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易车原创 近来,我与同事的日常直播中也不断有观众朋友咨询,是否可以在没有个人充电桩的情况下购买新能源车型。而当时直播间内便有新能源车主表示,没有个人充电桩千万不要买新能源车。那么单纯依靠公共充电站补能是否可靠?这不,我们马上对成都市的公共充电资源进行了调查。
1.新能源汽车销量暴增 充电设施“跟不上”
近日,中央电视台连续报道了“新能源车冬季充电难”的问题。尤其是在我国北方地区的冬季,动力电池在低温条件下活性下降,电池的放电率降低,电池容量受到影响,因此需要更频繁的充电。
更有车主凌晨4点就起床抢充电桩,或深夜11点仍在寻找充电桩。对于部分每天都需要1-2次补电的营运车辆来说,长时间的寻找和等待,也直接影响了他们的收入。
从这些车主们焦虑的脸上,我们很难看出各大新能源车型广告片中洋溢的快乐。
根据相关部门的统计,我国目前新能源车充电面临的最大问题,便是公共充电桩分布不均,以及利用率不足的问题。
为了调查成都地区目前公共充电桩的运营及利用情况,我们特意进行了调查,本次我们共走访了三家大型商场,五个充电站。
2.商场配套参差不齐
根据成都相关部门的资料,成都市截止2021年10月,已建成充电桩2.8万余个,充电站701座。
而为了验证充电站中的设备情况,我们还特意借了一台宝骏KiWi EV,只不过今天我们的注意力并不在这台热门时尚单品上。
万象城
我们的第一站是成都万象城,这里集高端写字楼、百货、超市于一体。上汽奥迪正在装修的门店也宣示了万象城的高档定位,那么其在公共充电桩方面的配套如何呢?
我们从手机导航App中的充电地图查询得知,万象城目前有四个充电站,其中两座为特斯拉及保时捷的专用充电站,另外两座其中一座为慢充站。
当我们驶下地库后,发现除了特斯拉超充站的指示牌外,地库入口及其他地方均没有充电站的指示牌。
而根据曾经我在此充电的经历,寻至慢充站时,发现慢充站已被拆除,只留下墙上的螺丝孔表示曾经存在过。
而其他充电站则为万象城入驻商户的专用充电站。根据停车场工作人员的说法,目前万象城除特斯拉和保时捷的专用充电站外,并未设置其他公共充电站。
伊藤洋华堂.双楠店
第二站我们前往位于成都西二环的双楠伊藤洋华堂,根据充电地图查询得知,伊藤洋华堂设置有快充站一个,但只有三个充电桩,目前还剩余有一个。
伊藤洋华堂作为成都人民最钟爱的百货商场,双楠店可谓其中代表。但这个代表在对待新能源方面的态度,倒是与日系汽车品牌保持了一致——都有些抗拒。
当我们来到充电站时,发现除了一台比亚迪和一台岚图在充电外,还有一台奥迪燃油车霸占了本该属于新能源车充电的专属车位。墙上“充电汽车专用车位”八个字,显得异常讽刺。
大悦城
接下来我们选择了相距几公里的大悦城,作为和万象城相同的大型商业体,大悦城定位更亲民一些,而从充电地图中查询得知其设置有一座拥有20个充电桩的充电站。
刚进入地库,我们便看到了将新能源车充电站标准得非常清楚的指示牌。
这座充电站拥有快充和慢充桩各10个,附近有一名工作人员会随时关注,不让燃油车型停放在这里。
不过其中有五个快充桩为飞凡汽车的专用充电桩,带有地锁,应该是需要通过车机系统或是手机专用App进行预约或是操作。实际开放给大众的快充桩只有5个。
慢充桩则是采用了图中这种盒式的充电桩,但是或许是因为收放比较麻烦,所以车主完成充电后,都仅是放在了附近,并未装回原位。
这三座商场虽并不能代表成都全部商场,但也反映出部分问题,比如对于充电站建设的重视程度不够,基本依靠品牌或运营商自建,对于设备缺乏维护等。其中做得最好的当属大悦城,指示牌清晰且数量较多,并有专人照看车位不被燃油车停放。
3.公共充电站排队现象常见
公共停车场充电站
接下来我们前往公共充电站查看,首先前往的是位于东二环外的一座充电站,根据充电地图显示该停车场拥有60个充电桩。而根据导航,我们及指示牌,我们顺利找到了停车场。
