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易车原创 2021上海车展来临前，我们率先实拍到了奔驰旗下全新旗舰电动车——EQS，这也是奔驰品牌首款纯电动轿车产品。对于我个人来说，轿车产品线中率先推出旗舰带“S”的旗舰版是有些意外的，毕竟从“回本儿”层面来看，EQS显然不如20万～40万元区间的入门车型。
不过，奔驰的产品计划并不会大家想象中的那么简单，奔驰向来以标杆自居，最新的设计、科技和性能均由旗舰产品来引领，从而进行下放策略，这使得向往奔驰品牌的潜在消费者有了更多的理由去选择奔驰品牌。那么此次发布的EQS能否称得上是旗舰，又能否吸引大批观望者呢？我们不妨从产品本身来看看它的实力。
从EQS的外形来看，我们依稀能看出EQ家族的设计特征，虽然与此前的概念车有些不同，但EQS保持家族化设计的同时又有了新元素的加入。作为轿车结构，我们也能看出与EQC截然不同的设计点。例如弓形的车顶造型是不常见的，这是概念车中保留的一个特点，可以看出在制造难度和成本方面应该有着不小压力。
弓形车顶除了有良好的视觉效果外，最主要的优势还是在于功能性，即电动车最为重视的风阻系数。毫无阻挡的“镜面”可以说是空气动力学设计的最佳方案，因此EQS的风阻系数达到了0.20，打破了现有全球量产车的纪录。
从性能车角度来说，空气动力学设计要提供一定的下压力来获得稳定感，而电动车则需要减少风阻来减少能量损失。不过，EQS前脸还设计了导流口，并且行李厢盖上也安置了小鸭尾，再加上电池组的位置，可以想像出EQS的稳定感不会太差，也会体现一定的操控优势。
我们的想象不能只停留在一款车型上，按照奔驰以往的惯例，未来中型或紧凑型的轿车上会运用此类造型，并且其他品牌商也会为了追求极致的风阻系数，推出更异想天开的设计。虽然奔驰没有率先踏足电动车领域，但转身后的大象用另一种方式开创了新的先河，而这些都是得益于电动化的架构，更加疯狂的设计，我们留给全世界的汽车设计师吧。
灯光技术方面，我认为奔驰一直是低调的存在，大部分情况下被“灯厂”所掩盖了。从几年的E级开始，奔驰在智能灯光技术领域不断发力，在如今的EQS上更是得到了最强的科技体现。EQS所搭载的DIGITAL LIGHT照明模块的每个前照灯均具有三个超强LED灯，其光线由130万个微镜折射和定向。因此，每辆车的分辨率超过260万像素，照明效果已经不是目的，更重要的是可扩展的功能性。
DIGITAL LIGHT前照灯技术可以与前端摄像头协同工作，可以使道路指示牌或警告符号投射到道路上，使驾驶者更容易预判前方路况。这就引申出了EQS的驾驶辅助功能，其通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，可以实现全面的智能驾驶辅助系统，在未来还能轻松实现L3级别驾驶辅助，这也是为了未来埋下的伏笔。
轮胎方面，EQS配备了265/40 R21的轮胎，尺寸巨大，视觉效果也很好，并且轮辋造型也很有视觉冲击力，多辐条设计很有概念车的味道。总体来看，全新EQS既打破了奔驰燃油车的传统设计，又展现出了很高的完成度，成为风向标只是时间的问题了。
还记得五年前的奔驰S级吗？双连屏设计至今还被人模仿得津津有味。不过对于奔驰而言，5年前的设计已经是过去式了，如今的三连屏将成为新的主流和趋势。
从视觉上，这块三连屏足够霸气、豪华，而且科技感极强，但并没有太新鲜的感觉，毕竟很多品牌为了超越奔驰已经推出过三连、四连屏了，所以在同样的大屏里，EQS需要有足够亮眼的细节，比如去掉中间及周围的大黑边，许多手机厂商也在不断突破这一领域。当然，如果摸到实车之后应该会有与众不同的点，触感、视觉都是感性层面的，无法隔着屏幕来体现。
如今的屏幕除了有显示功能外，还附带非常重要的功能，那就是数字化交互系统。奔驰最新的MBUX车机系统也开始自成一派，在智能化人机交互、智能导航、语言控制方面有很大的改进。在电动车上它支持电控系统的工作流程，还能提供关于电耗、电量等丰富信息，为了还可通过OTA进行升级。
除此之外，氛围的营造是奔驰最拿手的，中控台、门板，甚至是座椅侧面都装有细长的氛围灯，除了64种单独的颜色外，还可以使用不同的颜色渐变，并且在驾驶过程中，根据车辆的动态，氛围灯也会随时变换，如巡航，加速和能量回收以及EQS的不同充电状态都有不同的形式的灯光效果，这就是细节决定成败的经典案例。
内部空间表现根据市面上的电动车表现来看，电动车的乘坐空间都不会太差，其本身的结构与燃油车截然不同，省去了很多不必要的配件，大部分纯电动SUV的后排地板中央呈现接近纯平状态，也是这个原因之一。
无论是前排还是后排，EQS的座椅都极为照顾到了乘坐感受，包裹性和下陷感结合得恰到好处。
特别是后排座椅非常宽厚，并且后排的配置也非常丰富，双区自动空调、大屏影音设备、座椅加热及通风，同时座椅还支持4/6分割放倒，这就非常契合EQS尾部造型了。
得益于溜背造型，行李厢盖的开口非常巨大，放倒座椅后可以获得接近旅行车的储物空间，这是非常值得点赞的设计。
续航一直是困扰电动车的发展，里程的焦虑是无法避免的，造车新势力的产品在这方面有较大的突破。面对此景，传统车企并没有一味地追求续航，反而在安全可靠性、行驶品质和驾驶质感方面下足了工夫，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3都是如此。
首批投放的奔驰EQS共有两个版本，分别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者最大功率为245kW，后者最大功率为385kW，这个数据只能说是中规中矩，相比特斯拉Model S有些不足，不过在续航方面更有优势。
EQS有着具有更高能量密度的新一代电池组，580 4MATIC的电池容量为107.8kWh，相比EQC多约26％。在WLTP测试下达到770km的续航里程，这个成绩在行业内都是首屈一指的。补充一句，根据我们的测试经验来看，传统车企的纯电动车，在能耗稳定性方面更加接近实际里程。能耗方面，EQS 450+的电耗为15.7～20.4kWh/100km，EQS 580 4MATIC的电耗为17.4～21.8kWh/100km，测试数据与实际可能有些出入，但如果电控系统足够先进，还是挺令人期待的。
EQS可以在直流快速充电站中以200kW的功率充电，仅需15min即可补充300km的续航里程，数据很漂亮，实现起来有难度，何时普及200kW的充电功率依然是个未知数。如使用交流电进行充电，最高可达22kW，这也远高于行业标准了。总体来说，EQS的补能和耗能方面都做到了富余的程度，即便设施再进化也能跟上未来的步伐。
编辑总结 自奥迪e-tron的推出开始，我们已经意识到电动车的发展是不可逆的趋势，豪华品牌也开始大力研发、制造、推广电动车，那它必然是向着正面发展的。我倒是认为与其坚守燃油车，还不如尽早接触“新事物”，这样对未来的出行和移动会有新的认知。
EQS是奔驰花费大量资源来打造的，它的出现会让电动车处在新高度，我们的确有必要重新审视电动车的存在，它不仅仅是改变了能源结构，还会重新定义我们的出行方式。
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