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丰田纯电动新车展望 全新SUV年内量产/雷克萨斯LF-Z明年见

易车原创 在电动化时代,丰田也是行业的引领者,最早将有效降低油耗的混合动力技术带入消费者身边,而且还率先实现了氢燃料电池的量产应用,不过在纯电动力电池车领域,的脚步有些缓慢,主要还是因为自身不同的经营策略。

bZ4X概念车在2021上海车展全球首发,预示着迈开大举进军纯电动车领域的步伐。下面,将会为易车用户们带来与未来电动车产品规划有关的所有信息,同时也会包含旗下的雷克萨斯品牌,以及被深度合作伙伴斯巴鲁

就在上个月中旬,公布了自己的最新目标,为了实现碳中和的终极目标,计划到2030年时,旗下的电动化车型全球销量提高到800万辆,相当于现在全球销量的八成,此前的目标是到2025年时达到550万辆。

据悉,按照2030年新目标的规划,全球销量800万辆的电动化车型中,氢燃料电池车型和纯电动车是200万辆,比原来的目标增加了100万辆,其中氢燃料电池车型会更加重视,其余产品还包含混动车型,以及插混车型。

针对旗下最新的bZ系列纯电动车,计划到2025年时,总共推出7款全新产品,除了即将于年内量产的bZ4X纯电紧凑型SUV外,还会有其余的纯电紧凑型车、中型轿车、中型SUV、大型SUV以及中型MPV等丰富的产品推出。

丰田bZ4X纯电SUV量产版计划在年内亮相,并有望于2022年初上市销售,基于e-TNGA架构打造,未来还将引入国产。不久前在北美地区亮相时,概念车换装了更易于被消费者们接受,更贴近量产风格的圆形方向盘,而非此前上海车展全球首发时的赛车式方向盘。

按照内部人士的介绍,该车的尺寸与RAV4荣放相当,同样定位于紧凑型SUV市场,不过由于采用纯电设计,具有更加紧凑的车内机械布局,预计该车的内部空间表现会优于RAV4。

概念车的外观采用了家族近些年来统一的设计理念,线条锐利,造型具有极强的雕塑感,体现出了强烈的光影美感。虽然是概念车,但是该车的外观设计成熟度极高,已经具备了量产条件。

北美版展示车型

上海车展全球首发时所使用的赛车式方向盘

概念车的内饰设计也符合当前最新的,成熟度也非常高,同样达到量产条件,换装了原型方向盘后,更容易被广大消费者们接受,全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏都是非常流行的设计,就看未来的软件系统兼容性、功能性、使用反应速度如何了。

在电动化时代,得益于机械结构的缩减,内部空间真正得到了最大的释放,如果仔细注意近些年的新车设计,就会发现从前的换挡杆设计不仅日趋减少,底部的空间由于不需要容纳冗余的机械结构,也能解放出来,采用镂空设计,最大化的释放空间。

动力系统方面,概念车并没有更多的信息,为了兼顾售价,预计会分别推出单电机后驱以及双电机四驱车型,根据当前竞争对手们的表现来推测,主力车型的续航里程可能在500-600公里之间。

随着全球汽车电动化脚步的加速,丰田在不久前也正式向外界确认,未来准备推出纯电动皮卡,该车可能会在2025年左右与大家见面。根据外媒的推测,未来全新纯电皮卡的车身尺寸可能与丰田Tacoma皮卡相当。

全新纯电皮卡渲染图

Tacoma皮卡

目前,只是确认将推出纯电皮卡,关于新车的其余消息都并未公布。预计,在未来的几个月中,我们就可以看到全新纯电皮卡的测试车,参考当前主流纯电动车的续航数据,届时该车的续航可能在600公里左右。

除了级别纯电皮卡外,旗下的兰德酷路泽未来也会推出纯电版车型,根据此前的表态,确认将于2030年前推出所有车型的纯电动版本。不过全新在本月上旬刚刚全球首发,预计纯电版车型可能会在2025年,或者更晚的时候到来。

在刚刚过去不久的6月10日,全新兰德酷路泽正式亮相,作为“兰德酷路泽”车系70周年纪念的贺礼,新车拥有全新的外观和内饰设计,并且配置水平和科技属性也更加出众,还换装3.5T V6发动机,丰田还同时推出了更加运动的GR Sport版车型。