此时已近中午12点,充电站几乎所有充电桩均有车辆在充电,而陆续已开始有车辆开始排队。
我们与一位刚到的车主交谈得知,他是一名网约车司机,该充电站是附近新能源网约车及出租车的“据点”,这时还不算是充电的最高峰,晚上11点后常常需要排2小时以上的队才能充上电。
旁边的几位网约车及出租车师傅也表示,来得早了,充电费用高;来晚了又没有位置。
而根据扫码查看得知,当前充电单价为1.28元/kW.h,而半小时后的充电污高峰期价格为0.9元/kW.h。晚上11点后价格则会降至0.6元/kW.h,相较目前便宜了50%以上。
我们也在一众的营运车辆中看到了一台比亚迪汉EV,从车内的安全座椅看出这是一台私家车。
停车场内也有专门面向来此充电的司机师傅们的就餐点及休息区,但并未见到有人在内休息。大多数司机都选择在车旁,虽说成都的冬天不及北方,但站的时间长了依旧会觉得难受。
新能源车停车场充电站
接下来我们去到另一个专属充电站,该停车场只限绿牌车辆停放,内有10个快充桩。
但场内空余的两个充电桩,一个插头损坏,另一个插上后始终显示无法充电。
地下停车场充电站
辗转前往下一个大型停车场,停车场内设有修车、洗车、租车、充电站等多种服务。
跟随着巨大的噪音声,我们来到充电站,发现数十个充电站早已停满了充电的车辆。
后续仍不断有待充电的新能源加入长长的队列之中,而我们的KiWi由于早上刚刚充满了点,所以就不耽误其他司机充电了。
修理厂充电站
我们根据导航来到今天的最后一家充电站,却发现充电站位于一家汽修厂中。
而根据我们与汽修厂工作人员聊天得知,该充电站早于数月前便停止了运营,且之前也仅为汽修厂内部使用,并不对外开放。
根据对多家公共充电站的走访,我们发现,大多数公共充电站都建设在运营的停车场中,这些停车场的环境大多不算好,即便是充电运营商搭建了雨棚等设置,也很难缓解冬季等待时的寒冷与夏季的炎热。并且这些充电站设备的完好率也让人担忧,排队情况也非常普遍。
4.电气化的美好愿景还有多远?
在全天的走访中,我们路过一座蔚来的换电站,恰逢有车主正在换电,我们也抽空上去交谈了几句。车主表示他并非成都人,这次是过来办事,自己长期在广安市工作,在当地公共充电站不算多,但基本不需要排队。
谈话间他的ES8已完成换电,整个过程不过5-6分钟。随后我们咨询了换电站的工作人员,他表示由于是采用App预约,所以几乎不会有需要排队的情况,但也曾有过充电站所有电池都换出去的情况。
也就在元旦假期的最后一天,蔚来在国内的第780座换电站上线,但相较于蔚来在2021年新增的用户,其数量还是较少。
而在中央电视台的报道中,北京公共的换电站则是另外一番景象,每天的排队时长媲美公共充电站。
而笔者所住小区附近的路边停车场,某运营商占据5个停车位的充电站,自开始施工至今已超过半年,目前仍未建设完。
尽管近年来政府及厂家都在快速推进充电配套设施,但新能源车快速攀升的销量让这些努力显得有些杯水车薪。在电池技术瓶颈短期内无法突破的现状下,充电与续航焦虑的问题始终存在,而这也阻碍了更多油车用户向电车用户转变。
编辑点评:
再回到一开始的观众提问:如果没有个人充电桩,那么还建议买新能源车型吗?
我的意见是在购车不限牌城市不建议购买新能源车,因为短期内公共充电站的建设速度是远远赶不上新能源车的增长速度,也不要指望会有互联网资本像以前网约车“烧钱大战”那样进场烧钱。要解决公关充电站问题,只能由政府与企业协同合作,共建、共享、共管,才能真正解决这一问题。而这个过程注定漫长。
新能源车的产品优势注定会吸引越来越多的消费者,但其局限性也注定在补能条件不完善的情况下,电动车会变成“电动爹”。也只有你有个人充电桩,能够每天进行补能时,电动车才能让你真正用得顺心。
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