1.74万
根据乘联会提供的2011年销量数据,我们初略计算了几个受关注品牌的市场份额和增长率。需要说明的是,乘联会提供各品牌销量数据与中汽协不同;不含进口、出口数量,即各品牌纯国内市场产、销情况。
品牌 | 2011年销量 | 2010年销量 | 增长率 | 2011年市场份额 | 2010年市场份额 | 市场份额变化 |
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大众 | 220.07 | 187.13 | 17.6% | 17.90% | 16.51% | 1.39% |
通用 | 125.57 | 111.62 | 12.5% | 10.21% | 9.85% | 0.37% |
日产 | 83.22 | 68.16 | 22.1% | 6.77% | 6.01% | 0.76% |
丰田 | 80.41 | 77.54 | 3.7% | 6.54% | 6.84% | -0.30% |
现代 | 73.98 | 70.32 | 5.2% | 6.02% | 6.20% | -0.19% |
奇瑞 | 60.07 | 61.8 | -2.8% | 4.89% | 5.45% | -0.57% |
本田 | 59.31 | 63.52 | -6.6% | 4.82% | 5.60% | -0.78% |
吉利 | 43.28 | 41.62 | 4.0% | 3.52% | 3.67% | -0.15% |
起亚 | 43.25 | 33.29 | 29.9% | 3.52% | 2.94% | 0.58% |
数据来源:乘联会
2011年大众集团在本土产销乘用车(含大众、奥迪、斯柯达)达220.07万辆,同比增长17.6%;其中一汽大众增长19%,上海大众为16.4%。大众在中国的优势地位目前绝对是无可撼动的,它通过一南一北两个大众将最大的市场把握在手中:2011年它的市场份额达到17.9%,比2010年增加了1.39个百分点。即便通用与其“携手”迈入百万销量俱乐部,但超过二百万的只有大众,并且通用仅为120余万辆,离大众还有近百万的差距。
2011年通用在本土产销乘用车(含别克、雪佛兰、凯迪拉克)超过一百万辆,为125.57万辆;同比增长15.2%,份额达10.19%,较上一年提升0.37个百分点。其中上海通用销量达123.15万辆,同比增长18.5%,但上汽通用五菱下雪弗兰销量仅为7.03万辆,增长18.4%,增长率为-9.7%。看来雪弗兰还有不短的一段路要走。
比起上面两个重量级品牌,起亚的销量相对较小,2011年销量为43.25万辆,市场份额仅为3.25%,较上一年提高了0.58个百分点。它却是2011年除宝马、奔驰等数量更小的豪华品牌以外,增长最快的品牌,同比增长达到了29.9%;在绝对数量上也超过了法国PSA和美国福特。看来在外观、设计升级后,加上一定的技术和性价比作保障,韩国人来势汹汹。
说丰田负增长其实是一个“假象”。根据乘联会的数据,至少在本土产销乘用车方面,丰田的销量增长是正增长的。不过逆水行舟,不进则退,相比其他大踏步前进的对手,丰田的脚步则显得迟缓了很多。2011年丰田国产乘用车销量同比增长仅为3.7%,80.41万辆的销量也被日产所超过,在市场份额上,2011年丰田较2010年下降了0.3个百分点,为6.54%。不过,日产在2011年的日系品牌中属于“异类”,丰田相对销量下滑的本田、马自达和三菱等日系品牌,情况还算好的。估计,2012年,丰田一定卯足了劲准备打翻身战。
本田品牌2011年本土产销辆为59.31万辆(不含只出口的本田中国2.42万辆产品),销量下滑了8.3%,在市场份额上直接跌出了前五的位置,2011年本田市场份额仅为4.82%,拱手让出了0.78%的市场。其中,广汽本田销量下滑严重(不含自主品牌),2011年成绩为38.6万辆,下滑了12.5%,而东风本田虽然有所下滑,但同比仅下降了1.9%。因此,2012年,广汽会如何发力?这是个问题。
刚刚我们已经提到,日产在日系中属于一个绝对的“异类”,在日系普遍下滑形势下高歌猛进,2011年日产品牌国产车总销量仅次于大众和通用,为83.22万辆,一举超越丰田,以6.77%市场份额位列第三,提升0.76%的市场份额可以说部分来自丰田、本田;销量同比增长也达到了22.1%。尤其是销量占大头的东风日产增长率达到了22.3%,达到80.86万辆;而郑州日产的增长也达到了15.9%,2012年如果要日产选择一个关键词,估计它一定会选“乘胜追击”或者“再接再厉”吧。
现代2011年可以说“表现平平”,如果说2011年整体市场环境不好,现代取得了5.2%的增长率和6.02%的市场份额,销量为73.98万辆,但如果仔细计算本土产销乘用车的总体增长率的话,现代却又是“不及格”的。乘联会显示本土产销乘用车的总体增长率为8.7%,现代低于这一“平均线”,以2010年现代的市场份额计算,2010年销售成绩为70.3万辆,所占比重为6.22%。因此,虽然现代虽然取得数量上的增长,市场份额却在丢失。
总体来说,2011年自主品牌遭受了前所未有的危机与困难,局势非常严峻;作为自主品牌绝对数量和市场份额的领军品牌,奇瑞首当其冲。乘联会数据显示奇瑞2011国内销量为60.07万辆,下滑相对并不大,为2.8个百分点;从市场份额来看,奇瑞拱手让出了0.57个百分点的份额,自主品牌如何崛起,大家都等待着答案。
除长城、江淮以外,吉利是自主品牌中少数总量稍有增长的品牌,2011年的增长率为4%,国内销量43.28万辆。但是,吉利遇到了与现代一样的问题:数量在增长,但低于平均线,这意味着市场份额的下降。吉利虽然在困难的时候收获了4%的增长,市场份额却缩水了0.15%。因此,说自主品牌困难,不仅需要它们有数量上的增长,能否超越平均水平,在市场上拥有一席之地,也是一个重要的因素。相信在收购沃尔沃品牌以后,吉利能够带领自主品牌获得良好的发展。
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