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秦PLUS新能源 新款上市

比亚迪秦PLUS DM-i正式上市 补贴后售10.58-14.58万元

易车讯 3月8日,比亚迪秦PLUS DM-i正式上市,补贴后售价区间10.58-14.58万元。秦PLUS DM-i为插电式混动轿车,提供标准续航和长续航两个版本可选,在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L,满电满油状态下续航里程超过1100公里,百公里加速最快7.3秒,可上新能源绿牌。

比亚迪秦PLUS DM-i在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素,尺寸更大的前格栅带来强烈的感官冲击,整体来看更加犀利。新车腰线设计凌厉,呈现出俯冲的姿态。新车配备了多条辐铝合金轮圈,尺寸进一步增大,120km长续航版配备17英寸轮圈,看上去更加运动。尺寸方面,新车长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。

内饰方面,秦PLUS DM-i采用最新的家族式设计理念,方向盘前配备了最大5英寸全液晶仪表盘,中控台搭载了最大12.8英寸的自适应旋转大屏,车内采用了黑色、棕色以及黄色皮革包边设计,看起来质感十足。

配置方面,新车标配了10.1英寸旋转大屏、LED大灯、倒车影像、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、倒车雷达等配置。在此基础上,次入门版还将配备天窗、5英寸全液晶仪表、主驾座椅电动调节、后排出风口、后排中央扶手+杯架等配置。

动力方面,采用发布的全新DM-i系统,搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机,其发动机热效率最高达43.04%。

提供标准续航和长续航两个版本,前者纯电续航里程为55km,搭载的电混系统是EHS132,峰值功率达132kW,峰值扭矩为316N·m,其官方百公里加速时间为7.9秒;后者纯电续航为120km,搭载的电混系统是EHS145,峰值功率达145kW,峰值扭矩为325N·m,其官方百公里加速时间为7.3秒。

在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L,满电满油状态下续航均超过1100公里。此外,在充电方面,55km标准续航版车型仅提供交流慢充,120km长续航版车型提供交流慢充和直流快充两种方式。易车实测新车55km标准续航版车型在220V交流慢充下,2小时17分钟即可充满电。 120km长续航版车型在直流快充下,30分钟即可将电量从30%充至80%。

试驾回顾

时速60km/h以下,是用电机来驱动的,因此车厢内十分安静。在高速路上,发动机以经济转速运行,发动机噪声也不明显,发动机噪音只在车辆急加速时才能感受到。

在高速工况下,发动机直接驱动车辆,因此深踩油门就会让发动机转速进一步攀升,发动机噪声也在此时传进车厢里。当然,亏电状态下发动机的噪声表现要比在满电状态下的明显一些。

你能感受到的噪声主要是胎噪和风噪。采用的是佳通的Comfort F22节能轮胎,这套轮胎在节能、耐久度方面表现不错,而且用户使用成本低。有一点不足的是,这套轮胎在跑高速时,胎噪会大一些。

底盘方面,采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,整体调校偏运动风格,路感比较清晰。如果是经过一些路面粗糙的路段,你能感受到它过滤细碎的颠簸不彻底,整体舒适感略逊色于雷凌双擎、卡罗拉双擎等车型。

的底盘支撑性不错,尤其在急加速、在匝道弯中行驶,悬架弹簧对于抑制车身俯仰、倾斜都做得不错,但再想做一些激烈驾驶,就觉得不太合适了,毕竟它的定位还是舒适家用车。

在测试中发现,地板油起步加速容易导致轮胎打滑,强大的电机扭矩输出总是轻易地突破轮胎的抓地力,不太建议消费者在日常驾驶中做出过于激烈的驾驶动作,譬如喜欢地板油加速或者猛打方向。

竞品分析

目前自主品牌中插混动力紧凑型轿车并不是太多,而名爵6插混和荣威ei6 MAX插混是比较直接的竞品。在造型方面,还是非常能打的,相比同级竞品甚至是合资品牌的竞品都不落人后,而在经济性方面,DM-i已经是通过累计多年的经验推出的全新动力总成,因此也应该会有不错的表现。

责任编辑: 杜宇

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