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单月销量超16万,新车上市就是爆款,为何都是它?

刚刚过去的7月份,比亚迪的新能源汽车销量达到了162530辆。伴随着这一成绩一同出现在媒体焦点的是,成为了2022年《财富》杂志世界500强。

在今年的表现,或许仍在山腰。7月末,海豹正式上市,有了技术鱼池的加持,市场反响火爆。只要产能充足,这款车无疑还会继续推高的销量成绩。所以,如无意外,今年的新能源销量领头羊,大概率还是

一直以来,我都在关注一个问题:为什么是,而不是其他中国汽车品牌,能够获得销量与口碑的双丰收?

我想,整体可归结为八个字:战略坚定,战术稳健。

19年不变的战略目标

自2003年收购秦川汽车厂、进军汽车领域以来,新能源汽车世界冠军,一直就是的战略目标。

19年前,当刚成立的提出「新能源汽车世界冠军」这一目标时,想必业界很多人都是口头赞许、背后嘲笑。那时候,中国市场国产品牌都还很弱小,合资品牌是市场的绝对主流。

而且成立之后,首先推向市场的车型是汽油车F3、F6,也并非新能源车。这更让人觉得,「说一套做一套」:说的是新能源车,做的是燃油车。以至于当时推出的F3DM,并未引起市场多大反响。后来推出的纯电动车型e6,除了出租车市场之外,也并无多大建树。

但即便那些年在新能源汽车市场扩大缓慢,却依然没有放缓新能源汽车技术的研发,并且不断尝试推出新的新能源汽车产品。曾经的F6DM、e1、E5等车型虽然销量平平,但却为积累了丰富经验,为今天推出秦、宋、唐、汉等王朝系列,海豚等海洋系列打下了坚实基础。

如今回过头去总结,如果当年在新能源发展缓慢之时,亦或是2015年前后汽车行业处在低谷之际,转而回到汽车行业的老路,专门搞汽油车,那就没有今天的了。

自主研发,技术为王

汽车行业人士都知道,主流车企的研发,均集中于整车性能领域,对于零部件的研发与制造,大多数车企走的都是「全球化采购」的路子。从经济学的角度来看,这是具有优势的。零部件的专业化、集中化,有利于技术提升以及成本控制。

但这几年,我们显然已经感受到硬币的另一面:当别人要限制你时,市场经济自由化,就成为了空谈。无论是高端装备还是高新技术,中国人即便有钱也买不到。

虽然2003年才进入汽车行业,但彼时,它已经是世界知名的电池大王。我想,在参与国际化竞争当中,它已经深刻认识到发达国家的真实面目。所以,汽车从一开始,围绕汽车技术,它一直采用的是零部件自主最大化战术。

从传统汽车领域的汽车车身模具、整车生产线,再到新能源汽车的动力电池、汽车电子,都步步为营,不断研发。前天看到一个数据——仅研发人员的数量,就已经超过4万人,授权专利约2.4万项,位居业内第一,同时是中国500强平均数值的8倍。

在研发领域的重金投入,使在新技术上可以说是全面开花。有人说,就像拥有一个技术鱼池,刀片电池、EHS、1.5L/1.5T插混专用高效率发动机、DM-i/p技术、e平台3.0、IGBT4.0、CTB、Sic、iTAC等,这些都是鱼池里的大鱼,近几年被一一捞出,投向市场。

这个比喻,让的技术看似信手拈来,但其背后,是4万研发人员的勤奋汗水换来的,来之不易。

正是因为拥有这些自主技术和制造能力,才让在前两年动力电池与芯片产能严重不足的情况下,依然能够拥有充足产能、保证市场基本供应。

合拍国家发展

的崛起,除了自身的战略眼光以及战术稳健,我国汽车工业发展的政策稳定性,也是绝不可忽视的原因。

纵观中国新能源汽车整体市场的发展,同样经历了很多波折。前些年国际油价处于低位,新能源汽车发展受阻;后来又有氢能源、插电混动还是纯电好,坊间各种争议;再有后来的新能源骗补事件,也让业界对支持新能源发展产生了怀疑。

但好在国家政策坚持下来了,庇护下的等国产品牌,也逐渐长大。

​结语

从表面看,今天所取得的成就,是其产品力所决定的。而从更高维度来看,更应该归功于「战略坚定,战术稳健」这八个字上。无惧波折风雨,坚定砥砺前行,美丽的彩虹,自然不会错过。可以预见,未来三五年,全球新能源的王冠,依然会在的头上。

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