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本田的成功,撕下了多少豪华品牌的“遮羞布”?

众所周知,在国内一提到豪华汽车品牌,很多人都会优先想到德系“三驾马车”奔驰宝马奥迪,BBA在国内的影响力根深蒂固,曾几何时,能够拥有一辆BBA绝对是成功人士的象征。然而随着市场的发展,如今BBA也逐渐走起了亲民路线,无论还是都推出了多款入门车型,只要二三十万就能入手,让哪些手头预算有限的用户也能享受到“豪华车”的尊贵,然而这些入门车型真的豪华吗?就拿销量比较好的宝马X1来说,这台车最大的卖点是空间越级,然而只要上车体验一次就会发现,X1的后排座椅坐垫很短,所谓的大空间其实是以牺牲了舒适性换来的,同时车内用料也都是硬塑料,根本毫无质感可言。

在我个人看来,与其为了车标花二三十万买一台入门BBA,真不如选一辆普通品牌的中型SUV实在,这个价位想要七座可以考虑途昂汉兰达,想要大五座也可以选择冠道或者UR-V,像我本人开的就是一台2.0T的本田UR-V,这台车无论从做工用料、空间隔音还是整体的舒适性来看,都要远胜于奥迪Q3这类BBA的入门车型,当初推出和UR-V,主要是为了避开的锋芒,所以才另辟蹊径主打大五座布局,没想到确实很成功,两台车在上市之后均有着不错的成绩,像我当初就是奔着UR-V无与伦比的后排空间去的,毫不夸张地说,UR-V的后排甚至比朋友的奥迪A6L还要宽敞。

在不少人印象中,的隔音一直是短板,即便是到了CR-V、雅阁这个级别,开起来之后噪音依旧明显,不过在UR-V身上这个问题根本不存在。或许是因为旗舰SUV的身份,UR-V在隔音方面处理得特别好,除了主动降噪还配备了全车多层隔音玻璃,关上车门相当安静,行驶过程中胎噪、风噪和发动机噪音也都不明显,可以说UR-V就是目前全系车型隔音的天花板。另外UR-V在做工用料方面也已经达到了豪华的水准,车内触手可及皆是软性材料和皮质包裹,真皮座椅手感十分细腻,中控他和门板上都覆盖了木纹饰板,看上去既沉稳商务又有很档次。

另外选择UR-V最主要的原因肯定就是空间了,这台车轴距2820mm,后排空间极为奢侈,我本人身高1米82,坐在后面还能轻松翘起二郎腿,而且后排地板十分平整,躺下一个成年人都没有问题。不仅如此,UR-V的座椅舒适度我觉得在这个价位里也是数一数二的,都说日产是“沙发厂”,我觉得的座椅也完全不逊色,不仅填充厚实柔软,而且两侧的包裹性很好,做进去一样有种大沙发的感觉。再有一向号称“空间魔术师”,车内的储物空间也是相当充足的,单单一个中央扶手箱就有多种组合方式,各种随身物品都能找到合适的摆放位置,同时车门能够90度开启,老人上下车也很方便,从这一点也能看出在设计时对于人性化的考虑。

关于驾驶感受,我这台是2.0T的四驱版本,发动机最大功率272马力,匹配9AT变速箱,动力可以说是非常充沛的,尤其是跑高速的时候,感觉油门随踩随有后劲十足,开着特别有底气。当初试驾的时候也在1.5T和2.0T之间犹豫过,1.5T的车型在市区里面其实是没什么压力的,CVT变速箱很顺滑,就是急加速的时候发动机声音稍微大一点,但是考虑到自己经常跑高速,所以还是选了2.0T的版本,而且东北这边到了冬天路面上经常有冰雪,有个四驱心里安稳一些。至于底盘,我觉得UR-V的底盘调教不像其它日系车那么松散,给人的感觉和紧致,既能把路面上细碎的震动过滤掉,过弯时又不会出现明显的侧倾,有点欧系车的风格。

在配置上我这台是2.0T的中配车型,该有的配置都有,全车配了6个安全气囊,像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、一键启动、无钥匙进入、远程启动、电动座椅调节、座椅加热、后视镜加热和自动分区空调这些基础功能都没有缺席,前排还带手机无线充电,不过我还是有些后悔当初应该咬咬牙直接上顶配,因为那台车配备了Honda Sensing安全超感系统,包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车以及全速自适应巡航,这些功能在跑高速的时候其实是特别实用的,另外顶配车型还多出了前雷达和360度全景影像,像UR-V这么大的车平时停车、掉头难免剐蹭,有这两个配置也能安全不少。

最后来说一说UR-V的外观吧,我觉得在中型SUV里面,UR-V和的外形是比较独特的,其它像这类身材都十分臃肿,看着比较敦实,而UR-V的侧面略带有一丝溜背设计,看上去有一点轿跑SUV的感觉,前脸采用的家族化设计风格,车头十分宽大,19英寸双色五幅轮圈视觉比例也很协调,尾部则是目前很流行的贯穿式LED尾灯,并且带有流水转向的效果,夜晚点亮后极具辨识度。总的来说,我觉得UR-V是一款“居家神器”,尤其是对于那些没有七座需求的用户来说,这个大五座空间简直完美,相同的价位如果去选择或者这类入门级BBA,除了车标以外几乎没有任何优势,而且后期的维修保养费用也相差不少,完全没有UR-V实用,不知道您对这种看法是否认同呢?

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