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易车原创： Honda 中国在10月13日的电动化战略发布会上发布了全新纯电动车品牌“e:N”，e:N系列新车将搭载Honda全新的智能高效纯电架构及 e:N OS智控生态系统，在保留纯粹驾驶乐趣的同时带来更智能化的出行体验。发布会上还首发亮相了e:N系列的五款全新电动车型，这也标志着本田正式全面迈进电动化新时代。
如何理解全新的“e:N”品牌？发布会上本田给出了“e:N”品牌名称的解释，其中“e”代表energize（动力）及electric（电能），“N”则是New（崭新）及Next（进化）的意思。
“e:N”系列产品是以中国研发团队为中心，从中国消费者的需求角度出发，致力于打造适合中国消费者的纯电动车。
“以“动”、“智”、“美”全新价值重新定义EV”，这是发布会上本田为e:N系列所打出来的宣传标语。
其中“动” 便代表了本田所擅长的能够给予驾驶者车随意动的驾驶乐趣，在e:N系列纯电动车型上，本田也毫无意外的将其作为核心目标，打造更好开更具驾驶乐趣的纯电动车型。
为了实现“动”的核心价值，本田为e:N系列开发了全新的e:N Architecture智能高效纯电架构，目的是在纯电车型上也能保留纯粹的驾驶乐趣。
e:N Architecture智能高效纯电架构整合了三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是e:N系列车型“动”的核心构造。
根据驱动方式的不同，e:N Architecture智能高效纯电架构又分为e:N Architecture F和e:NArchitecture W两种架构。
其中e:N Architecture F架构基于前置前驱FWD布局，将在e:N系列的中小型车中搭载应用。
而e:N Architecture W包含全时四驱AWD和后驱RWD两个版本，将应用于e:N系列的中大车型上。
全时四驱AWD架构将搭载有前后两组高功率驱动电机，可根据行驶状况对驱动力进行分配和控制；而后驱RWD架构将搭载高功率后驱电机。
相比前驱版本车型，毫无疑问搭载e:N Architecture W架构的车型将带来更具乐趣的驾驶体验，但是成本自然也会更高。
电池方面，e:N系列车型将搭载本田与宁德时代共同开发的大容量高密度三元锂电池，将为新车带来超过500km的纯电续航里程。
“智”则代表着本田想要打造更“懂人”的车辆，能够为驾乘者带来更智能化的出行体验。
基于这一理念，本田为我们带来了e:N OS全栈智控生态系统，包含Honda SENSING、Honda CONNECT及智能数字座舱，让安全舒适的智能化出行体验成为可能。
e:N OS将构造e:N系列车型专属的智能生态系统，将配备真人级别的语音交互及搭载有Honda CONNECT的大尺寸车载显示系统，打造智能数字座舱。
此外，e:NOS还通过ADAS 技术及不断升级的车载互联技术，可提前监控在驾驶过程中的潜在风险，为驾乘者提供更全方位的智能安全保护，进一步提升“智”的价值。
e:N OS还将搭载有本田最新的Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统，相比于现在的Honda SENSING安全超感系统，Honda SENSING 360在车头和车身各角落新增了5个毫米波雷达，提升了车辆的感知范围。
新系统通过硬件及软件的升级，感知范围由车辆前后方扩展到全方位，覆盖车辆周围盲区，可实现360°的感应。并且还将搭载20种以上的智能驾驶辅助功能，更加安全可靠。
最后的 “美”是代表e:N系列车型将采用的e:N Design全新设计语言，它以“一触未来”为设计理念，用笔直锋利的车身线条及具有科技感的灯光系统带来更具未来感的视觉效果，给到我们不一样的审美体验。
基于“动”、“智”、“美”的开发理念，本田在发布会上为我们带来了e:N系列的三款概念车型及两款即将量产的车型。
迈进电动化时代，本田中国也依旧将双车战略贯彻到底。e:N系列的第一弹车型，便是来自东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1这两款姊妹车型。
两款车型基于之前上海车展亮相的Honda SUV e: Prototype原型车打造而来，定位为纯电动小型SUV。
单从发布会亮相的这两款车型来看，除了车身配色的区别外， e:NS1还比e:NP1多了后扰流板，整体更具运动感。除此之外，两者的造型并无多大差异。
并且两款车型均为特装版车型，未来上市量产的车型造型上应该还会有细节上的些许差异。
外观设计方面，e:NS1及e:NP1依旧是很熟悉的感觉，依稀能看到海外版全新缤智的影子，只是e:NS1及e:NP1采用了更加凌厉的车身线条令车身更具视觉冲击力。
