易车原创 在9月9日的MG ONE内饰发布会后上汽乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰接受了部分与会媒体的专访，其中就内饰设计、智能硬件和营销策略等方面回答了问题。
问题1：洛神OS作为斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统，有哪些功能上的升级？跟其他品牌的智能座舱有没有不一样的体验？
张亮：这套系统有8155芯片加持，本身是一个非常好的系统。从用户感知来讲，整个画面会更加清晰，反应会更加敏捷，触摸、放大双屏等互动会非常流畅。这套系统生态链比较强大，容纳了网易云音乐、B站等互联网生态，是很好玩的体验。
还有很多独特的功能，比如人机交互，当驾驶者用智能驾驶辅助的时候，不用去调速度，与前车距离近一点或速度快一点，都可以用语音进行控制。它的AI语义系统，是很多系统无法比拟的。它能懂广东话，也能用四川话来对话。一般再好的HMI系统都要用手去找菜单，这就不太符合智能的人机交互，所以AI语义是最好的工具。我们与阿里达摩院合作，开发了这种自进化的学习功能。之前的很多语音交互都是通过抓关键词来实现，听不懂的话就会说：很抱歉我没有学会此功能；现在我们拥有了深度的语音模型体系，对语义理解的算法，让它能够自我学习自我成长。
用户刚开始使用的时候，可能只是觉得多了个智能语音助手，但随着它的慢慢成长，一些高频次的东西会在后台学习，然后再推送说：我学会了。这是我们非常想持续推进的功能，它能给用户带来更好的体验。语音可以实现很多指令，把双手双眼都解放出来，让驾驶者专注于驾驶本身——这是MG ONE甚至整个上汽乘用车想要打造的体验，也是这套系统对我们的赋能。
问题2：MG ONE的外观是一体两面的设计，到了内饰层面，如何在一款车上呈现出两种个性的内饰，如何巧妙地把“智”和“潮”用设计的手法呈现出来？
邵景峰：按常理来说，一体两面的外观，应该配一体两面的内饰。但成本的控制也非常关键。做内饰设计，可以通过很多手法把两种不同外观的性格展露出来。比如通过色彩管理、通过配置的调配方式来彰显，MG ONE一面是运动风格，一面是科技风格，在配置上有一些差异化，是可以展现出不同的性格，相信能够给消费者带来很好的体验。
内饰设计比较难，过程中确实花费很多心思。现在的汽车设计，同质化极其严重，所以设计师的压力也比较大。内饰设计在近段时间是处于一种再出发的阶段，因为车的功能越来越多，消费者经过一段时间的洗礼，想要什么不想要什么，开始有明确的答案。这段时间其实是调和的过程，所以内饰设计在这个领域的体现是最明确的。
问题3：对“新势力”这个词如何理解以及有怎样的见解？
崔卫国：对汽车营销，我们一直秉承的是价值营销，我们的理念可以有一定的新概念成分，但一定要得到内涵的支撑。到底什么是新势力，为什么新势力就能吸引眼球，新势力到底带来什么样的价值？我们身边可能也有不少人从新势力来，或者到新势力去工作，到底是什么吸引了大家去工作、去购买？其背后的价值是什么？新势力，新在能不能带领行业进入新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这是当代新势力的真正特征。
纯电动和燃油车要做到智能化，难点和差别分别在哪里？难度是差多了。比如说智能泊车，这么小的空间，车辆要泊进去，那就要很精细的控制；电动车一个信号上去，一脚下去，车可以就走一点点，但燃油车离合器松多少，车的动力响应，就很难做很精确的估算。所以说，电动车其实是为智能化提供了非常便捷的支撑，而燃油车要做到这些，背后需要很强大的底层科技支撑。
都知道做汽车“三大件”难，但我们现在的底盘架构是最领先的，在机械能力上与MQB完全是同一水平。但这种机械能力的复杂程度，包括架构、发动机、变速箱等等都很复杂，在整车集成上的震动问题、安全问题、布置问题及冲击问题，这些都是制造纯电动车上时不用考虑的问题。电动车让大家有更简单的进入门槛，这不是你带给行业的价值，这只是行业有了电动车以后给你的便利而已。你给行业的价值，是能否带来智能化的体验。为什么现在很多年轻人放弃了高端豪华车，而开始选择新势力的车？因为在传统的豪华品牌上，感受不到符合这个时代的智能网联的特征，所以新势力最关键的一点是：你的智能化够不够强。
能在纯电动上实现够强的智能化，就是新势力，就是这个时代的英雄。在现在燃油车仍占据90%的市场上，燃油车的消费者也需要智能化的体验，有更广泛的消费者需要这种智能化体验。所以燃油新势力，我们不只是把它当做一个概念，是希望把它当作今后的发展方向来诠释。
