多，整车精简了大量的机械部件，理论上稳定性更好。
但纯电动车需要重视的问题也很多，首先是续航不担心了但充电问题依然是很多人的症结所在；其次技术发展快，产品更新也快，保值率低；最后市场产品品质良莠不齐，特别是电池安全和电量管理方面，自燃和续航缩水是大家普遍担心的问题。
关于充电问题还有待技术发展，目前无解；保值率方面减小损失的办法就是尽量延长换车周期，毕竟现在的电动车电池都能提供八年或十五万公里质保；而品质方面给大家的建议是购买纯电动车还是要看品牌、看厂家实力、还要看消费者口碑，尽量选择主流销量车型。
小结：纯电动相比插电和增程最大的优势可能就是没有内燃机的负担，轻装上阵更符合当代年轻人追求简单的生活方式。如果大部分时间都是城市用车，纯电动就很合适；如果要经常跑长途高速，目前国内高速服务区充电桩建设也比较完善，只要不是赶上节假日问题也不大。所以对于购买充电式纯电动的人来说，我的建议就是长途出行避开节假日。
编辑总结：总体来说，现阶段买纯电动车的用户已经不仅仅局限于一线城市，很多小城市用户没有长途出行需求，而且充电资源多，又想体验纯电动的驾驶感，也非常适合购买纯电动车。但如果你在一线城市有绿牌需求，同时又需要经常出远门或出差跑长途，那么插电或增程式用车场景更多，会更合适一些。需要注意的是，2023年上海地区针对插电混动和增程式将不再免费送绿牌，所以有需求的要抓紧时间了。其实哪种新能源更适合你，需要自己亲自感受一番才更好做决定，因为每个人的容忍度是不一样的。
（注：文中部分图片来自网络）
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