前脸采用电动车常见的封闭式格栅设计，并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标。
LED大灯采用狭长的造型设计，并且车灯还加入了 “Heart beat心动交互灯语”，在充电的时候会有多种灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。
贯穿式的笔直腰线从大灯位置延伸至尾灯位置，拉伸了车侧的视觉宽度。后车门沿用了缤智/XR-V车上的隐藏式门把手设计，更加精致美观。
车身尺寸方面，从申报图信息看到，e:NS1的长宽高分别为 4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm，与缤智及XR-V的尺寸相差并不大。
尾部采用贯穿式尾灯的设计，整体辨识度较高。全新的“Honda”文字车标取代了本田传统的”H“尾标，凸显“e:N“系列新能源车的身份。
内饰设计方面，新车将采用本田最新的设计理念，极简设计风格也符合当下年轻人的审美潮流。
e:NS1和e:NP1将搭载e:N OS全栈智控生态系统，配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.2英寸的中控大屏，打造出更具科技感的智能座舱。
新车智能配置方面给我们带来了惊喜，将搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。并且还支持手机远程操控，可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制。
此外，新车还将搭载DMC驾驶员状态感知系统，通过A柱区域的智能感知摄像头，可对驾驶员进行疲劳监测，确保行车安全。
全新升级的Honda SENSING 360全方位安全驾驶辅助系统也没有缺席，将带来更安全智能的出行体验。
e:NS1和e:NP1 将基于前置前驱的“e:NArchitecture F” 智能高效纯电架构打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。
根据此前的申报信息，新车电机将有两种功率版本可供选择，分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。
作为“技术控”的本田毫无疑问对电机进行了技术革新，宣称其电机控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，并且引入多年在赛事挑战中积累的空气动力等技术，令新车在动力输出、转向指向性、加速响应等驾控方面的表现更加突出。
同时，e:NS1和e:NP1将采用本田独有的降噪技术来应对各波段的路噪，打造更安静舒适的出行体验。
此外，运动模式下还将增加Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更有激情的加速体验。
根据发布会公布的信息，e:NS1和e:NP1的纯电续航里程将达到500km以上，0-100km/s的加速时间不到8s。
e:N系列两款量产车型也将很快与我们相见，其中东风本田e:NS1 将在一周后的武汉车展亮相，而广汽本田e:NP1将在11月份的广州车展正式亮相，两款车型均将于 2022 年春季正式上市。
除了两款量产车型之外，本田还带来了三款e:N系列的概念车型，分别为e:N Coupe concept、e:N SUV concept及e:N GT concept，这三款概念车型的量产版也将于五年内陆续上市。
三款概念车型的设计很有科幻感及未来感，采用全新的e:N Design设计语言，笔直锋利的线条勾勒更有力量感。此外，三款概念车型均采用了溜背式轿跑风格设计，可见运动及操控依旧会是e:N系列车型的灵魂。
未来的量产车型也将采用全新的e:N Architecture智能高效纯电架构及e:N OS全栈智控生态系统，通过技术的不断叠新，打造出更好开智能化程度更高的纯电动车型。
结语：“e:N”电动品牌的推出，让我们看到了本田电气化转型的决心。本田将以中国市场为起点，在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，今后本田e:N系列纯电动车型还将出口到海外市场，全力迈向电动化新时代。
e:N系列车型也确实在技术层面带来了很多的亮点，包括全新的e:N Architecturee架构、全新的e:N OS生态系统及全新的设计，致力打造更好开更“懂人”的EV车型，产品方面依旧能打。
要知道在国内纯电动车市场，一直都是在该领域深耕多年的自主品牌及造车新势力占主导地位。本田能否厚积薄发，凭借e:N系列新车型抢占到更多的新能源市场份额呢？让我们一起拭目以待。
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