2.55万
趋势之一：次高端以上市场存在着3个导向不同的消费利益人群。
第一个人群，是以崇尚奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级为主的品牌车型消费群体。他们是中高层中产阶级里精英意识极为强烈的人群。对豪华品牌的尊崇与渴求，是他们汽车消费不可动摇的核心利益。
第二个人群，是以新天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭为主的品牌车型消费群体。他们是中层中产阶级的主流人群。他们的核心利益追求是：首先追求心理利益价值、尤其是社会利益的满足；在此基础上，追求精致而均衡的产品品质。这个人群是传统商务中型车的忠诚消费群体。
第三个人群，是以新君威、迈腾和大众CC为主的品牌车型消费群体。他们是中产阶层里的新潮流派和新生代成功人群。在他们的消费观念中，具有较强的去精英化色彩。他们更愿意通过对运动、时尚等情趣性利益的追逐，来宣示自己的生活价值、个性和方向。
在这三个人群中，第二个人群的消费主张相对现实，消费心智相对冷静，消费行为相对成熟，经济基础相对稳定，所以新天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭的销售表现虽然也有波动，但在整体上考量可谓持重和稳定。
但是，另外两个人群的消费就表现出了非理性的波动。以第一个人群为例，1月份奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的上牌量为7341辆，9月上升至9183辆，10月反跌回7729辆，仿佛坐上了过山车。经过深入调研发现，这两个人群在消费过程中，大多带有明显的心灵娱乐倾向和激情消费状态。
趋势之二：中端和低端市场存在着彼此陌生并且孤立的消费利益人群。
中端市场的顾客主要是由三个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。三是蓝领富裕阶层。他们的核心利益追求是：在保证心理性和社会性利益得到基本满足的情况下，对于情趣性和功能性利益特别关注。因此，他们的消费天平经常会在次高端紧凑型车、中端紧凑型车与中端中型车之间摇摆。
但是，不同的人群在消费利益趋向上，表现出截然不同的态势。综合易车指数分析，马自达6大幅降价后，受到城市新生代人群的青睐。奔腾B70凭借内敛的气质和颇具口碑的技术品质，受到中产阶层蓝调人群的追捧。而景程则凭借外型空间等因素，在二三级以下城市的中下层白领和蓝领人群中都能找到它的喜爱者。
低端中型车市场的顾客主要来自家用-工具车消费人群。他们的消费心理和行为呈现出性价比消费模式的典型特征。目前，这个区隔市场的在销车型比较稀少，只有桑塔纳志俊、桑塔纳B2和比亚迪F6这三款车型形成了较大规模的销售。
从消费气质和行为的角度考量，中端和低端中型车存在着一个非常奇异的现象：消费人群之间彼此陌生，没有任何横向的利益关联。这造成品牌车型之间相互孤立，既不存在竞争也不存在竞合。根据易车指数分析，主要竞争者主要来自区隔市场以外的跨界竞争。
趋势之三：不同区隔市场的消费人群，表现出迥然不同的品牌选择趋向。
在前面的易车指数分析表明，次高端以上市场的消费人群在品牌选择趋向上主要表现为：在超高端市场，顾客的品牌偏好主要向奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌集中。高端市场主要向大众品牌集中。而在次高端市场，华北、东北、华中、华南、西北、西南6个区域的品牌选择趋向是“大众通用日系品牌领先，大众通用追赶”。但是在次高端以上中型车销量最大的华东区域，品牌选择趋向却发生了“大众通用领先，日系品牌追赶”的形势翻转。
值得特别重视的是，仅以顾客关注率的角度考量，在全国的次高端以上中型车市场，大众系和通用系已经取得全面领先。因此，如何将关注率有效地转化为购买率，是大众系和通用系最主要的市场课题。相反，对于日系品牌来说，如何有效提高关注率，并且在深度驾乘体验上成功阻击大众系和通用系，将成为关乎命运的市场考验。
因此，可以预见，在2011年，在次高端中型车市场，大众系和通用系将向日系品牌发动炙烈的竞争。在华北等区域市场，现行的品牌竞争格局很可能发生结构性的翻转。
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