0焦虑智能电动 直击新能源出行痛点 魏牌高层专访

易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售发布会在保定哈弗技术中心举办，魏牌发布了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑性能版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电续航、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高性能电四驱系统等领先配置。 

摩卡DHT-PHEV焕新上线的小魏同学2.0，语音功能全面升级，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉用户需求。同时更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶系统，可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的解放驾驶者的手脚。

在本次活动后，对于摩卡DHT-PHEV和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理 刘宝听听他们怎么说。

在本次专访中，李瑞峰表示在整个新能源市场里，可以看到PHEV细分市场占有率不断上升，甚至能够突破百万的市场规模。作为魏品牌，今天所发布的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的“华丽转身”。从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。

魏牌CEO 李瑞峰

魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成长城汽车新能源主力三大品牌，提升我们在新能源市场的竞争力，助力长城汽车在2025年实现400万辆销量，新能源占比达到80%的目标。

此外，从2021年报告看，在整个新能源汽车市场中，一、二线城市销量占比达到了76%左右，整个四五线市场的整车占有率为24%。北上广深这些大城市每天的出行里程大概是38km，一周下来将近190多km。目前PHEV市场上更多的产品是50到100km续航水平，有43%的用户一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。

另外，有88%客户希望充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个用户希望的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的城市，PHEV有免牌照费、免限行等的优势，再结合刚才刘总在报告中提到的，我们长续航智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强性能，体现出来高价值体验、舒适性和稳定性。

魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。

就目前魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术刘宝也进行了详细解答，长续航里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，对于“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km续航里程，后面更长续航里程的产品也正在研发过程中。

长城汽车技术中心副总经理 刘宝

目前市场在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上用户在真正日常使用过程中，需要开空调，可能冬天要开暖风，再加上驾驶风格不同，这就会出现里程衰减现象。像50km的纯电续航，在很多城市代步场景下可能一天都支撑不了一个往返。有一些家里有充电桩的可能还好，可以每天回家充一次电，但我们看到实际上有大量用户充电很不方便，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是希望能够让用户在用车的时候，真正便捷，同时享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。

另外，李瑞峰也针对魏牌在2022年的的全球市场布局进行了讲解，目前魏牌旗下摩卡、拿铁是魏牌今年很重要的产品，也是魏牌的两款全球化产品。现在欧盟市场的渠道网络布局正在逐渐推进当中，德国柏林的魏牌首家智慧体验中心会尽快落实建成。从推广的节奏看，长续航PHEV版本的摩卡会在上半年，长续航PHEV版本的拿铁会在下半年登陆欧盟市场。

此外，魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个产品在去年已经完成了上市。摩卡DHT-PHEV今天已经开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电续航里程的产品，大概下半年还会有一个6座SUV面世。

另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列作为产品命名的，2021年也已经在成都、广州车展上给大家亮相了，反响比较热烈，很快将开启预售。

随着我们国家二胎、三胎的推动，尤其是三代同堂、四代同堂的普及，大家对于6座SUV的需求是比较旺盛的，但对于6座MPV的需求同样旺盛，今年我们会投放两款MPV，一个主打商务市场、一个是针对家用市场，这是我们魏品牌目前的三个细分品类的大概布局。

针对“0焦虑智能电动” 新品类乔心昱也进行了详细讲解。首先长城汽车去年开始广泛布局智能领域，我们的咖啡智能平台实现了智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智融合”，比如智能驾驶方面我们有NOH、HWA等高阶功能。

魏牌CMO 乔心昱

什么叫0焦虑呢，我们认为的0焦虑是全场景0焦虑。首先用户在购车过程中，PHEV跟BEV具有一样的路权属性。

第二个，在周内工作日用车和长距离用车，比如刚才提到的至少190km之上的周内工作日用车，理想状态是一周一充对吧。从本身补能角度来讲，204km的纯电续航基本上满足一周一充的理想状态，同时你要是跑个长距离，或者是你在东北地区比冷的地方长途旅行，我们也保留燃油驱动特性，无论面对任何场景，都能0焦虑出行，让用户没有补能焦虑。“0焦虑智能电动”是魏品牌转型方向，也是我们坚定开创的新赛道，未来整个品牌旗下的产品会全面搭载。

