1.71万
4 SUV市场深层战略启示
自主品牌在次中端SUV市场的集体爆发，将对SUV市场的档次裂变格局产生重大影响。同时，这些车型在价值创新上呈现出来的问题，更是应该引起自主品牌的警惕。
先来看次中端车型爆发对SUV市场档次裂变格局的影响。
自主品牌在次中端SUV市场的集中上市，形成了一个前所未有的局面：在车型起步价9-13万元的区间里，聚集着传祺GS6等一干自主品牌车型。在13-17万元的区间里，聚集着ix35等一干合资品牌车型。隔着车型起步价13万元的车型档次分界线，彼此虎视眈眈。
此前，中端车型的竞争主要是在档次车型市场内部，循着两个方向展开。第一个竞争方向就是ix35、途胜、智跑、狮跑等韩系车和逍客、帕拉丁等日系车之间的竞争。
第二个竞争方向就是以ix35、智跑为首的造型情趣利益导向车型和以逍客、途胜为首的品质均衡利益导向车型之间的竞争。在2010-2011年，造型情趣利益导向车型来势汹汹，大有后来居上之势。但是，在历经痛苦退却之后，品质均衡利益导向车型在去年下半年逐步遏制住了对手的攻势，并且今年开始逐步收复失地。逍客再次登上档次车型市场的销售王座。它的销量几乎等于ix35和智跑的总和，表现出老而弥坚的竞争优势。
经过两年的激烈竞争，两个竞争方向都已经形成相互制衡的对峙局面。这意味着在未来一个时期内，中端SUV市场将进入一个态势相对明朗的竞争期。
相反，次中端车型将进入一个扑朔迷离的竞争期。在它的竞争格局也趋明朗之后，中端和次中端两大市场板块一定会发生激烈的碰撞。碰撞之后，SUV市场将进入一个崭新的世代。
因此，对于自主品牌来说，现在只是站在SUV发展道路的起点上。
再来看自主品牌在车型价值创新上应该产生的警惕。
随着第一批核心技术浮出水面，自主品牌不约而同且争先恐后地从低技术、低性能、低品质的“三低城”里冲出来。但是，由于大家选择的是同一条突围路线，结果发生集体撞车，再度陷入同质竞争的重围。
这样的情形也出现在次中端SUV市场。如果将哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5进行横向对比，就会发现它们之间的价值趋同大于价值差异。
以前，自主品牌集体拥挤在一座三低城里。现在，又集体拥挤在同一个有些海拔的高地上。跟以前的自己相比，个个都有飞跃；跟现在的对手相比，彼此之间依然没有产生区隔性差异。没有区隔性价值优势，就难以在顾客心里形成排它性喜爱。顾客将再次变成价格敏感动物，以价格为杠杆在它们之间寻求最实惠的价值补偿。由此，价格战的噩梦将再次笼罩在这片红海之上。
对于这些自主品牌来说，当务之急是深入顾客生活利益层面，顾客生活利益和自身车型价值之间缔造出一种超越竞争车型的利益关联。藉此，在顾客的心灵和头脑中缔结具有排它性的价值纽带，引发情感性的价值偏好，从而赢得竞争优势。
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