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朗逸纯电

朗逸纯电保养实录 没有发动机还需要保养吗

  • 原创
  • 作者: 黄轶YC
  • 2022-01-30 07:00

易车原创 一般的汽车保养周期(汽油车),有两个衡量标准,第一个是行驶里程,根据不同的厂商,不同的车型,我们按最终印刷在随车保养手册上的为准,短的有3000km要求保养一次,长的能达到12000km要求保养一次;另外就是保养周期间隔,换句话说,就算您住在汽车经销商一墙之隔的社区,上次保养完,就从经销商开回自家楼下,其余时间没动过车,距离上次保养1年以后,您也得再去保养,这就保养周期间隔。

至于您如何保养自己的爱车,您不用问我,最稳妥的一定是严格按照保养手册,去对应品牌的经销商/服务站,这绝对不会出错。我自己的车,一般都自己动手,自己买耗材,自己动手,除非买车时送了保养券,不然一般都自己动手。当然,大家可以理解成,我比较抠门。

那么纯电动汽车  没有发动机 还需要保养吗

开门见山划重点,是的,没有发动机,也需要保养。而且保养项目一点不比内燃机简单,相比保养传统汽油/柴油车型,纯电车型只是在保养时,因为没有发动机和变速箱,所以也不存在更换发动机机油、机油滤清器以及变速箱油和变速箱油滤清器。其他保养项目只会比传统汽油/柴油车型更复杂。

那么,纯电车型需要保养怎么保养?带着这样的问题,我把自己的2019款上汽大众朗逸纯电优享版开到了上汽4S店,进行保养。这辆2019款的优享版,厂商指导价14.89万元,目前全市(上海)报价均在9.19万元左右。这次保养,是我把车买回来,做过厂家免费赠送的首保后,第一次做保养,预计花费341元,主要做了些什么项目,别急,请继续往下看。

作为一款纯电动汽车,没有发动机,也没有变速箱。所以“发动机舱”内的保养,首先从清洁机舱开始。维修师傅用泡沫清洁剂,喷涂了除电动机上的电缆以外所有部位,并用毛巾擦拭干净。从感官上来说,我是满意的,但在我没看到具体保养什么之前,先给我来这么一手,我是比较困惑的。

维修接待告诉我,车型,正常情况下,所需的耗材只有下图中的三样,从左往右依次是,制动液(DOT4)、空调滤清器、玻璃清洗剂(冰点-18℃)。除特殊情况外,一般不需要其他耗材,除了少数几辆遇见冷却液液位过低的车型,一般就这三样。而冷却液液位过低,一般是水管接头破损造成的,可以通过观察膨胀罐液位高度确认,一般不会发生。而发生了就需要更换水管接头,并重新添加冷却液。

很显然,我的车冷却液液位正常,高于min线,同时不高于上方的最高液位线。不用另外添加冷却液。师傅也表示了,很少出现冷却液低于正常值的。

我的理解是这样的,只要不是赛车,加速不快,极速不高,那都不是问题。如果停不下来,问题就严重了。我猜,上汽也是这么想的,所以在检查完冷却系统后,师傅为我检查制动液中的含水量,以及制动液液位高度。一般而言,测试笔测得数据低于2%都没问题。如果测试到制动液内含水量高于3%,必须立即更换,否则有“刹车失灵”的危险。这不是技师说的,这是事实,能找到很多论文来支撑这个观点。

我的制动液含水量检查结果是低于1%,状态正常,不需要更换。液位高度检查也正常,制动液的液位,必须在max线和min线之间。同时,如果发现制动液液位低,必须使用同一种标号的制动液进行添加。一般而言出现这种情况,我建议还是整体更换,毕竟安全是无价的。

接着,师傅开始为我检查蓄电池,也就是大家平时说的电瓶。这个蓄电池,不是为动力总成供电的蓄电池,而是给升窗器、车灯、喇叭这种小功率用电器提供电力的。为驱动电机提供电力的是位于车底的动力电池。

师傅用万用表正/负电夹,分别夹住蓄电池正/负级端,测试到的电压是12.37v,并且万用表显示蓄电池状态良好。“发动机舱”内最后的一项检查是通过灯光+目测。师傅告诉我,检查电机部分时,橘色电缆严禁用手直接触碰,主要是看电缆接头有无破损。接头的锁扣是否有松脱现象,没有的话“发动机舱”内的检查及保养工作就算完成了。

车内检测 通过OBD接口读数据

车内部分的检测,主要通过OBD接口读取数据进行。我询问了一下师傅,主要看有没有故障码,其次是看动力电池的状态,检测动力电池的温度。这两项比较关键,纯电车型的动力电池,是全车最重要的部位,一旦故障就无法正常运行了。

同时还要检测动力电池的电压及电池温度,通过电脑读取到的数据,车型的动力电池,电压为400v。电池温度最高为27.875℃,师傅表示这个数据一切正常。当然这也是最希望看到的。

这一部分检查完毕后,接着就是检查灯光,师傅依次打开所有车灯,并绕车一周进行检查,车内及灯光部分的检查也就完成了。

我有好几辆不同品牌的车,每一辆都有天窗,但唯独这次来保养,师傅给我的天窗做了“灌水测试”,看看天窗滴水管是否通畅,排水是否正常,检查方法看起来虽然“简单粗暴”,但实际上不就是那样吗,地上的那一摊水,就是天窗滴水管中排出来的。

底盘检查 底盘紧固件检查

的底盘,整体视角看起来相当“高级”,因为电动车的缘故,这个底盘被护板、电池遮蔽得严严实实。看起来显得十分规整,有些豪华品牌的车型,底盘也都是大片的裸露。

师傅把车顶起来,不是为了向我展示底盘机构,而是通过扭矩扳手,将副车架、前后桥的紧固螺母根据要求全部紧固一遍。这样能确保行驶中的安全性。

随后,师傅又把所有的轮胎按规定气压,进行了一遍检查,并为我分别测量了四个轮胎的坑纹深度。目前两条前轮坑纹约为5mm,后轮坑纹为6mm。

这样一套检查全部下来,收费标准应该是按照先前预估的花费341元,不过在“保养”及检测完成后,服务接待告诉我,现在纯电车型回来检查,工时费有优惠,这一套下来实际只收取122元。这个价格倒是真的不贵。虽然这次保养是以检查为主的,但毕竟这一套下来,能让我明确知道车辆目前的状态,这我也就认可了。

全文总结:以我自己这辆的保养为例,虽然表面上看起来并没有更换任何配件、耗材。但电动车最核心的电机、电池、电控系统,在师傅的检查过后,可以明确结果。能让我知道车况到底如何,但是事实上,绝大多数的电动车车主,在用完了免费首保后,再也不会回到店里。实际上这种做法也并不可取,相比起自己的安全,花费一百多元 并不贵,我认为是值得的。希望广大电动车车主们,不要抱有我的车况我自己清楚这样的心态,毕竟安全关乎到每一个人。

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