雷克萨斯LF-Z纯电概念车也确定将会量产,并计划在未来14个月内发布,也就是计划2022年8月前亮相,该车与纯电概念车一样基于e-TNGA架构打造,中国将成为该车未来的主要销售市场之一。

除此之外,可以确定的是,未来无疑还会有更多纯电动车型针对振国市场的需求而推出。

纯电概念车同样在今年的上海车展全球首发,依旧保持着家族式纺锤形设计语言,中网部分采用了纯电车型经常采用的封闭式。logo部分也首次采用了发光的样式,搭配着凌厉的线条,LF-Z车头整体的设计非常激进。

LF-Z的车侧一眼就能看出来是溜背造型,并且采用了悬浮式车顶设计,因此整体看起来LF-Z的重心非常低,配合着凌厉的线条以及大尺寸的轮圈,营造出来的攻击感很强。车身尺寸方面,LF-Z是达到了4880/1960/1600毫米,而轴距则可以达到2950毫米。

车尾方面,概念车采用了一个极具设计感的贯穿式尾灯,并在灯带中央配有“LEXUS”英文全拼,而在尾灯下方的“ELECTRIFIED”英文全凭则代表了这台LF-Z是一款纯电车型。

动力方面,采用双电机四驱布局,功率400千瓦,扭矩700牛·米,三元锂离子电池组容量90千瓦时,WLTP续航600公里。新车将采用新一代DIRECT4四轮驱动控制技术,可自由控制高扭矩电动机的驱动力。通过前后驱动轮的独立控制,该系统能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换。

SOLTERRA同样基于e-TNGA架构打造,有望于2021年内亮相,2022年上市销售。它与bZ4X概念车的关系,就像丰田86斯巴鲁BRZ一样,是深度商业合作的产物,未来两车除了车标和外观局部细节不同外,基本上不会有本质的区别。

“SOLTERRA”来源于拉丁语中表示太阳的“SOL”和表示大地的“TERRA”,是第一款采用EV专用平台的车型,有着与相同的身材,未来会分别在中国、美国、日本、欧洲和加拿大等全球市场销售。

另外,值得一提的是,由于始终没有在中国市场的国产计划,因此未来如果来到国内,大概率会以进口车身份到来,因此相比同平台的bZ4X概念车而言,售价肯定会高出不少。

SOLTERRA渲染图

以国产和进口斯巴森林人的起步价进行计算。保守估计,国产与进口SOLTERRA两车入门版的售价,可能至少会有30%的差价甚至更多。

丰田还计划在今年推出固态电池技术原型车,并在2025年前将固态电池量产。

该技术最大亮点是,从零到充满仅用15分钟,充电10分钟后可行驶500公里,使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能,具有很强的抗衰减特性。

固态电池有着独特的优点,其不易受到极限温度的影响,能量密度是当前锂离子电池的2-3倍,除此之外有着重量更轻、寿命更长、安全性更高的好处。不过就目前现状而言,成本也会很高,因此丰田正在与技术合作伙伴松下公司共同寻找降低成本的办法。

如果固态电池技术可以顺利大规模量产,并保持合理售价,那么现阶段制约纯电动车普及的两个最大障碍,“续航焦虑”以及“补能耗时”难题将会有效的解决。

随着中国、美国和欧洲市场的纯电动化趋势确定,开始全面切入纯电动车制造领域,面对全球消费者对SUV车型强烈的需求,纯电SUV都成为了首选产品。

未来,在纯电动车领域,依托e-TNGA架构的帮助,和旗下的将会推出多款纯电动车产品,除了中国和美国消费者们最喜欢的SUV车型外,还会推出纯电紧凑型车、中型轿车、大型SUV、中型MPV等适合欧洲、日本和全球市场的产品。

最后,就是针对固态电池技术的研究,这种电池技术拥有能量密度高、安全性高、重量轻、充电迅速、长期使用容量衰减少等优势,是能有效解决补能耗时等众多难题的最先进技术。

不过,针对这项技术的研究并非一家,还有蔚来长城比亚迪、通用、福特宝马大众现代等众多汽车制造商都在从事相关研发,它们背后的合作伙伴包括宁德时代、三星、松下等全球知名电池制造商。

因此,简单来说,2025年固态电池量产化目标,就是一场全球车企,以及各个所属工业国之间的技术竞赛。无论最终赢家是谁,纯电动车技术都会更近一步,消费者们也会因此受益。

责任编辑: 赵瑜

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