蔚来作为中国新能源的头部品牌之一，服务体系的建设上一直走在前列，前不久蔚来的第二代换电站正式投入运营，同时NOP领航辅助进行了优化，那么从实际使用角度这两项能够给用户带来什么样的变化呢？
在纯电动新能源品牌中，蔚来是第一个把换电站大规模铺开的品牌，前不久蔚来的第二代换电站正式投入运营。换电站本身只占据大概4个标准车位的面积，前方白色方框内为自主泊车系统识别区域，换电站储备电池的数量为13块，是第一代换电站的两倍。
除了储备电池数量增长之外，二代电站还实现了和车辆的联动，当车辆升级了NIO OS 2.10.0版本之后可以实现一键自动泊入及一键自助换电。
通过NIO App或导航自动下单功能下单之后等待叫号，到号之后点击中控屏幕上的“开始换电流程”，随后将车辆开到泊车起始区域。
点击“自动泊入换电站”按钮，之后车辆会完成自主泊车，整个过程还是非常快的，同时自动驾驶还能够模拟出人开车的感觉，操作过程很柔和。
车辆停稳后点击“启动换电”按钮，为了对车辆位置进行更好地微调，卡住车轮的四个凹槽内都布满了横向的滚轮，系统会通过横向推出的四个挡板对车辆位置进行最后的调整。
随后两侧会有装置将车辆慢慢拖起，但车轮并不会离地，车辆正下方的地板打开，卸下电池组，此时车辆完全断电，随后地板关闭，系统调取另一块电池，地板会再次打开，更换新的电池组。
电池组更换结束之后，系统还会自检，自检完成之后，电站内绿灯亮起，需要驾驶员自己开车驶离电站。整个换电过程大约需要5分钟，换电站每天最高可以完成312次换电。
二代换电站相比一代换电站在使用体验上要更加方便，配合自动泊车，车上成员完全不需要下车，在冬季或者夏季避免了寒冷或者暴晒。同时也减轻了换电站内工作人员的负担，自动泊车与换电预约相结合让系统运行更加高效。
NIO OS 2.10.0版本还针对NOP领航辅助系统进行了优化，给人最直观的感受就是系统对于复杂路况处理能力提升。
例如在车流量较大的路段遭遇前方慢车，系统左右变道超越车辆的频次明显提高，在变道过程中对于转向的操作也更加细腻。
进入匝道前，车辆在最左侧车道且前后方都有车时，系统会降低车速，找到一个合理的空挡，果断变道，同时还会跟上车流的整体速度。
车辆驶出匝道汇入主路时，系统会尽快提高车速并且向左变道，如果前方有大货车，则会提前变道。
本次NOP领航辅助系统的优化都是一些小细节，实际使用起来变化还是非常明显的，系统在尽力地模拟驾驶员开车的感觉，对于复杂路况的处理能力有很大的提升，驾驶员介入得更少，对于急性子的人来说格外好用。
纯电动新能源车是未来发展的大趋势，不过受制于当前的基础设施和技术水平，这些车型在使用起来并不像传统的燃油车那样的方便，多年来蔚来一直在努力改变这一局面，铺设更多的充电桩，覆盖更多的充电站，在构建服务体系这件事上，蔚来一直走在行业的前列。在软件系统的迭代上，蔚来一直在不断完善人机交互、驾驶辅助以及一些小巧的功能，以软件提升用户体验，多年前蔚来将自己定义为宜家用户企业，到现在来看，蔚来将这一理念根植于方方面面，以长久的实际行动证明了自己。
标签:
