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牛爷带你周周谈之为什么发达国家普遍加速起步都很快?

  • 原创
  • 作者: 牛冰冰
  • 2018-03-04 00:00
  • 78.91万

牛爷在美国自驾时,经常会看到老爷爷老奶奶级别的驾驶者开车方式比年轻人还要猛,完全与其形象不符,在高速匝道地板油红线换挡,转弯速度很快,跟车非常勉强,很难追上,这也是国外比较普遍的交通现象

在国外,普遍大家开车都很猛,他们的汽车历史接近100多年,而我国距今差不多20年左右的样子,他们的驾驶方式更成熟是必然的在他们眼里就是交通工具而已。买之前普遍对于之后的用车成本也有很清楚的心理预期,当然加油便宜也是不争的事实。

在欧美这些经济发达国家的大城市中,的密度非常大(高于我国的北京上海),通行效率往往是很大的问题,法规规定,驾驶员应该尽力保持交通顺畅,不可无故慢速开车,应尽量按照当前限速行驶。如果因故减速或停车(比如人行横道、红绿灯),之后就应该尽快提速。而更换智能交通信号系统无疑也非常有效,在美国,交通灯可以根据当前路口的通行状况,实时更改等待与通行时间。

因此往往他们绿灯一亮,就会大脚油门起步迅速通过,看上去好像很粗暴,但实际上由于车辆和行人都有较好的安全意识,且遵守交通规则,所以能够高效地提高通行效率,且保障了行人的安全。有时候,即使仍然是绿灯,但基本判定车辆不能完全通过路口的情况下,绝大部分人都会宁愿停在原地,不堵塞十字路口,路权意识非常强,这种交通意识也很值得我们学习。

在美国交规中具有明确的路权规定,包括了行人、自行车、摩托车和,几乎所有的人都很明白自己的路权在哪里,什么时候你该让行,什么时候你无需让行,都说得非常清楚。几乎所有的人都遵守这一规定。在一个大家都遵守规定的交通场景下,走可以走得理直气壮,让可以让得心安理得。你在路上驾驶,经过你有路权的地方,完全不需要减速,通行效率非常高。

在日常道路的行驶中,以美国为例,多以低速让高速/高速优先的原则来保障通行效率,通过降低低速行驶的路程,避免不必要的刹车导致的通行能力下降,空出道路空间。因为每次,都会导致后车的速度产生变化,整个车流里所有的车都会受到影响,这就像连带效应,一个司机的一脚,会导致所有车都来一脚,一个人踩得大了,后面也要跟着大,结果就是越来越慢,导致整条道路拥堵甚至停滞。

当然,一脉相承的驾驶习惯绝对离不开父母辈的传授以及严格的驾校考核。

驾校方面,美国考官手上拿的单子,包含很多项是考核学员车速够不够的问题,比如练车时,十字路口一旦绿灯亮起,在限速50的路上就必须开到50。这样的好处是,路上虽然车多,但是大家车速一致,很快自然感觉不到堵。所以在很多路口,路灯一旦亮起,就可以听见深踩油门带起的发动机声浪,一般车辆开过该路口,车速就已经快40了。

还有一个例子是,在美国,如果高速路上限速100,很难能看到有人开车低于100车速的。(国外基本都是按照当前道路合法超速的时速行驶,车辆通过效率很高)同样在驾校考试时,从高速的匝道开始并入主干道的时候,车速如果没提速到100,考官也会很严肃地提醒你以后驶入高速时需要再快一点,不然会挡到后面的车辆。因为当地交规规定,上高速要加速并线,否则有危险,且并线不能影响后车的正常行驶。

而反观我国,压速、变道不打灯、加塞、碰瓷等一系列交通问题层出不穷,拿车与车的事故率来看,中国远远高于欧美,按车辆保有率计算,中国死亡率比美国高17倍,按行驶里程则更为夸张。

根本上来讲,在我国的交通环境下,路权概念不清晰,大部分参与交通的人员尤其是行人和自行车、电动自行车、摩托车完全没有路权概念,是导致国内交通混乱、效率底下、安全事故比例高的一个重要因素。安全都无法保障,更不要说效率问题了。

国内大部分人的用车习惯都被驾校和一些老司机们误导,以省油和"安全"为接口,让大多数新手从一开始就觉得发动机转速2000是红线,3000就该断油,要是不小心踩到4000转,那肯定伤车啊…在此想问一下,转速表上的7、8、9贴上去是干嘛用的?!

自私是我国大部分交通参与者的顽疾,包括行人、电瓶车及等等。作为车辆驾驶者,他们一般不会考虑到开太慢会影响别人这件事,自己舒服或者忙于自己的事情(打电话、发微信)往往是最重要的,外加国内的交通环境比较复杂,突发状况多,车辆起步时往往也会需要顾虑到不守规矩的行人与非机动车,时间一长开车就会趋向于缓慢。

国内司机群体的肉车司机太多,使得整体道路的通行效率被人为降低了30%左右。身处二三线的市中心路口尤为明显,一个绿灯一般能通过10辆甚至更多,然而前头总是有车辆慢吞吞的缓慢提速,导致通行效率非常差,仅能通过几辆车而已。最典型的场景就是左转绿灯亮时,头车慢慢悠悠起步,没有8到10秒没法完成一次左转,于是后面的车就只能等。

而从国内的开车现状来分析,慢慢加减速对于乘车者而言或许比较舒服,但在车辆较多的高峰时间段时,则不利于保持交通流畅。

在国内开高速最气人的莫过于在你前面有一辆慢悠悠的开着,仅为当前道路限速60%的速度缓慢行驶,享受着自己美妙的时光,或者悠然自得的打着电话、翻着手机、发着微信、聊着闲话,你按喇叭催他他丝毫不为所动,甚至车屁股还贴着"越催越慢",大部分都抱着“你牛逼你开的快你超过去啊!我怎么开关你什么事”的观点…殊不知其完全浪费了高速的利用率。在高速上,慢了并不安全,较小的速度差与合理的车距才是关键!

关于加塞,按照国内这种见缝插针的行车习惯,自己能图一时之快,不过往往压低了整条车流的速度,平均时速不高,通行能力自然大打折扣。(这种现象多见于高峰时期的红绿灯路口与高速/高架下匝道口)。因为国内司机转弯基本不会考虑后车会不会被逼的,而在国外,如果因为转弯并线不留出车距而导致别人,是非常粗鲁的,碰到脾气差的车主,就会一脚油门上来教训你(谁在道中谁有路权,没有路权的一方负全责),方式一般是下窗中指大骂或者直接掏枪指着你。

关于路权意识,大家或许都知道,在美国即使撞死了闯红灯的人,车主不需要陪一分钱;直行的撞了转弯的,车主也不需要陪一分钱。相反,对方还应该赔偿撞车方的维修费与精神损失费。因为在这里并没有主要与次要责任之分,谁违规谁负责,简单高效。 而在中国撞了闯红灯的路人,作为强势群体的一方,车主要赔钱;直行撞了转弯的,车主未及时减速避让,也要赔钱。因此,这也迫使很多车主培养出了谨慎缓慢驾驶风格。

关于交通法规方面,希望以后以路权与通行效率为主要判定原则,而非强势弱势这种狭隘的界定方式,例如“十次事故九次快”就是错误片面的宣导方式。关于事故很重要的一点是:“在限速范围内,速度本身不会造成事故,造成事故的根本原因是速度差!”

例如高速路上车辆本就很多,且大家均速都在120km/h左右,因此上高速时最安全的做法就是用最短的时间加速到与正常车流相同的速度。当你和其他车辆的相对速度为0时,别人既不会撞到你,你也不会撞到别人。

当然,本次讨论并非提倡大家开快车,只是从整个交通环境来考虑,作为每一个交通的参与者,做一些人人为我、我为人人的事情(凡事要顾及到别人的感受,不要影响别人),为了保证交通通畅,在安全的前提下,开车该快的时候还是要快一些比较好。总结一句:应该做到守秩序地快,而非无秩序地抢

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