易车讯 在今日举行的2023中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，协会在去年年底的汽车流通行业年会期间，对今年的汽车市场提出了三个基本判断，包括今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期。伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切地需要对产品品牌进行“瘦身”，从而达到“强身健体”的目的。经销商需要根据企业自身发展的特点和状况，对经营的区域和结构进行量身定制和优化调整。经销商会员也纷纷向协会提出，希望能够建立一个合理有序的品牌退出机制，来应对深度调整期所带来的市场优胜劣汰。
协会在开展广泛调研的基础上，向商务部递交了关于开展进一步完善汽车品牌经销商退出机制研究的情况汇报，得到了商务部消费促进司的高度重视，并委托协会开展完善汽车品牌经销商退出机制研究的课题。同时，我们也征求了汽车生产企业的意见，希望共同探讨并最终建立起能够适应汽车市场新常态，包含经销商退出机制的品牌授权合同新模式，得到了品牌方的积极响应和认同。
此外，从市场层面看，产能释放过度与需求相对不足已成为了现阶段汽车市场的主要矛盾。当前，汽车供给与需求都在改善，但是需求的恢复相对于供给改善仍显不足。在此背景下，受车购税优惠退出、产能释放压力和需求疲弱等多重因素影响，一场从武汉率先爆发的“价格战”席卷了全行业，并且由于有某些非市场主体的不当介入，使得本轮“价格战”显得极为特殊也尤为惨烈，不仅严重扰乱了市场秩序，其副作用还进一步传导至二手车领域，带来的效果适得其反，产生的不利影响持续而深远。协会在接到大量的会员投诉后，第一时间向政府有关部门反映情况，并通过官网和公众号发出行业声音，对此次恶性“价格战”表明观点并呼吁应当追本溯源，关注“价格战”背后的市场公平竞争和产业健康发展问题。
同时，国六环保排放标准的切换时间也使得经销商面临极大的库存压力，协会应广大会员的诉求，组织召开了排放切换专题座谈会了解库存情况，并向有关部门反映行业困难，提出适当延缓国六b车型销售截止时间以减轻经销商库存压力的相关建议，得到了政府的高度重视并予以采纳。
从产品层面看，传统燃油汽车下行已成趋势，新能源车高速增长，进入了政策与市场双轮驱动的全新发展阶段，此消彼长的趋势愈发明显。发展新能源车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，去年，新能源乘用车实现销量567万辆，同比增长90%，市场销售占有率达到27.6%，提前完成了《新能源汽车产业发展规划》中所设置的2025年阶段性目标，中国新能源车的先发优势已经形成，其发展已经不可逆转
近期，国务院常务会议又专门审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源车下乡的实施意见。在政策和市场的强有力推动下，我国新能源车发展的优势有望进一步巩固和扩大。同时，我们也观察到，尽管市场规模持续增长，但当下绝大多数新能源车企还基本上都处在亏损的状态，被业界戏称为：增长的不盈利，盈利的不增长。这在过去是没有遇到过的情况，也值得引起大家的关注，实际上，在相当长一段时间内，燃油车依然是市场的基盘，大部分的传统汽车企业在新能源车方面的投入研发，也主要是来自燃油车市场所贡献的利润。对此，业界有着两种截然不同的判断，燃油车和新能源车是替代关系还是竞争关系，仍需留给市场检验和最终判断。
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责任编辑: 秦庆宝
