一季度国产乘用车市场易车指数分析报告

3 .汽车品牌的基本竞争形势分析

图表：2011一季度全国品牌上牌量TOP10（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）

2010年，国产乘用车市场的销量向强势品牌集中。上牌量TOP10的品牌销量占据了国产乘用车总销量的60.48%。其中，大众一枝独秀，以13.64%的份额取得市场领先。

图表：2010年主要汽车品牌竞争势位分布（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）

去年，在竞争势位上，汽车品牌正在形成全国强势型、全国成长型、区域强势型、区域成长型4个品牌群落。其中，全国强势型品牌不仅主导着全国市场的发展，也左右着区域市场的竞争。

今年1季度和去年的形势基本相仿，上牌量TOP10的品牌销量占据了国产乘用车总销量的60.78%。值得关注的是，前四位的大众、丰田、现代和日产的市场份额，分别比去年下降了0.71%、0.80%、0.82%和0.64%。

图表：2011一季度区域市场品牌销量TOP10（数据来源：公安部上牌量，易车销量指数）

上图标明了今年一季度各区域市场上牌量前10位的品牌。

去年，大众脱颖而出，赢得了全国性领先地位。随后是丰田、现代、日产、本田、别克组成的第二方阵。再后是雪佛兰、奇瑞、比亚迪、福特4个品牌，在全国谋求快速成长。

今年一季度依然延续着去年的形势。对于各个区域的品牌市场势位分布，平安信德进行了进一步深入研究，从中发现：在每个区域市场，品牌的市场势位也在发生档次区隔裂变。

以华东地区为例。如果仅从区域市场的品牌整体销量的角度考察，我们可以得出如下图所示的品牌市场势位分布。

图表：2011一季度华东地区品牌上牌量TOP10

大众品牌赢得了其它品牌望尘莫及的市场领先地位。在它后面，别克、丰田、现代、日产、本田组成第二方阵。再往后，有雪佛兰、奇瑞、比亚迪、起亚等成长品牌在奋力追赶。

但是，如果将品牌之间的竞争置于档次区隔的背景下进行分析，就会看到完全不同的竞争格局。易车指数和上牌量统计表明，在华东地区，汽车品牌在档次区隔的竞争背景下，对自己的发展战略进行了差异化定位。

图表：华东地区品牌竞争势位分布形势

大众品牌在大多数次高端以上市场稳居王座。别克和雪佛兰在中端轿车产品市场占据领先地位的同时，在次高端以上市场也有充满激情能量的表现。丰田和本田的品牌价值力主要表现在紧凑型以上类别的高端和次高端市场。现代的发展重心完全集中在中端市场，后来居上地赢得了品牌强势地位。日产品牌的竞争势位最为模糊。它活跃在次高端和中端市场，却无法在任何一个档次区隔市场赢得领先地位。

自主品牌是低端市场的领主。奇瑞的战略是对所有类别车型的低端市场实施全面强势占领。长城品牌的强势地位主要集中在SUV和紧凑型的低端市场，比亚迪则致力于小型和紧凑型低端市场的领先。

这清晰地表明，无论在全国市场还是区域市场，品牌的市场势位已经在发生档次区隔裂变。汽车企业在品牌运营管理上的思维方式，需要与时俱进地进行更新。

在上面，对国产乘用车整体市场进行了基本形势分析。接下来，将对微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV和MPV 7个车型类别，进行更深层的专题分析。