问题4：刚刚介绍的很多智能功能点，都离不开硬件的支持，这方面MG都与哪些供应商合作的？上汽是不是有非常强的成本控制能力，这样的车还能赚钱吗？
张亮：今天的发布会，基本上把硬件都做了梳理，高通骁龙旗舰级8155芯片确实是业界最先进的芯片。我们跟博世合作，用雅马哈音响，调音很符合年轻人的气场；包括跟B站的合作，华为的无感手机车钥匙，都是一些大牌科技公司或硬件供应商。我们有很好的硬件，再加上比较充足的软件，才能够给用户提供最佳的感受。
成本是一个永恒的课题。对我们来讲，肯定不能为了成本把一些用户高感知的东西取消掉。从项目管理的角度来讲，我们一定要区分哪些地方是竞争非常激烈的，有些用户高感知的东西，我们一定要花钱做，这样才能给他们比较好的体验，成本应该是有所为有所不为。在有些地方，哪怕多花点钱，如果用户的体验是非常好的，本身也会带来价值上的提升。这是一个综合性的产品，肯定要考虑价值最大化。
问题5： MG ONE用的是高通骁龙8155的高端芯片，MG ONE上市以后，如果上量了以后，这个芯片会不会有一些压力？
张亮：芯片是现在当前最热的话题了，8155芯片的需求量必定会上升，其实芯片从去年年底就有紧缺的迹象了。相对来说，我们有比较成熟的计划，我们从去年年底已经开始下单了，基本上官方来讲，订购周期是52周。原来我是管项目比较多，管采购比较少。现在我管采购比较多，绝大多数都是跟芯片的供应商、代理商在沟通交流，合作关系很稳固。依托上汽在供应链里面比较强大的背景，和供应商稳定的合作关系，在芯片供应方面，我们目前一切正常。
问题6：AI语义由阿里开发，是怎么实现自我进化的？能跟你对话，甚至可以做一些小俏皮的谈话，这个是怎么做到的？整个的AI语义跟别的企业相比，突出的亮点是什么？
张亮：AI语义，也是洛神OS的一个组成部分，得到了达摩院技术比较强的赋能。也是斑马和阿里联动开发的功能，具体的功能和技术细节，我们将来会与合作伙伴联合进行演示和更详细的说明。
以前的互联网系统的能力，基本上到语义级是蛮难的，这个确实是需要有AI的算法。只有通过AI自进化才能达到应用目的，就像下围棋，下得越多越聪明，这里面是有算法，达摩的专家更有发言权。我们希望通过AI语义，能够让车开得更加得心应手一些。
问题7：SIGMA赋予了MG ONE一些空间，有了这个空间，在设计上，怎么样在运动和“运动运动”之间得到平衡？
邵景峰：我们正在做第九届上汽设计国际挑战赛，总决赛10月份该颁奖了，凡是参加设计比赛的学生，投稿MG的最多，都喜欢做运动车型。运动车型彰显出他们年轻、奔放等生理上的特征，也最容易彰显年轻的本质，所以年轻人特别喜欢。比如说MG ONE车顶的弧线，刚才我一直讲中西方文化对运动的理解是不一样的，西方人注重性能体验更多，且能忍受在一个很小的空间里面，但是中国人是不行的。如果你不接受中国人对这方面的不认可，盲目地上马小空间运动车型，只强调运动，是不行的。
MG ONE身上，既有潮流的外观，也有动感的造型，这跟全新MG5的效果差不多。关于MG ONE的造型，我跟我们MG的总工程师不知道讨论了多久，如果不压低车身姿态，跟其他产品的腔调不一样，就没有氛围了。我们讲做运动车型，低那么一点点，腔调就体现了，车一压低，肩膀一突出，这个腔调出来了。但是会压缩内部空间，这个矛盾是非常大的。要从外面往里面切入，还要实现刚才讲的逻辑不能错误，所以MG品牌从MG6到MG5，再到MG ONE，一直在挖掘能支撑起运动的外观造型。
我们和工程师团队确确实实讨论过很多次，他们确实也给我们大力的支持，我们在讲设计和配置的时候，不能忘了这些默默支撑的人。上汽MG今后的发展，应该是以“科技平权，潮流平替”为核心的。形成这种大的肩膀都是跑车，这里面背后都是由上汽工程师团队在默默支撑的，他们很少有这种机会表达出来，MG ONE应该是整个MG系列中做运动很难的一款车型，因为你要追求空间，也要运动，但我们还是把它实现了，应该给我们上汽工程师团队点个赞。
编辑点评：上汽集团名爵品牌MG ONE本次的内饰专访各位上汽领导表达了“科技平权，潮流平替”的品牌发展核心，同时也提及MG品牌的车主超过九成都是90后，即满足年轻人对潮流外观的追求，也满足他们对汽车运动化的憧憬，同时还要保证汽车作为交通工具的实用性和大空间，这是上汽名爵的目标，当然这还需长期不懈的努力。
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