摩卡DHT-PHEV有三个最核心的亮点，一个是204km的超长纯电续航，第二个是全系搭载的NOH智慧领航辅助等高阶智能驾驶功能，第三个零百加速4.8秒的高性能电四驱系统，这三项功能的加持，突破了魏旗舰车型的天花板。长续航智能DHT-PHEV架构在魏牌首搭，未来还有300km+电动续航里程的产品。

针对用户运营方向，乔心昱表示我们所传递的价值观，希望和客户之间进行同频共振。新势力在用户运营过程中一些好的经验、好的理念、好的思维，我觉是可以学习、借鉴和效仿的，但是我们也会有差异化，会结合用户和品牌定位进行调整。

第二，我们对经销商的指标，会在销量和市占率目标上，增加向用户经营和用户满意度维度，让经销商随着厂家进行转型，更好地服务客户，这才是真正的一个自上而下厂商的共创，全方位、立体化、无时无刻服务于我们的客户。

第三，当销量规模很大的时候，如何让每一个客户感知到魏牌产品的关怀，未来智能化服务也是我们立足要变的一个方向。也就是说，我们要把APP作为用户的主阵地，实现车机端、座舱智能化服务和终端经销商三位一体，通过数据化，数字化和智能化打通。

比如，当客户坐在车里面，他能够通过车机“我要吐槽”功能，对车辆整个使用的情况直接向我们反映，服务过程之中也可以智能维保，智能检测，智能救援等等。所以说APP、车机、终端三位一体，实现数字化和智能化，这样我们的服务真正才能达到7乘24小时的温暖服务，这是我们做的一些改善。

针对新能源创新和品类分化这方面李瑞峰表示，在行业里面吸引了很多眼球，我们的品类一直在进化和创新。长城汽车底层逻辑和基础专门对用户需求的深刻洞察，对未来行业趋势发展的考量，以及强大的技术储备和快速的灵活调整能力，这是长城各个品类品牌和它们当中三到五年产品清晰战略规划巨大蓝图的根本。

赢就要赢在战略，像坦克一样，我们坦克分化的时候，别人看眼红，但是没想到坦克品牌又出来了坦克500、机甲、越野、商务，形成越野SUV里面强大的帝国。这种品牌护城河都是其他品牌想跟随和效仿的。

长城汽车重在创新，希望每个品类品牌都能够成为引领者，能把消费者的需求进一步的扩大和放大，甚至让整个汽车行业调整方向，我觉得这就是长城汽车在整个汽车行业品类分化里面巨大的作用和价值。

2021年为什么我们摩卡上市周期延长，因为受到供应链影响导致不断延期，别的品牌可以找替代或者其他方法，但摩卡有很多全球顶尖配件在其中包括HWA，高清地图，智能驾驶等，这些短期都是无法替代的。

我们品牌新一代智能汽车这个定位就是智能，所有都是顶尖的、率先的、领先的，这造成了我们整个的上市周期延长。我们在定位价格面前，没有让步，如果没有智能化，我把那些车型价格往下降，这个我们无法做到。围绕这个定位，这也是一个因素。

在去年的6月30日科技节上，长城汽车针对2022年-2025年提出400万辆的销量目标。敢提出这个，是因为有强大的后盾，特别清晰自己在长城公司里面布局的品类、品牌，以及每个品牌下面，品牌分化和所具备的产品矩阵，以及我们技术的加持。

尤其是在2022年-2025年，才是整个全球汽车市场、中国汽车市场格局发生剧变的一个窗口期，后面对长城汽车的品牌和产品会让大家应接不暇。

你也会看到我们的新能源技术，会陆续全面搭载多个品脾，长城汽车希望在这个领域里面做大做强。