易车原创 5月20日，在厦门这座浪漫的城市，广汽本田第11代雅阁正式上市，这次上市的全新雅阁有燃油版以及插电式混动版本。其中，燃油版全新雅阁售价区间为17.98万-22.88万元，插电式混动版本全新雅阁售价区间为22.58万-25.88万元。
本田车型每一次换代都是一次技术的革新，全新雅阁基于本田Honda Architecture新架构打造，采用了全新的造车理念，全新“三电”科技以及智能交互技术。
全新雅阁外观方面延续了本田年轻、运动的设计风格，轿跑姿态是这代雅阁最显著的特征。其中，雅阁插混版车身长度为4890mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm。
车身侧面设计延续了雅阁经典的腰线，从车头到尾灯贯穿前后，让车身看起来更有延伸感和修长感。根据不同配置，新车配置了17、18英寸轮圈，顶配版还配置有19英寸哑光黑切削运动轮毂。
全新雅阁首次采用了贯穿式LED尾灯，以及精致复古特色的的本田“H”标LOGO，在传承中进化又凸显现代感。
内饰方面，全新雅阁整体采用了水平基调的造型风格，宽且薄的仪表台，让车内视野非常通透。
要知道本田Honda Architecture新架构造车理念概括起来就“爽快”两字，“爽”字在车内各类操作方面就体现在便利性上。当坐上驾驶位时，驾驶者目之所及不受其他和驾驶无关的元素干扰，恰到好处的座舱环境控制旋钮即便是盲操作也非常便利。
全新雅阁是当下本田车里屏幕最多最大的车型，如10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控横屏、11.5英寸大型HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮、流媒体后视镜。
其中10.2英寸液晶仪表可选择圆形、椭圆形、简约三种不同主题，还可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，驾驶信息一目了然。
座舱环境控制旋钮仅在国产版本车型上搭载，操作相比按钮式和语音控制式的更为便捷。该旋钮可以登录8个功能组合，可以一键切换自定义设置空调/音响/灯光等。
这种集成操作方式，可以最大限度减少中控物理按键，以更科技更便捷的方式，打开全新的人机交互形式。
全新雅阁e:PHEV采用最新的第四代i-MMD系统，由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。
相比第三代i-MMD系统，它在发动机、电机、电控系统方面都有所优化升级，并且更换更大容量的高密度电池。
全新设计的驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平。电机总功率135kW，发动机最大功率109kW。
在我们的实测中，全新雅阁e：PHEV满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61s，亏电状态下最快则为7.57s。亏电油耗为4.87L，具备与HEV油混车型相似的能效。
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第四代i-MMD采用了全新的E-CVT双电机变速箱，改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，高速时候发动机也不吵了。实测全新雅阁e：PHEV的车内隔音相比上代车型升级明显。
在IPU方面，本田开发的轿车专用IPU，电池容量17.7kWh，相比以往本田PHEV车型电池包减重了51%，体积缩减了57%。
因此全新雅阁的动力电池包被安置在后备厢而非车底，这样的好处是有利于保护动力电池降低磕底的风险，同时也有利于维持雅阁运动型低姿态，让车内拥有更低的坐姿，更好的前后排车内空间。劣势则是后备厢被侵占，储物空间缩小。
得益于第四代i-MMD插电混动技术集成度的提升，IPU的减重，让全新雅阁e:PHEV的整备重量仅1.7吨左右，能耗方面表现出色。WLTC工况满电油耗1.5L/100km，WLTC工况亏电油耗4.88L/100km，WLTC工况纯电续航82km。
值得一说的是，全新雅阁e:PHEV还搭载了本田开发的智能温控系统，这套可以和空调系统协作的温度控制系统，由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成，可以保证高温/低温环境下的电池性能，并延长电池寿命。
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纯电续航方面，雅阁e：PHEV官方宣传WLTC工况下能提供82公里纯电续航。易车在28摄氏度温暖的广州实测其纯电续航为99.7km，在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。
全新雅阁燃油版依然搭载的是L15CH发动机，这款发动机采用高压直喷和多段喷射技术，高效斜流涡轮，最大输出功率141kW，最大扭矩260N·m，与之匹配的是CVT无级变速器。
智能化方面，全新雅阁首次搭载了本田升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括全新CONNECT、百度导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能在内网联服务。
主被动安全方面，全新雅阁不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。全新雅阁搭载的Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，提升驾驶辅助的功能性和安全性。
广汽本田这次让第11代雅阁直接上PHEV来替换HEV，着实是用实际行动拥抱当下汽车市场新能源新时代。第四代i-MMD插电混动技术的迭代升级不仅仅是技术本身，而是双电机混动的又一次引领。
双电机混动技术发明者再次发明混动，而且这次还是插混！
即便新能源时代已来临，私人充电桩安装依然困难重重，高速公路服务区充电桩稀缺，完全依靠充电补能的纯电动车显然会劝退一部分人。
可油可电的插电混动车正好解决这一后顾之忧，再加上插电混动车亦有电动车的快感、静谧性，多重优势让其迎来了属于自己的春天。
这里可以看看两组数据：
一是新能源国补今年正式退出，1-2月PHEV的零售销量增长（79.7%）明显远超纯电动车（5.5%）；
二是2022年非限购城市的插电混动车占有率从2021年的63.7%提升至72.9%，增幅达到171.1%，涨幅远超限购城市。
由此可见，插电混动车不再只是解决牌照与限购问题的“工具”，更不是过渡方案，而是能够提升用车体验的燃油替代者，PHEV市场真正从政策驱动转向需求驱动。
可以预见越来越多的燃油车会像广汽本田雅阁一样，最终走向混动化，通过节能和性能两大优势，为产品的竞争力添砖加瓦。【文：詹云志/曾惠君/赵石林，图/潘曙光】
责任编辑: 赵石林
