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年底不买车后悔一整年!荣威D7限时优惠10.98万起!

2023年,车企价格战,从年头打到了年尾。12月刚开始,包括比亚迪丰田大众等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”,卷到最后,把用户卷麻木了,感叹自己不是被割韭菜,就是在被割韭菜的路上。

不得不说,基于用户需求和市场变化的大环境下,降价、补贴不失为一个有效的竞争办法。但是,价格与权益的调整前提,是兼顾新老用户双方的切实利益,不能过于简单粗暴。对于品牌来说,有实力,还得有诚意,这一点至关重要。

▲价格保真:让利的套路,玩得更真实一点

经常网上购物的朋友,都喜欢点一点一键保价,不用多费口舌,就能保障自己那点微小的利益。但在往常的价格战中,用户只能被动承受,无法掌握主动权。

善于总结经验的上汽荣威,已经发现了这一点,并迅速响应用户需求。在近期,上汽荣威针对荣威D7双车推出了年终限时特惠。上市权益价只要12.18万起的荣威D7 DMH车型,再度劲爆让利,起步价低至10.98万起,还可享36期8万0息金融政策,首付1.7万起即可将车开回家。不仅如此,荣威还承诺该政策老用户同享。在荣威眼里,新粉是粉,老粉更是粉,宠粉就得这么宠,要坚定维护所有用户的长期利益。

为什么说它的让利套路更真实?

作为一款高品质B级混动产品,荣威D7双车的上市价格本就让人惊喜,用买A级车的价格买B级车的体验和品质,谁不乐意?此番年终特惠叠加购车权益,荣威D7 DMH进一步击穿了B级车的价格底线,在10万级混动轿车细分市场独树一帜。10万块买插混B级车,这放在以前完全不敢想,现在车企们就敢这么干!

 ▲实力保真:好马配好鞍,好车配好价

当然,要论用户最切实的利益,质量绝对摆在价格之上。倘若能实现好车+好价,那在细分市场的赢面显然更大。10.98万起的荣威D7 DMH,完全称得上新能源轿车市场的新爆款。

设计部分,千人千面千种看法,咱不聊。对于新能源车,难点在技术。在各种新能源技术路线中,插电混动满足了用户对技术要求和实际用途两大项要求,因而成为国内汽车市场的宠儿。评价荣威D7 DMH,显然也得从这两点着手。

上汽乘用车是技术咖,一向倡导以核心技术驱动核心市场。它是国内最早在混动、纯电以及氢燃料电池三条路线集体发力的车企,在混动领域成果颇丰,先后推出了荣威e550荣威e950荣威eRX5等多款畅销的插电式混动产品。

深耕十多年,上汽推出了集成度更高的DMH超级混动系统。它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统,发动机热效率超过43%;P1+P3的双电机构型中,采用发动机和P1电机同轴结构,传动效率更高;同时,电池充电效率也得到大幅提升,并支持快速充电,电量从30%至80%仅需28分钟。硬核混动系统装车后,可实现纯电续航里程125km,综合续航里程1400km的续航表现。

说数据,不如实测来得真实。

在权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中,荣威D7 DMH满电一箱油的实测综合续航能达到1704km,碾压秦PLUS DM-i长续航款车型(纯电续航120km,综合续航1200km)。这就是为什么,荣威D7 DMH能被称为“10万级长续航最强超混”。且在保证动力输出充沛的情况下,油耗仍然能够维持相对较低的水平,实测平均油耗仅3.4L,同样领先。

在中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中,荣威D7 DMH夺得轿车组综合第一,战胜了汉DM-i、雅阁PHEV等车型;在亏电油耗测试中,以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型冠军,打败了秦PLUS DM-i、银河L6等车型。

混动汽车市场,虽说百花齐放,但也良莠不齐。不能光喊技术口号,虚标账面数据,像荣威D7 DMH这样落到实处的“超能跑、还省油”才是真本领。实测冠军头衔不仅是对荣威DMH超级混动硬实力的认可,更从侧面点明了国内混动轿车需要达到的技术和应用水准。如今的国内汽车市场,想要混出头,那都得玩得再真实一点。

内容由作者提供,不代表易车立场

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